Test drive Opel Corsa 1.3 CDTI: Λίγο, αλλά δροσερό

Ο εκπρόσωπος της Opel στη μικρή κατηγορία συμπεριφέρεται σαν ένα μεγάλο αυτοκίνητο

Στα 32 του χρόνια, το Corsa έχει υποστεί διάφορες στιλιστικές μεταμορφώσεις αναζητώντας μια γεύση της εποχής του. Αν οι γραμμές του Corsa A του Erhard Schnell συνέκλιναν σε έντονες γωνίες με σπορ γραμμές, ακόμα και τα εκτεταμένα σκαλιστά φτερά, δανεισμένα από αυτοκίνητα, τόνιζαν αυτό το πνεύμα, ο διάδοχός του, το Corsa B, όχι μόνο έδωσε τη θέση του στις παρορμήσεις της δεκαετίας του '90 για πιο ομαλή μορφές. , αλλά και έντονες διακυμάνσεις προς το γυναικείο τμήμα του πληθυσμού. Με το Corsa C, η Opel στόχευε σε μια πιο ουδέτερη εμφάνιση, ενώ το επόμενο D διατήρησε τις αναλογίες του αλλά έγινε πιο εκφραστικό. Και εδώ έχουμε το νέο Corsa E, το οποίο θα πρέπει να ανταποκριθεί στη βιασύνη του χρόνου και να συνεχίσει τη δημοτικότητα ενός μοντέλου που έχει ήδη πωληθεί στα 12,5 εκατομμύρια μονάδες. Είναι αδύνατο να μην βρει κανείς στη σιλουέτα του αυτοκινήτου τα χαρακτηριστικά του προκατόχου του, από την οποία το νέο μοντέλο κληρονόμησε τη βασική αρχιτεκτονική. Οι μηχανικοί της Opel έχουν προφανώς επιφορτιστεί με την ελαχιστοποίηση του κόστους με τον εκ νέου εξοπλισμό των γραμμών παραγωγής και την τήρηση των καθιερωμένων μοτίβων παραγωγής, αλλά είναι αναμφισβήτητο ότι έχουν καταβάλει μεγάλες προσπάθειες για να δημιουργήσουν μια οικονομικά αποδοτική, αλλά και πολύ καλύτερη μηχανή. Εάν πρόκειται να χρησιμοποιήσουμε τον τυπικό ορισμό μιας πλατφόρμας αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του πλαισίου, πρέπει να αποδεχτούμε το γεγονός ότι το νέο Corsa δεν χρησιμοποιεί την πλατφόρμα του προκατόχου του, αλλά αν θέλουμε να είμαστε αντικειμενικοί, θα σημειώσουμε ότι η βασική του σχεδίαση διατηρείται. Το νέο στυλ έχει κάποιες από τις εμφανίσεις του Adam, αλλά η ομάδα του Mark Adams κατάφερε σίγουρα να δώσει στο μοντέλο αρκετή ανεξαρτησία. Το Corsa έχει σίγουρα τη γοητεία που χρειάζεται για ένα αυτοκίνητο σε αυτή την κατηγορία, με τα χείλη που προσανατολίζονται στο φιλί και τα μεγάλα εκφραστικά μάτια του, καθώς και τους σέξι γλουτούς του. Ωστόσο, αυτό το πλάσμα εξακολουθεί να είναι αυτοκίνητο - και είναι πολύ ανώτερο στις αυτοκινητικές του ιδιότητες από τον προκάτοχό του.

Ήσυχος κινητήρας και άνετη συμπεριφορά

Το αυτοκίνητο της δοκιμής είναι ένας ελαφρώς περίεργος συνδυασμός δυναμικού στυλ κουπέ και της πρακτικότητας ενός κινητήρα ντίζελ. Η σιλουέτα της οροφής μπορεί να φαίνεται εντυπωσιακή, αλλά έχει μια τιμή - τα πίσω καθίσματα και η πίσω όψη σίγουρα δεν είναι τα δυνατά σημεία αυτού του μοντέλου. Αν δεν σταθούμε σε αυτά για πολύ καιρό, αλλά ξεκινήσουμε, ίσως για λίγο θα αναρωτηθούμε τι είδους κινητήρας είναι κάτω από το καπό. Ο κινητήρας ντίζελ ακούγεται πολύ πιο αθόρυβος από το αναμενόμενο και οι μηχανικοί έχουν κάνει πραγματικά εξαιρετική δουλειά για να μειώσουν τον θόρυβο που δημιουργείται από τον πλήρως επανασχεδιασμένο κινητήρα - σε όλες τις ταχύτητες είναι πολύ πιο αθόρυβος από τον προκάτοχό του. Το αυτοκίνητο της δοκιμής έχει 95 ίππους, αλλά η επιλογή περιλαμβάνει μια έκδοση 75 ίππων. - και στις δύο περιπτώσεις με κιβώτιο πέντε σχέσεων. Είναι δυνατόν να παραγγείλετε μια πιο ισχυρή έκδοση μιας μοτοσικλέτας με κιβώτιο έξι σχέσεων, η οποία είναι παραδόξως φθηνότερη στη Βουλγαρία. Είναι επίσης περίεργο ότι οι προδιαγραφές του κατασκευαστή για ένα κιβώτιο έξι σχέσεων έχουν μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου, πιο αργή επιτάχυνση 100 mph και χαμηλότερη τελική ταχύτητα...

