Test drive Opel GT: Κίτρινος κίνδυνος

Η Opel είναι μια μάρκα που είναι περισσότερο γνωστή για τη δημιουργία έξυπνων και πρακτικών αυτοκινήτων σε προσιτή τιμή. Ωστόσο, μαζί με αυτό, η εταιρεία πρέπει να ενημερώσει την εικόνα της και μια από τις αποδεδειγμένες συνταγές για αυτό είναι να λανσάρει ένα μοντέλο σχεδιασμένο για διασκέδαση. Δοκιμή του γερμανικού μοντέλου αμερικανικής προέλευσης Opel GT.

Το Opel GT είναι στην πραγματικότητα το δίδυμο τεχνολογίας του Pontiac Solstice και του Saturn Sky, δύο roadster που η General Motors στις ΗΠΑ πουλά (και με μεγαλύτερη επιτυχία) στο εξωτερικό εδώ και περίπου δύο χρόνια. Οι αναλογίες του αυτοκινήτου είναι αντάξιες ενός δρομέα πολύ υψηλότερης κατηγορίας - μια μακριά και περήφανα στραγγισμένη τορπίλη, ένα μικρό και προσεγμένο πιλοτήριο, ένα κοντό, κεκλιμένο και ογκώδες πίσω άκρο, ένα εντυπωσιακά χαμηλό και πολύ φαρδύ αμάξωμα. Είναι δύσκολο να διαφωνήσουμε για αυτό - αυτό το αυτοκίνητο προσελκύει την προσοχή, προκαλεί την περιέργεια και προκαλεί σεβασμό. Κάπως ανεπαίσθητα, αλλά έστω και εν μέρει σχεδόν ζωοκίνητο Viper's Evasion.

Δεν υπάρχει περιθώριο προκατάληψης

Εάν πιστεύετε τη συμβατική σοφία για τα αυτοκίνητα αμερικανικής προέλευσης, τότε αυτό το roadster θα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με έναν οκτακύλινδρο κινητήρα με κυβισμό τουλάχιστον τεσσάρων λίτρων, να καταναλώνει τουλάχιστον 25 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα (για πιο οικονομική διαδρομή ... ) να είναι με εξοπλισμό κατασκευασμένο πριν από αρκετές δεκαετίες, και μπορεί να έχει την οδική συμπεριφορά οικογενειακής λιμουζίνας. Δηλαδή, για να είναι ακριβώς το αντίθετο από την ιδέα ενός κλασικού roadster. Αυτή τη φορά όμως φαίνεται διαφορετικά. Σχεδιασμένο από τον Bob Lutz, είναι ακριβώς αυτό που περιμένουμε λιγότερο από μια δουλειά μετά το λαγουδάκι στην αυτοκινητοβιομηχανία. Τώρα ο μικρός αθλητής έχει ήδη μια ευρωπαϊκή έκδοση που πωλείται με τη μάρκα Opel και η σχεδίαση και η κατασκευή του αυτοκινήτου έχουν υποστεί περαιτέρω αλλαγές με στόχο την κάλυψη των αναγκών και των προτιμήσεων της πελατείας της Γηραιάς Ηπείρου. Για όσους πιστεύουν ότι τα αμερικανικά κάμπριο κυνηγούν συνεχώς το μέγεθος που θεωρείται φυσιολογικό στα γεωγραφικά πλάτη μας στην κατηγορία πολυτελείας, ας δούμε τις διαστάσεις του αμαξώματος GT - το αυτοκίνητο έχει μήκος μόλις 4,10 μέτρα και ύψος μόλις 1,27 μέτρα. Ίσως, σε κάποιο βαθμό Παραδόξως, το αυτοκίνητο έχει μια πίσω ανάρτηση σε εγκάρσια και διαμήκη γόνατα - ένα κλασικό ευρωπαϊκό σχέδιο για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Οι υποθέσεις για την ύπαρξη ενός εξαιρετικά αργού «osmak» κάτω από την κουκούλα, του οποίου οι τρόποι δεν έχουν αλλάξει πολύ από τη δημιουργία του γύρω στα μέσα της δεκαετίας του '50, είναι επίσης αβάσιμες. Η κίνηση στους πίσω τροχούς εκχωρείται σε έναν εν σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα με όγκο μόλις δύο λίτρων, ο οποίος, ωστόσο, χάρη στον υπερσυμπιεστή του, φτάνει την τερατώδη ισχύ των 132,1 λίτρων των 264 ίππων. Με. / l. Αυτό είναι έργο του τμήματος συντονισμού Opel ORS και σε αυτή την περίπτωση, η ισχύς του αυξάνεται στους XNUMX ίππους.

Ο Roadster σαν να έχει ληφθεί από ένα βιβλίο

Στην πραγματικότητα, εκτός από ορισμένες σχεδιαστικές επιλογές, το μόνο τυπικό αμερικάνικο στοιχείο σε αυτό το μοντέλο είναι το εσωτερικό. Που σημαίνει την παρουσία μιας γνώριμης εικόνας - μια αφθονία πλαστικού που δεν είναι πολύ ευχάριστο να κοιτάξει κανείς ή να αγγίξει, η συναρμολόγηση του οποίου δεν είναι πολύ ακριβής, όπως αποδεικνύεται από την εμφάνιση κάποιου θορύβου κατά την οδήγηση σε κακή άσφαλτο. Διαφορετικά, ο εξοπλισμός περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα για έναν εκπρόσωπο αυτής της κατηγορίας - κλιματισμό, ηχοσύστημα, ρύθμιση τιμονιού, αθλητικά καθίσματα, ηλεκτρικά παράθυρα και ακόμη και cruise control. Το πιλοτήριο σίγουρα δεν μπορεί να ονομαστεί ευρύχωρο, και λόγω του μικρού αναστήματος, η είσοδος και η έξοδος δεν είναι πολύ βολικό, αλλά το δεύτερο είναι απολύτως αναπόφευκτο, και όσον αφορά το πρώτο, πρέπει να προστεθεί ότι υπάρχει αρκετός χώρος για άτομα με κοντό ή μεσαίο ανάστημα, η κατάσταση αρχίζει να φαίνεται πιο προβληματική για άτομα άνω του 1,80μ.

Πιλοτήριο σαν δρομέας

Η θέση οδήγησης είναι σαν ένα τυπικό σπορ αυτοκίνητο - το κάθισμα παρέχει εξαιρετική πλευρική στήριξη, το τιμόνι, τα πεντάλ και ο μοχλός ταχυτήτων είναι τοποθετημένα έτσι ώστε ο οδηγός να γίνει ένα μαζί τους κυριολεκτικά σε ελάχιστο χρόνο. Το γύρισμα του κλειδιού της ανάφλεξης προκαλεί ένα θυμωμένο γουργούρισμα, το οποίο δύσκολα αναμένεται από έναν κινητήρα με παρόμοια χαρακτηριστικά. Ένα από τα πράγματα που χρειάζεται λίγη εξοικείωση είναι ο όχι και τόσο αρμονικός τρόπος εκκίνησης του αυτοκινήτου – αν δεν έχετε αρκετό γκάζι, απλά σβήνει και πιέζοντας πολύ γενναιόδωρα το δεξί πεντάλ κάνει τους πίσω τροχούς να περιστρέφονται βιαίως. Η επιτάχυνση στις πρώτες τέσσερις ταχύτητες είναι κατά καιρούς σχεδόν απειλητική, και ειδικά η τρίτη ταχύτητα (στην οποία, παρεμπιπτόντως, το GT είναι ικανό για «μέτρια» 156 km/h...) μπορεί να σε κάνει να αναρωτιέσαι αν θα το έκανες. χρησιμοποιείται μέχρι να τελειώσει η δεξαμενή από καύσιμο. Ο συνδυασμός μιας τραχιάς φωνής κάτω από το καπό, ενός θυμωμένου γρυλίσματος από το σύστημα εξάτμισης και του συριγμού ενός υπερσυμπιεστή οδηγεί σε μια ακουστική σχεδίαση που γενικά θεωρείται σχεδόν αδύνατο κατόρθωμα για ένα τετρακύλινδρο αυτοκίνητο.

Αυθεντική εμπειρία οδήγησης

Το πεντάλ του συμπλέκτη είναι «σκληρό», σύντομες διαδρομές, ο μοχλός υψηλής ταχύτητας βρίσκεται σε μια βέλτιστη εργονομική λύση, η στήριξη για το αριστερό πόδι είναι τέλεια κατασκευασμένη και η ευθύτητα των περιθωρίων του τιμονιού σε ένα επαγγελματικό καρτ. Τα αποτελέσματα των δοκιμών πέδησης είναι φανταστικά και η δοσολογία της δύναμης πέδησης δύσκολα θα μπορούσε να είναι καλύτερη. Εάν έχετε αρκετή ικανότητα, αυτό το μηχάνημα μπορεί να επιτύχει τις πλευρικές επιταχύνσεις που είναι χαρακτηριστικές για αθλητές σε πολύ υψηλότερες κατηγορίες, αλλά εάν το άτομο δεν είναι απόλυτα σίγουρο για τον εαυτό του, η ιδέα τέτοιων πειραμάτων σίγουρα δεν συνιστάται. Το γκάζι εφαρμόζεται πιο απότομα ή ανασύρεται, το πίσω άκρο «κοιτάξει έξω», οι πίσω τροχοί χάνουν εύκολα την πρόσφυση και η οδήγηση αυτοκινήτου με εξαιρετικά άμεσο τιμόνι σε ορισμένες περιπτώσεις δεν είναι εύκολη υπόθεση. Επομένως, μία από τις καλύτερες συμβουλές για όσους έχουν την επιθυμία αλλά δεν έχουν τις δεξιότητες και την εμπειρία να οδηγήσουν ένα αυτοκίνητο extreme sports είναι ότι το GT έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για την ευχαρίστηση του πιλότου και του συγκυβερνήτη, αλλά είναι επίσης ένα παιχνίδι που απαιτεί σταθερό χέρι και πλήρη συγκέντρωση. και το να πέσεις σε λάθος χέρια τη λάθος στιγμή μπορεί να είναι επικίνδυνο.

Αν θέλετε να πάτε αργά - παρακαλώ, είστε σε κίνηση!

Περιέργως, η αργή οδήγηση με αυτό το roadster έχει επίσης τη δική του γοητεία - το turbo αρχίζει να τραβάει εντυπωσιακά από τις 2000rpm περίπου και σε χαμηλές ταχύτητες με θετικό θα έχεις χρόνο να τραβήξεις περισσότερη προσοχή στον εαυτό σου. Η άνεση στην οδήγηση στην άσφαλτο και γενικά το πέρασμα των ανωμαλιών με αργούς ρυθμούς δεν είναι τα δυνατά σημεία του μοντέλου, αλλά στις υψηλές ταχύτητες η κατάσταση γίνεται πιο αποδεκτή. Αν και η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ γίνεται κωμική αξία 66 λίτρων όταν αφαιρεθεί ο γκουρού, υπάρχουν ακόμα πρόσθετες θέσεις πίσω από τα καθίσματα, έτσι ένα Σαββατοκύριακο στη θάλασσα για δύο φαίνεται να είναι αρκετά εφικτό για το GT, εφόσον οι αποσκευές είναι με μέτρο. Και επειδή είναι γκουρού - παρά το ότι φοράει τη μάρκα Opel, το ανοιχτό μοντέλο παρουσιάζει ορισμένες πρακτικές αδυναμίες από αυτή την άποψη, καθώς η υφασμάτινη οροφή ανυψώνεται και κατεβαίνει εξ ολοκλήρου με το χέρι και η διαδικασία είναι σχετικά απλή, αλλά όχι πολύ βολική στην εκτέλεση. Εδώ, ωστόσο, είναι καιρός να επιστρέψουμε στην πραγματική φύση των πραγμάτων - πρόκειται για ένα κλασικό συμπαγές σπορ roadster, οπότε αναζητούμε πράγματα όπως το χαμηλότερο δυνατό βάρος, δυναμική, βέλτιστο χειρισμό και ούτω καθεξής, καθώς και χρήση βαρέων και βαρέων φορτηγών. μια ακριβή ηλεκτρική οροφή θα αραιώσει μόνο τη φιλοσοφία του μοντέλου.

Στο τέλος…

Τέλος, ας αποτρέψουμε μια άλλη πιθανή παρανόηση σχετικά με τη φύση αυτού του μοντέλου, μια που μας υπενθυμίζει με γοητευτικό τρόπο ότι ένα αυτοκίνητο δεν είναι πάντα απλώς ένα μέσο για να φτάσετε από το σημείο Α στο σημείο Β - όλα είναι θέμα τιμής. Από προεπιλογή, τα σπορ αυτοκίνητα είναι ακριβά και προσβάσιμα μόνο σε λίγους. Ωστόσο και εδώ το GT δεν εντάσσεται στο γενικά αποδεκτό πλαίσιο. Το κόστος του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι ελαφρώς μικρότερο από 72 λέβα - το ποσό με θετικό αποτέλεσμα δεν μπορεί να ονομαστεί ασήμαντο ή ασήμαντο. Αλλά λαμβάνοντας υπόψη ότι στον ανταγωνισμό, η ευκαιρία να απολαύσετε ένα αγωνιστικό σπορ αυτοκίνητο με παρόμοια ισχύ και συγκρίσιμες δυνατότητες κοστίζει τουλάχιστον 000 10 λέβα περισσότερο, τα πράγματα αρχίζουν να φαίνονται διαφορετικά. Χωρίς να προσποιείται ότι είναι τέλειο, το Opel GT είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο ευχαρίστησης που όχι μόνο ξεπερνά ένα σωρό κλισέ, αλλά σίγουρα αξίζει να χαρακτηριστεί ως μία από τις πιο ενδιαφέρουσες προσφορές στην κατηγορία των προσιτών σπορ αυτοκινήτων.

Κείμενο: Bozhan Boshnakov

Φωτογραφία: Miroslav Nikolov

Εκτίμηση

Opel GT

Το Opel GT προσφέρει άφθονη ισχύ και ένα κλασικό μετατρέψιμο σε ελκυστική τιμή. Οδική συμπεριφορά και δυναμική απόδοση στο επίπεδο ενός αγωνιστικού σπορ αυτοκινήτου. Είναι λογικό ότι η άνεση και η πρακτικότητα δεν είναι σίγουρα τα πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου.

τεχνικές λεπτομέρειες

Opel GT
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	194 kW (264 hp)
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	6,3 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	36 m
ολοταχώς	229 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	12,3 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	71 846 λεββ