Test drive Opel Insignia Country Tourer εναντίον Volvo V90 Cross Country

Ας δούμε ποια από τα δύο καθολικά μοντέλα είναι καλύτερα

Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία - το ατελείωτο τριγύρω σε γεμάτους δρόμους και λεωφόρους της πόλης μπορεί να είναι πραγματικά ενοχλητικό... Ευτυχώς, το Opel Insignia Country Tourer και το Volvo V90 Cross Country στέισον ντίζελ διπλής ταχύτητας θα αντιμετωπίσουν τόσο τις σοβαρές προκλήσεις της καθημερινής ζωής όσο και προκλήσεις που σας περιμένουν σε σύντομους περιπάτους στη φύση στην ερημιά.

Μέχρι στιγμής, δεν υπάρχουν πειστικές αποδείξεις ότι ορισμένες σχέσεις εξηγούν πλήρως τα χαρακτηριστικά της σουηδικής φύσης. Για παράδειγμα, η επιθυμία των ζοφερών Σουηδών επιτρόπων για το έγκλημα να φτιάξουν το κέφι τους με καραμέλες κανέλας δεν σχετίζεται πραγματικά με την υψηλότερη κατά κεφαλήν κατανάλωση κανέλας στον κόσμο σε μια σκανδιναβική χώρα. Ή ίσως η αφθονία των φθηνών προκατασκευασμένων επίπλων στην αγορά οφείλεται στο ότι πάρα πολλοί άνθρωποι πέφτουν πάνω σε τραπεζάκια του καφέ στο λυκόφως των μακριών αρκτικών νυχτών. Ένα άλλο τοπικό χαρακτηριστικό εξηγεί το γεγονός ότι υπάρχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο στον κόσμο όπως το Volvo V90 CC. Το γεγονός είναι ότι σύμφωνα με επίσημα στατιστικά στοιχεία, ένα αυτοκίνητο στη Σουηδία έχει μόνο 38 μέτρα ασφαλτοστρωμένους δρόμους και το επιτρεπόμενο δίκτυο δρόμων με χαλίκι είναι περισσότερο από τρεις φορές μεγαλύτερο - στην πραγματικότητα, ακριβώς 117 μέτρα. Στη ρομαντική φαντασία των περισσότερων ανθρώπων σε όλο τον κόσμο, τέτοιες εκτάσεις οδηγούν αναπόφευκτα σε μοναχικές λίμνες που περιβάλλονται από εντυπωσιακά δάση και το αναπόφευκτο γραφικό νησί στη μέση.

Οι Σουηδοί της Volvo έχουν μια πιο ρεαλιστική άποψη της πραγματικότητας και στην πραγματικότητα πάντα δημιουργούσαν αυτοκίνητα για αυτούς τους δρόμους. Μέχρι που ξαφνικά, γύρω στα 70 χρόνια από την ίδρυση της εταιρείας, οι έμποροι είδαν την ευκαιρία να μετατρέψουν αυτή τη ρουτίνα σε ένα πρωτότυπο προϊόν με την ευκαιρία να ξεκινήσουν μια τάση στην αγορά της μόδας. Έτσι το 1997 εμφανίστηκε μια έκδοση του station wagon V70 με αυξημένη απόσταση από το έδαφος, διπλή μετάδοση και μια λογική προσθήκη στο όνομα Cross Country. Με τα χρόνια, η Audi, η VW, η Skoda και η Mercedes εφάρμοσαν με ανυπομονησία τη σουηδική συνταγή για να τονώσουν την όρεξη των καταναλωτών στα αντίστοιχα μοντέλα τους και η Opel αποφάσισε επίσης να προετοιμάσει το κτήμα Insignia της για τη ζωή πέρα ​​από τους ασφαλτοστρωμένους δρόμους.

Και παρόλο που στα νότια μέρη της Ευρώπης η ελευθερία μετακίνησης μέσα σε χωράφια και δάση είναι πολύ πιο περιορισμένη από ό,τι στην αραιοκατοικημένη Σκανδιναβία, αυτό δεν μειώνει καθόλου την πρακτικότητα μοντέλων όπως το Cross Country και το Country Tourer, τα οποία είναι μεταξύ των δημοφιλέστερος. - αυτοκίνητα γενικής χρήσης για τα οποία σήμερα μπορείς να δώσεις χρήματα. Και στις δύο περιπτώσεις, αυτό είναι κυρίως ένα αρκετά μεγάλο βαγόνι, στο οποίο, εκτός από τα προστατευτικά πάνελ και τις περιμετρικές λωρίδες και την ελαφρώς υπονοούμενη προστασία του δαπέδου του αμαξώματος, η προετοιμασία εκτός δρόμου συνεπάγεται κυρίως αύξηση της απόστασης από το έδαφος. Στην περίπτωση του Insignia, αυτό είναι ένα μέτριο 2,5 εκατοστά, ενώ το V90 Cross Country προσθέτει επτά, ανεβάζοντας την απόσταση του Σουηδού από το έδαφος στα αξιοπρεπή 21 εκατοστά. Αυτός ο αριθμός είναι στην πραγματικότητα μεγαλύτερος από πολλά σύγχρονα SUV, αλλά το μακρύ μεταξόνιο και οι απειλητικές οικονομικές επιπτώσεις πιθανής παραμόρφωσης του αμαξώματος είναι αρκετά απογοητευτικές για την επιδίωξη βαριών εκτός δρόμου με ένα μοντέλο Volvo. Με όλες τις σχετικές προσθήκες στον εξοπλισμό για την τελική βαθμολογία στη δοκιμή - προσαρμοζόμενο σύστημα αερανάρτησης, head-up display, άνετα καθίσματα, ζάντες 20 ιντσών, θερμικό γυαλί, η τιμή του V90 CC (στη Γερμανία) είναι σχεδόν 72 ευρώ, και με ίσο επίπεδο εξοπλισμού ξεπερνά το επίπεδο του Insignia CT έως και 000 28 ευρώ.

Ταυτόχρονα, η Volvo έχει κατακτήσει την τέχνη όχι μόνο να προσφέρει ακριβά αυτοκίνητα, αλλά και να τα κάνει αντάξια της τιμής τους στα μάτια των αγοραστών. Το Swedish Cross Country επιδεικνύει μια κομψή και κομψή εμφάνιση, η οποία, σύμφωνα με την παράδοση της μάρκας, φαίνεται συγκρατημένη και χωρίς υπερβολική μεγαλοπρέπεια. Ταυτόχρονα, η πολυτέλεια είναι παντού, και τα καθίσματα είναι τόσο άνετα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν άνετα ως πολυθρόνες στο σαλόνι. Ταυτόχρονα, η δροσερή σχεδίαση του V90 θυμίζει κάπως τις μοντέρνες κουζίνες που φαίνονται υπέροχες, κομψές, καθαρές και λειτουργικές, αλλά στη μέση του μαγειρέματος γίνονται νευρικοί λόγω της έλλειψης βασικών πραγμάτων, όπως συνηθισμένες λαβές συρταριών. Στο Volvo λείπουν κουμπιά - όχι στο τιμόνι, αλλά σίγουρα για άλλες λειτουργίες.

Σύστημα ήχου; Και λοιπόν!

Πολλά από αυτά έχουν μεταφερθεί στη μεγάλη οθόνη αφής με πορτραίτο στην κεντρική κονσόλα του τρέχοντος XC90. Τα τελευταία 4-5 χρόνια στην AMS, είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε δεκάδες μοντέλα της Volvo, συμπεριλαμβανομένου του V90 T8, το οποίο αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε μαραθώνιο τεστ. Το εν λόγω αυτοκίνητο ελήφθη κατευθείαν από το εργοστάσιο του Γκέτεμποργκ και μεταφέρθηκε στη Γερμανία - οπότε όταν λέμε ξανά ότι το σύστημα ελέγχου χαρακτηριστικών της σουηδικής μάρκας είναι υπερβολικά περίπλοκο και ενοχλητικό μερικές φορές, σίγουρα δεν οφείλεται σε έλλειψη εμπειρίας ή έλλειψη χρόνου για να το αποκτήσετε. συνηθισμένος. Αυτό οφείλεται σε ένα σύστημα με πολύ μικρά πεδία αφής, υπερφορτωμένα μενού και μια πολύπλοκη υποκείμενη δομή.

Πολύ συχνά δεν πατάμε ακριβώς τα σωστά σημεία για να ενεργοποιήσουμε τη λειτουργία Gothenburg Konserthuset στο μενού του συστήματος ήχου. Ωστόσο, όταν το βρίσκουμε... το V90 μετατρέπεται πραγματικά σε μια πραγματική αίθουσα συναυλιών. Ακόμη και για τους ανθρώπους πίσω, τοποθετούνται στη δεύτερη σειρά με εξαιρετική επένδυση και έχουν πέντε εκατοστά περισσότερο χώρο από τους επιβάτες του μοντέλου Opel. Η πλάτη μπορεί να διπλωθεί στη μέση για επίπεδη επιφάνεια και υπάρχει ένα μικρό άνοιγμα στη μέση για τη μεταφορά μακριών αντικειμένων.

Πρέπει να σημειωθεί, ωστόσο, ότι το Insignia αποδίδει ακόμα καλύτερα σε αυτόν τον τομέα. Με τη βοήθειά του, το πίσω κάθισμα χωρίζεται σε τρία μέρη και ο μέγιστος όγκος του χώρου αποσκευών είναι 139 λίτρα περισσότερο και το συνολικό μήκος του αμαξώματος είναι μόνο 6,5 cm. Γενικά, σε όλους όσους εξακολουθούν να γκρινιάζουν μετά το Omega Caravan, Opel μην φτιάξετε πραγματικά μεγάλα βαγόνια, θα συνιστούσαμε να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στο Insignia. Δεν διαθέτει πραγματικά το ραβδωτό σχήμα που απαιτείται για τη μεταφορά ογκωδών αντικειμένων στο πίσω μέρος, αλλά μπορεί δικαίως να ονομαστεί το καλύτερο μοντέλο Opel που κατασκευάστηκε ποτέ. Και, κατά πάσα πιθανότητα, στην ιστορία, λόγω της αναπόφευκτης εισαγωγής της ενοποιημένης τεχνολογίας PSA στην επόμενη γενιά του μοντέλου. Σήμερα, το Insignia, με τους φωτεινούς λαμπτήρες LED matrix, το head-up display και το προσαρμόσιμο σασί απόσβεσης, είναι το αναμφισβήτητο σημείο αναφοράς τόσο στη σειρά PSA όσο και στην κατηγορία οχημάτων του, παρουσιάζοντας έναν συνδυασμό τεχνολογίας αιχμής και ελκυστικού σχεδιασμού από τη μάρκα Rüsselsheim. τιμή.

Αισθητές διαφορές

Ο πλούσιος εξοπλισμός και μόνο δεν μπορεί να κάνει ένα αυτοκίνητο πολύ καλό, αλλά με το Insignia, ακόμη και το βασικό επίπεδο είναι κάτι παραπάνω από πειστικό. Ενώ η επιδίωξη της μέγιστης χρήσης χώρου σίγουρα δεν αποτελεί κορυφαία προτεραιότητα, το μοντέλο Opel προσφέρει πολύ εντυπωσιακό εσωτερικό χώρο για ένα όχημα πέντε μέτρων χωρίς χώρο στην άνετη δεύτερη σειρά καθισμάτων, φτάνοντας στο υπερβολικό επίπεδο της Volvo. Όπως και με το V90, ο οδηγός και ο συνοδηγός είναι εντελώς απαλλαγμένοι από ανησυχίες και μπορούν να επωφεληθούν από τις πολλές ανέσεις και τις επιλογές προσαρμογής, καθώς και την εξαιρετική υποστήριξη που προσφέρουν τα καθίσματα Opel AGR. Είναι τοποθετημένα 7 εκατοστά χαμηλότερα από το V90, κάνοντας το άτομο πίσω από το τιμόνι του Insignia CT να αισθάνεται πολύ πιο κοντά και αρμονικά συνδεδεμένο με το αυτοκίνητο και το τιμόνι του.

Η B Opel δεν έχει ακόμη καταστήσει τα έπιπλα εσωτερικού χώρου μια βασική στιλιστική εστίαση, η οποία μεταφράζεται σε μια πιο μέτρια επιλογή υλικών και μια ψηφιακή ανάγνωση χαμηλότερης ανάλυσης στον ταμπλό. Από την άλλη πλευρά, ο έλεγχος των λειτουργιών είναι πολύ απλούστερος και ευκολότερος και ενώ στο Insignia συμβαίνει μερικές φορές κάποιος να σκάβει στο μενού ή να κάνει κλικ χωρίς κουμπιά στο τιμόνι, η βασική δομή είναι πολύ πιο καθαρή και πιο ορατή.

Εν τω μεταξύ, το κλειδί ανάφλεξης ως τέτοιο είναι εντελώς εκτός μόδας - όπως και οι καλοκαιρινές διακοπές στα θέρετρα. Τον ρόλο του ανέλαβε το κουμπί εκκίνησης, πατώντας το οποίο, στη συγκεκριμένη περίπτωση, ξυπνά την ελαφρώς βραχνή φωνή του δίλιτρου Insignia biturbodiesel που πληροί τις απαιτήσεις Euro 6c. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ξεκινά με απαλή εκκίνηση και ενώ στη συνέχεια διαχειρίζεται τις αλλαγές με ακρίβεια και ταχύτητα, το Country Tourer είναι συνολικά αρκετά ομαλό και αθόρυβο για μια μηχανή 210 ίππων. και 480 Nm. Σε αντίθεση με τους πετρελαιοκινητήρες turbo-aged της προηγούμενης γενιάς, το station wagon της Opel μεταφέρει αθόρυβα και αποτελεσματικά την πρόσφυση στο δρόμο.

Αντί για το κλασικό διαφορικό, το Country Tourer χρησιμοποιεί δύο ηλεκτρονικά ελεγχόμενους συμπλέκτες με λωρίδες, που φροντίζουν για τη βέλτιστη κατανομή της ροπής μεταξύ των τροχών του πίσω άξονα μέσω του λεγόμενου. Διανυσματοποίηση ροπής. Ένα τέτοιο σχέδιο δεν οδηγεί σε απότομη αύξηση της δυναμικής οδήγησης - η πρόσφυση και η ευστάθεια βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο, αλλά η αυξημένη απόσταση από το έδαφος οδηγεί σε πιο εμφανείς πλευρικούς κραδασμούς του αμαξώματος σε σύγκριση με ένα συμβατικό Sports Tourer. Πιθανώς για τον ίδιο λόγο, η ακρίβεια και η ανάδραση από το κατά τα άλλα ομαλό σύστημα διεύθυνσης είναι κάπως βαρετή εδώ. Η ανάρτηση ανταποκρίνεται αρκετά καλά στα χτυπήματα, αν και μερικά από τα μεγαλύτερα χτυπήματα γίνονται αισθητά στον πίσω άξονα.

Σε σύγκριση με το στάνταρ V90, το σουηδικό Cross Country δεν έχει πολλά περιθώρια να υποχωρήσει όσον αφορά τη δυναμική του δρόμου. Λόγω της αύξησης της απόστασης από το έδαφος και το σύστημα διεύθυνσης έχει γίνει πιο αβέβαιο και ακατανόητο όσον αφορά την ανάδραση, και η ακρίβεια της εργασίας αφήνει ένα ακόμη ευρύτερο πεδίο για ανικανοποίητες επιθυμίες. Στις στροφές, το αμάξωμα του σουηδικού μοντέλου κουνιέται ακόμη περισσότερο και οι τροχοί του μπροστινού άξονα αρχίζουν να παραπονιούνται για υποστροφή νωρίτερα από το Insignia - τόσο σε κανονικούς δρόμους όσο και σε δοκιμές σε κλειστές περιοχές. Αλλά τέτοιες ρυθμίσεις πλαισίου έχουν επίσης τα πλεονεκτήματά τους - η έκδοση Cross Country V90 απορροφά πολύ πιο ικανά τα χτυπήματα του δρόμου και δείχνει νευρικότητα μόνο σε σύντομα απότομους κραδασμούς - τα μεγάλα κύματα εξαφανίζονται χωρίς ίχνος.

Μέσα από χωράφια και δάση

Τι άλλο? Εκτός από το δυνατότερο ταλάντευση, τα πάντα είναι εντός ασφαλών ορίων όσον αφορά την οδική ασφάλεια. Η πρόσφυση είναι επίσης πολύ υψηλή, αν και ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης σχιστόλιθου είναι ικανός να κατευθύνει έως και 50% της ώσης στον πίσω άξονα και το μοντέλο Volvo δεν έχει διανύσματα ροπής. Η χαμηλότερη απόδοση πέδησης του V90 κόστισε στον Σουηδό αρκετούς πόντους, αλλά κατάφερε να καλύψει αυτή την κατηγορία χάρη σε ένα εξαιρετικά πλούσιο οπλοστάσιο και πολύ αποτελεσματικά ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης.

Συνολικά, ένας ελαφρώς θορυβώδης turbodiesel 6 λίτρων (Euro 2,5d-Temp) θα μπορούσε εύκολα να αποδώσει λίγο περισσότερη ισχύ με τη μοντέρνα και εξελιγμένη διάταξη ώθησης που επιτρέπει ταχύτερη απόκριση από τους δύο υπερσυμπιεστές. Μια πίεση 235 bar αυξάνει τη δυναμική απόδοση του μηχανήματος στους 480 ίππους. και 9 Nm, αλλά παρόμοια με την κατάσταση με το Insignia, στην πραγματικότητα δεν φαίνονται τόσο εντυπωσιακά όσο στα χαρτιά. Αυτό οφείλεται τόσο στο αυξημένο βάρος όσο και στο ελαφρώς υποτονικό αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι και οι δύο αντίπαλοι δεν έχουν καμία πραγματική εναλλακτική από τους ισχυρούς ντίζελ με την παρουσία διπλού κιβωτίου και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - διαφορετικά η μέση κατανάλωση κάτω από 100 l / 8,9 km (Opel 8,6, Volvo XNUMX στη δοκιμή) θα ήταν εντελώς αδύνατο.

Τελικά, το Insignia αποδεικνύεται μια πολύ πιο προσιτή προσφορά, ενώ το V90 έχει ένα ελαφρώς καλύτερο σύνολο χαρακτηριστικών από το αυτοκίνητο. Και για να δημιουργήσετε μια άλλη σύνδεση - εάν θέλετε ανώμαλο έδαφος, θα χρειαστείτε περισσότερα χρήματα.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

1. VAUXHALL

Ακόμα και από άποψη ποιότητας, το ευρύχωρο, σταθερά εκτελεσμένο και ευχάριστο να οδηγεί το Opel Insignia είναι κοντά στο V90, και η σημαντικά χαμηλότερη τιμή του ενοποιεί τελικά τη νίκη επί του Σουηδού.

2. ΒΟΛΒΟ

Ο πλουσιότερος εξοπλισμός ασφαλείας του V90 CC, τα πιο πολυτελή έπιπλα και η ελαφρώς πιο άνετη ανάρτηση έρχονται με μια τιμή που τελικά κοστίζει τη νίκη.

Κείμενο: Sebastian Renz

Φωτογραφία: Dino Eisele

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Opel Insignia Country Tourer εναντίον Volvo V90 Cross Country