Ίσως αυτό οφείλεται στην επιλογή των σχέσεων μετάδοσης του πεντατάχυτου κιβωτίου - στην πραγματικότητα, του ντίζελ Corsa των 95 ίππων. Η 180η ταχύτητα χρειάζεται σπάνια. Το τακούνι είναι αρκετά μακρύ για να εξασφαλίζει ησυχία στο αυτοκίνητο και (στη Γερμανία) στα 95 km/h στον αυτοκινητόδρομο, βοηθούμενο όχι μόνο από τον κινητήρα αλλά και από τη νέα σχεδίαση του πλαισίου. Και κάτι ακόμα για το οποίο μπορούν να επαινεθούν οι μηχανικοί - η ισχύς είναι τουλάχιστον 190 ίπποι. στα χαρτιά, φαίνεται αρκετά μέτρια και η ροπή των 3,3 Nm δεν υπόσχεται αυθόρμητες αυξήσεις ισχύος, στην πραγματικότητα, ο κινητήρας παρέχει μια ευχάριστη κίνηση και δυναμική που δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως αδύναμη και επαρκής στην κίνηση της πόλης. Εάν η οδήγηση είναι πιο μέτρια, τότε η πραγματική ανταμοιβή έρχεται στο βενζινάδικο - είναι αλήθεια ότι η συνδυασμένη κατανάλωση των 4,0 λίτρων που ορίζει ο κατασκευαστής είναι απίθανο να επιτευχθεί σε όλες τις συνθήκες, αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι με οικονομική οδήγηση για πολλούς χιλιόμετρα είναι δυνατή η διατήρηση ενός μέσου επιπέδου 100 λίτρων ανά 5,2 km (η κατανάλωση στη δοκιμή ήταν 100 l / XNUMX km, αλλά αυτό περιλαμβάνει και οδήγηση υψηλής ταχύτητας). Τα γεγονότα διαψεύδουν οριστικά τον μύθο ότι το ντίζελ δεν έχει μέλλον στα μικρά αυτοκίνητα. Η κατάσταση δεν είναι τόσο ξεκάθαρη με το σύστημα infotainment Intellilink, με μια κεντρική οθόνη που λειτουργεί ως ραδιόφωνο και μπορεί να αναπαράγει εφαρμογές smartphone, όπως η πλοήγηση. Ωστόσο, θα αρέσει περισσότερο στους νέους και οι μεγαλύτεροι μπορούν να παραγγείλουν ένα κανονικό ραδιόφωνο.

Εξαιρετική ποιότητα και συμπαγές εσωτερικό

Το εσωτερικό είναι καθαρό, χρησιμοποιώντας ποιοτικά υλικά και, μαζί με τον έλεγχο των λειτουργιών, βρίσκεται στο επίπεδο των μεγαλύτερων μοντέλων της μάρκας. Το μεγάλο πλεονέκτημα του μικρού Opel έναντι των ανταγωνιστών του είναι το οπλοστάσιο των βοηθητικών συστημάτων, τα περισσότερα από τα οποία λαμβάνουν πληροφορίες από την μπροστινή κάμερα ενσωματωμένη στον εσωτερικό καθρέφτη. Αυτά περιλαμβάνουν συστήματα προειδοποίησης εμπρός σύγκρουσης για ακούσια έξοδο από τη λωρίδα, καθώς και αναγνώριση οδικών πινακίδων. Σε αυτό προστίθενται και άλλα χρήσιμα χαρακτηριστικά, όπως προειδοποιήσεις υποβοήθησης στάθμευσης και τυφλών σημείων οχήματος. Όλα αυτά λειτουργούν καθαρά και άψογα, και αυτός είναι ένας άλλος λόγος για τον οποίο οι επιβάτες μπορούν να αισθάνονται σαν σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο.

Το τελευταίο ισχύει στο μέγιστο βαθμό για το πλαίσιο. Χάρη σε μια εντελώς νέα σχεδίαση, η ανάρτηση έχει αναπτυχθεί τέλεια σε δοκιμές και μπορεί να εξομαλύνει τα χτυπήματα, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τους δρόμους μας, μια ευχάριστη αίσθηση διεύθυνσης και αξιόπιστη συντήρηση μιας δεδομένης τροχιάς. Φυσικά, το μικρό Corsa δεν μπορεί να συγκριθεί με άνεση με το μεγάλο Insignia, αλλά στις ρυθμίσεις και τη γεωμετρία, οι μηχανικοί έχουν φτάσει σε μια σχεδόν τέλεια ισορροπία μεταξύ αυτού που απαιτείται για άνεση και δυναμική. Μόνο στη δοκιμή με το μέγιστο φορτίο (475 kg) το Corsa παραδέχεται κάποια μειονεκτήματα όταν περνάει μεγαλύτερες προσκρούσεις.

ΕΚΤΙΜΗΣΗ

ΣώμαΙσχυρή κατασκευή, άφθονος χώρος για τους επιβάτες στην πρώτη σειρά καθισμάτων, συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις

– Περιορισμένη ορατότητα από τη θέση του οδηγού, που δυσκολεύει τους ελιγμούς σε στενούς χώρους, μεγάλο νεκρό βάρος, μικρός χώρος στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, σχετικά μικρό πορτμπαγκάζ

Άνεση

+ Εξαιρετικά μπροστινά καθίσματα, ευχάριστη άνεση οδήγησης, χαμηλό επίπεδο θορύβου στην καμπίνα

– Άβολα πίσω καθίσματα

Κινητήρας / κιβώτιο ταχυτήτων

+ Περιποιημένος και οικονομικός κινητήρας ντίζελ, κιβώτιο λαδιού,

- Όχι έκτη ταχύτητα

Ταξιδιωτική συμπεριφορά

+ Ασφαλής οδήγηση, πολλά συστήματα υποστήριξης, καλά φρένα

– Αδέξια διαχείριση

Έξοδα

+ Λογική τιμή

Κείμενο: Georgy Kolev, Heinrich Lingner

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert