Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) Έκδοση
περιεχόμενο
Το Insignia έπρεπε να είναι διαφορετικό από το Vectra εάν η Opel ήθελε να παίξει έναν πιο σημαντικό ρόλο στην ανώτερη μεσαία τάξη. Οι Γερμανοί είχαν την τύχη να έχουν ένα όμορφα σχεδιασμένο προϊόν, που θυμίζει τετράθυρο κουπέ στο πλάι και ένα χαμηλό νήμα με ρέουσες γραμμές που ευτυχώς συγχωνεύονται σε φτερά στο πίσω μέρος (αυτό δεν μοιάζει με ένα βαρετό ράφι Vectra sedan) με γεμισμένα και προεξέχοντα φτερά.Η Opel έχει περάσει το όριο των 4 μέτρων. Το αμάξωμα είναι διακοσμημένο με χρώματα και οι πλευρικές περικοπές αποτελούν μέρος της φιλοσοφίας σχεδιασμού της λεπίδας της Opel.
Τα φώτα ημέρας είναι κατασκευασμένα με τεχνολογία LED, λάμπουν αναγνωρίσιμα. Έξω, το Insignia κρύβει έξυπνα τον αριθμό ζαχαροπλαστικής Škoda Superb που δεν μπορεί καν να προσεγγιστεί ως προς την ευρυχωρία του πίσω καθίσματος. Η πολύ αισθητή απόσταση σχεδιασμού από το Vectra πηγαίνει καλά με την αλλαγή μετονομασίας καθώς το Insignia είναι τελικά ένα όμορφο Opel στην κατηγορία του. Opel, το οποίο θα χρειαστεί όχι μόνο από κατασκευαστές επαγγελματικών αυτοκινήτων, αλλά και από ιδιώτες.
Και πάλι, υπάρχουν τρία στυλ αμαξώματος για να διαλέξετε, εκτός από το sedan, υπάρχει επίσης ένα station wagon (ίδιες εξωτερικές διαστάσεις!) Και ένα station wagon που έχει πάρει πρόσφατα ένα διαφορετικό όνομα από το συνηθισμένο: το Sports Tourer. Το Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς είναι ακόμα νεότερο εσωτερικά παρά εξωτερικά.
Δεν υπάρχει πνεύμα, ούτε φήμη για τις γραμμικές γραμμές και το μασημένο κίτρινο φως του Vectra. Τώρα όλα είναι κόκκινα, οι μετρητές είναι κυρίως ντυμένοι στα λευκά και όταν πατάτε το κουμπί Sport (ανάλογα με τη διαμόρφωση), γεμίζουν επίσης με κόκκινο. Οι κλίμακες των κύριων οργάνων θυμίζουν ρολόγια. Μια άλλη ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια είναι η φωτεινή άκρη της βελόνας βαθμονόμησης. Ο πίνακας οργάνων είναι πιο ευέλικτος, το στοιχείο φτερού ρέει καθαρά από τη μια μπροστινή πόρτα στην άλλη και συμπληρώνεται από στοιχεία κουπιών -
φωτεινές λεπτομέρειες στο τιμόνι, γύρω από το λεβιέ ταχυτήτων και στις πόρτες.
Το ταμπλό είναι μαλακό από πάνω και σκληρό υπό απομίμηση. Όσον αφορά τη δημιουργία του εσωτερικού, αφήνοντας μια γενική καλή εντύπωση, θα θέλαμε απλώς να επισημάνουμε ότι λίγη περισσότερη ακρίβεια στο εσωτερικό δεν θα έβλαπτε. Η εργονομία είναι καλή, χάρη στην καλή θέρμανση των καθισμάτων τριών σταδίων κάθεται καλά και το καλά ρυθμιζόμενο τιμόνι είναι ένας ακόμη λόγος για να βρείτε μια καλή θέση οδήγησης σε αυτό το Opel.
Και τα τέσσερα πλευρικά παράθυρα ολισθαίνουν αυτόματα με το πάτημα ενός διακόπτη, οι καθρέπτες είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και πτυσσόμενοι και κανείς δεν θα διαμαρτυρόταν αν υπήρχαν περισσότερα. Δεν χρειάζεστε ένα φυλλάδιο με οδηγίες για το πώς να χρησιμοποιήσετε το Insignia, καθώς όλα έχουν νόημα. Σχεδόν όλοι. Ο διακόπτης του υπολογιστή επί του σκάφους μπορεί να βρίσκεται οπουδήποτε εκτός από τον αριστερό μοχλό στο τιμόνι, για τον οποίο πρέπει να αφαιρέσετε το χέρι σας από το τιμόνι.
Επίσης, δεν καταλαβαίνουμε την επικάλυψη των κλειδιών στην κεντρική κονσόλα και δίπλα στο διακόπτη χειρόφρενου για πλοήγηση, ήχο και περιεχόμενο τηλεφώνου. Βλέπουμε επίσης ευκαιρίες για βελτίωση της διεπαφής χρήστη για το τηλέφωνο πλοήγησης. Έχουν επιλέξει ορισμένοι ανταγωνιστές μια εξαιρετική εναλλακτική λύση; για οθόνες αφής.
Η κλήση hands-free στο Insignia λειτουργεί καλά, είναι κρίμα που η επιλογή αριθμών είναι δυνατή μόνο μέσω της οθόνης (μετάβαση από αριθμό σε αριθμό και κάθε φορά με καθυστέρηση επιβεβαίωσης) και όχι μέσω των κουμπιών επιλογής (αυτό γίνεται μόνο από 0 έως 6). Η λύση είναι στον φωνητικό έλεγχο, αλλά χωρίς καλά αγγλικά, τίποτα δεν θα συμβεί.
Θα υπάρχει αρκετός χώρος αποθήκευσης για την πρώτη ομάδα. Βρίσκονται σε όλες τις πλαϊνές πόρτες και βρίσκουμε επίσης ένα συρτάρι μπροστά από το αριστερό γόνατο του οδηγού, μια καμπίνα επιβατών, μια τσέπη στο πίσω και μπροστινό μέρος των δύο μπροστινών καθισμάτων, μια περιοχή ποτών στην κεντρική κονσόλα και ένα άνοιγμα (ες) ). ) κάτω από το στήριγμα του αγκώνα. Οι πίσω επιβάτες μπορούν να διπλώσουν το τμήμα του μεσαίου καθίσματος στην πλάτη, το οποίο προσφέρει ένα συρτάρι και δύο αποθηκευτικούς χώρους για ποτά, και να το ανοίξουν εντελώς για τη μεταφορά σκι ή τα παρόμοια. Σε ικανοποιητικό βαθμό.
Ποιος αγοραστής μπορεί να χάσει ένα έξυπνο κλειδί στο Insignia και πολλοί θα χαρούν να έχουν μια κλασική ηλεκτρική πρίζα στη μεσαία προεξοχή μπροστά από τους πίσω επιβάτες κάτω από τις υποδοχές εξαερισμού! Υπάρχει περισσότερος χώρος στο μπροστινό μέρος της καμπίνας από ό, τι στο πίσω μέρος, όπου δεν περιμένετε περισσότερη από τη μέση γενναιοδωρία του κεφαλιού (οι ενήλικες μεγαλύτεροι από 1 μέτρο θα φτάσουν για την κεκλιμένη οροφή του κουπέ με το κεφάλι τους). Αργότερα, θα ξεμείνει από γόνατα.
Το γεγονός ότι η οροφή είναι χαμηλή είναι επίσης γνωστό κατά την είσοδο και έξοδο από τον πίσω πάγκο. Πρέπει να δοθεί προσοχή ώστε να μην χτυπήσει. Πιο γενναιόδωρος είναι ο πορτμπαγκάζ των 500 λίτρων, ο οποίος διευρύνεται περαιτέρω με την πλάτη του πίσω καθίσματος, αλλά δεν ισιώνει ποτέ λόγω χτυπημάτων (σασί) και σκαλοπατιών. Η τρύπα φόρτωσης δεν είναι η ευρύτερη, αλλά ανοίγει αρκετά καλά για να μην φοβάστε μια στενή σύγκρουση και πρέπει να λάβετε υπόψη ότι θα πέσει κάποιο είδος πτώσης στη βροχή.
Εκτός από τέσσερις αερόσακους, δύο κουρτίνες και πέντε αστέρια EuroNCAP, οι προσαρμοζόμενοι προβολείς φρόντισαν επίσης για την ασφάλεια στη δοκιμή Insignia, την οποία οδηγήσαμε πριν από την επίσημη πώλησή της στη σλοβενική αγορά (γι 'αυτό δημοσιεύουμε την εμπορική γερμανική τιμή αυτοκινήτου. ). Προσαρμοζόμενοι προβολείς bi-xenon AFL με τη βοήθεια μιας κάμερας (εμφανής στο παρμπρίζ) και άλλων συστημάτων παρακολουθούν τις συνθήκες του δρόμου και προσφέρουν οκτώ τρόπους λειτουργίας. Σε χαμηλότερες ταχύτητες, φωτίζουν μια μικρότερη αλλά μεγαλύτερη απόσταση, ενώ στις ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου επιμηκύνεται και στενεύει. Οι προβολείς φωτίζουν επίσης τη γωνία. Στην πράξη, το σύστημα λειτουργεί καλά (μόνο σε πυκνή ομίχλη, μερικές φορές δεν είναι το πιο κατάλληλο), επίσης ενεργοποιεί και απενεργοποιεί αυτόματα τη μεγάλη σκάλα.
Με τέτοια τεχνολογία, η οποία είναι αρκετά προηγμένη σε αυτήν την κατηγορία, οι προσδοκίες ότι θα προσφέρουν ένα έξυπνο κλειδί φαίνονται ακόμη πιο δικαιολογημένες. Κατηγορήσαμε το Vectra για κλίση στις στροφές, ταλάντωση του αμαξώματος και, προς το παρόν, μια άβολη οδηγική εμπειρία λόγω της αντοχής του πλαισίου. Το Insignia έχει κάνει τόσο αξιοσημείωτο βήμα σε αυτούς τους τομείς όσο και στη μορφή.
Το πλαίσιο ακολουθεί τη σχεδίαση του Vectra αλλά είναι νέο και η πλατφόρμα που μοιράζεται η General Motors με το υπόλοιπο γκρουπ (από Buicks μέχρι Saab) είναι μεγάλη επιτυχία. Το Insignia ελίσσεται καλά, είναι σταθερό και προβλέψιμο στις στροφές (αναμενόμενη, αλλά αρκετά αργή και διαχειρίσιμη υποστροφή), το αδύνατο είναι αμελητέα και παρόλο που είναι γεμάτη αίμα Γερμανό, η απόσβεση είναι αποτελεσματική. Ακόμη και στην επιλεγμένη λειτουργία Tour (ευέλικτο σύστημα απόσβεσης FlexRide - ανάλογα με τον εξοπλισμό), που είναι και η πιο άνετη, δεν θα νιώσετε τίποτα γαλλικό στο Insignia.
Είναι ενδιαφέρον ότι ακόμη και με το Sport, το οποίο ενισχύει τα αμορτισέρ, αυξάνει την απόκριση του πεντάλ του γκαζιού και σκληραίνει το τιμόνι (η σπορ οδήγηση κάνει το τιμόνι να μην είναι αρκετά ίσιο), ο οδηγός και οι επιβάτες δεν θα αισθάνονται ότι είναι «πιο δύσκολο» ακραίο. Ο αθλητισμός είναι χρήσιμος για κάθε μέρα. Αλλά μην ανησυχείτε, οι διαφορές μεταξύ Tour και Sport είναι σαφώς ορατές κατά την οδήγηση.
Οι παρεμβάσεις του τυπικού συστήματος σταθεροποίησης ESP (με δυνατότητα εναλλαγής μετά το πάτημα του κουμπιού για λίγα δευτερόλεπτα, το οποίο επίσης απενεργοποιεί τον έλεγχο πρόσφυσης των κινητήριων τροχών) είναι ευχάριστα διακριτικές και παρέχουν αρκετή απόλαυση για μια πιο δυναμική οδήγηση. Σε τέτοιες αποστάσεις, λόγω του σχετικά μικρού πεδίου «ζωντανών» στροφών της έκδοσης 118 κιλοβάτ του δίλιτρου turbodiesel (το νέο 2.0 CDTi διατίθεται σε εκδόσεις 81, 96 και 118 kW), ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων σέρβις είναι παρενέβαινε τακτικά. ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων είναι επιθυμητό. Ζ
Οι σκληροπυρηνικοί οικονομικοί οδηγοί μπορεί να είναι λίγο απογοητευμένοι με την κατανάλωση καυσίμου, η οποία κυμαινόταν από 7 έως 7 λίτρα στη δοκιμή. Υπάρχουν πιο μετριοπαθείς. Με επαρκή ροπή, είναι δυνατή η χαλαρή λειτουργία του μοχλού ταχυτήτων. Η σύγχρονη μονάδα, η οποία συχνά ξυπνά τους γείτονες λόγω της δυνατής λειτουργίας της, διαθέτει δύο εκκεντροφόρους, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, ένα σύστημα ψεκασμού common rail και μια μεταβλητή γεωμετρία υπερσυμπιεστή. Αν ένας αντιπρόσωπος της Opel ισχυρίζεται ότι οι εποχές που οι Γερμανοί χάλασαν την εικόνα με κατώτερη ποιότητα έχουν περάσει, δεν υπάρχει λόγος να μην τον πιστέψετε. Το Insignia είναι ένα αποφασιστικό βήμα προς τα εμπρός. Ωστόσο, το βήμα δεν είναι τόσο μεγάλο ώστε η Opel να μπορεί να ξεπεράσει τους αντιπάλους.
Πρόσωπο με πρόσωπο. ...
Alyosha Mrak: Παρόλο που οδήγησα μόνο λίγα μίλια με το αυτοκίνητό μου, η πρώτη εντύπωση ήταν καλή. Μπορώ να συνοψίσω τις σκέψεις μου σε τέσσερα σημεία. Θέση οδήγησης: Καθίζει καλά, αν και το τιμόνι θα μπορούσε να μετακινηθεί πιο διαμήκως. Σχήμα και υλικά: τα μάτια ήταν ικανοποιημένα, θα μπορούσε να ήταν καλύτερα μόνο με το πλαστικό στην κεντρική κονσόλα. Τεχνική εκτέλεσης: ικανοποιητική. Δεν καταλαβαίνω γιατί υπάρχει τόσο μεγάλη κίνηση του μοχλού στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά γρήγορα το συνηθίζεις. Συνολική εντύπωση: Τέλος ένα Vectra με διαφορετικό όνομα που θα αρέσει στον κόσμο. Αλλά οι ανταγωνιστές προσφέρουν επίσης κλείδωμα και εκκίνηση χωρίς κλειδί (Laguna, Mondeo, Avensis), υδραυλική ανάρτηση (C5), κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (Passat). ... Θα μπορέσει η Insignia να πάρει τη θέση της σε αυτήν την εταιρεία μαστίγωσης;
Ντούσαν Λούκιτς: Το Insignia έχει όλα όσα θα έπρεπε να έχει ένα σύγχρονο αυτοκίνητο αυτού του τύπου, αλλά από την άλλη δεν υπάρχει τίποτα που θα μπορούσε να το αποκαλύψει. Φυσικά, μπορείτε να το σκεφτείτε με ένα σετ ηλεκτρονικών αξεσουάρ που μπορούν να κάνουν τη ζωή (ή την εργασία) πίσω από το τιμόνι πιο εύκολη, αλλά θα προτιμούσα να υπερέχει σε κάποιο τεχνικό τομέα. Με εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (ή μετάδοση διπλού συμπλέκτη), όπως εξαιρετική ηχομόνωση και ευρυχωρία άνω του μέσου όρου. Αλλά όχι - παντού είναι καλό, αλλά πουθενά δεν είναι πάνω από το μέσο όρο. Έτσι, σίγουρα θα αποκτήσει τον (και σημαντικό) κύκλο των πελατών του, αλλά αυτό δεν θα είναι τόσο βήμα προς τα εμπρός που αξίζει πραγματικά να αλλάξει το όνομα.
Mitya Reven, φωτογραφία: Ales Pavletić
Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) Έκδοση
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | GM Νοτιοανατολική Ευρώπη |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 26.490 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 30.955 € |
| Εξουσία: | 118kW (160 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 218 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς. |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - τοποθετημένος εμπρός εγκάρσια - οπή και διαδρομή 83 × 90,4 mm - κυβισμός 1.956 cm; – συμπίεση 16,5:1 – μέγιστη ισχύς 118 kW (160 hp) στις 4.000 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,1 m/s – ειδική ισχύς 60,3 kW/l (82,0 hp / l) – μέγιστη ροπή 350 Nm στις 1.750 hp min - 2 εναέριοι εκκεντροφόροι (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Διαφορικό 3,75 - Τροχοί 8J × 18 - Ελαστικά 235/45 R 18 V, περιφέρεια κύλισης 2,02 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 218 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη ), πίσω δίσκος, ABS , ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μηχανικό φρένο στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.503 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.020 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.600 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.858 mm, μπροστινή τροχιά 1.585 mm, πίσω τροχιά 1.587 mm, απόσταση από το έδαφος 11,4 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.510 χλστ., πίσω 1.460 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 χλστ., πίσω κάθισμα 450 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 360 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 70 λτ. |
| Κουτί: | μετρημένο με ένα τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 1 βαλίτσες (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 l). |
Οι μετρήσεις μας
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel vl. = 56% / Ελαστικά: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Κατάσταση χιλιομέτρων: 11.465 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,4s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,7 ετών ( 136 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 6,9 / 11,5s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 11,2 / 14,6s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 218 χλμ. / Ώρα (V. και VI.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 7,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,3 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 89,7m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 52,2m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | περιοδική αδράνεια των αισθητήρων στάθμευσης |
Συνολική βαθμολογία (345/420)
Το Opel Insignia ξέρει πώς να μπερδεύει πραγματικά τους καθιερωμένους ανταγωνιστές στην κατηγορία αυτοκινήτων υψηλών προδιαγραφών. Απολύτως σωστό.
Εξωτερικό (14/15)
Ένα από τα πιο όμορφα Opel, το σχήμα του σίγουρα αποκλίνει από το προκάτοχό του Vectra.
Εσωτερικό (102/140)
Λόγω του σχήματος του κουπέ, δεν υπάρχει πολύς χώρος για τους πίσω επιβάτες. Η ποιότητα κατασκευής θα μπορούσε να ήταν καλύτερη και το κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ είναι επίπεδο.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (57
/ 40)Το πλαίσιο είναι ευέλικτο και κατηγορούμε μόνο τον σύγχρονο δίλιτρο κινητήρα για τις δυνατές επιδόσεις.
Απόδοση οδήγησης (59
/ 95)Καμία αντίστοιχη Vectra δεν οδήγησε επίσης.
Απόδοση (30/35)
Δεν είναι αθλητής από άποψη ευελιξίας και επιτάχυνσης, αλλά αρκετά ισχυρός ώστε να μην κοκκινίζει.
Ασφάλεια (44/45)
Ο προσαρμοζόμενος φωτισμός επισημαίνεται και το Insignia θα λάβει σύντομα μερικά πιο προηγμένα συστήματα.
Οικονομία
Το Diesel είναι εύκολο στη χρήση και το Insignia είναι συγκρίσιμο σε τιμή με τους ανταγωνιστές του. Η εγγύηση θα μπορούσε να είναι καλύτερη.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εξωτερική και εσωτερική εμφάνιση
κινητήρα
Μετάδοση
ρυθμιζόμενοι προβολείς
μπροστινά καθίσματα
ευρύχωρο μέτωπο
ESP εργασία
αγωγιμότητα, σταθερότητα
διαφάνεια πίσω
δυνατός κινητήρας σε λειτουργία
χώρος και πρόσβαση στον πίσω πάγκο
άνισος πυθμένας κορμού
υπάρχουν εκτυπώσεις στο πλαστικό στο εσωτερικό
ενσωματωμένος έλεγχος υπολογιστή
μέτρια εγγύηση
