Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi

Έχετε νιώσει ποτέ ότι τα έχουμε δει όλα όταν πρόκειται για βαν και τις πλάτες τους; Λοιπόν, σχεδόν τα πάντα. Ευτυχώς, κατά καιρούς, ένα νέο, πρόσφατα σχεδιασμένο «τροχόσπιτο» φεύγει από τους δρόμους, διαψεύδοντας αυτές τις υποθέσεις. Και το Sports Tourer είναι αναμφίβολα ένα από αυτά.

Με τους αθλητικούς αλλά αρμονικούς γλουτούς του, αν επιλέξετε το σωστό χρώμα για αυτόν, μπορεί επίσης να δείξει την επιθυμητή κομψότητα. Και πιστέψτε με, αυτή η λέξη δεν του είναι ξένη. Εάν επιλέξετε τον καλύτερο εξοπλισμό (Cosmo), για παράδειγμα, η πίσω πόρτα ανοίγει και κλείνει ηλεκτρικά. Άνετο, κομψό και βολικό! Μπορείτε να το ελέγξετε με ένα κουμπί στο τηλεχειριστήριο, ένα διακόπτη στην πίσω πόρτα ή ένα κουμπί στην πόρτα του οδηγού.

Το εσωτερικό του δεν είναι λιγότερο κομψό. Ενώ ο πίσω χώρος είναι αφιερωμένος στις αποσκευές, είναι όμορφα σχεδιασμένος, περιβάλλεται από τα ίδια υλικά που βρίσκονται στο χώρο των επιβατών, με πλαϊνά συρτάρια και ρολό που απαιτεί μόνο ένα ελεύθερο δάχτυλο όταν θέλετε να διπλώσετε ή να ξεδιπλώσετε.

Ο περίπλοκος σχεδιασμός του πίσω μέρους στο Russellheim (και όχι μόνο η εστίαση στο σχήμα του) αποδεικνύεται επίσης από ένα επιπλέον ζευγάρι κρυφών φαναριών που αναλαμβάνουν τα φώτα πάνω τους τη νύχτα όταν οι πόρτες είναι ανοιχτές. Άνοιξε. Ναι, η φρεσκάδα του πίσω μέρους βρίσκεται ακριβώς στην πίσω πόρτα, η οποία, μαζί με τα πίσω φώτα, μπαίνει βαθιά στα πίσω φτερά.

Όσον αφορά την αισθητική, όπως έχουμε ήδη σημειώσει, το Sports Tourer αξίζει υψηλούς βαθμούς και ελαφρώς χαμηλότερο όσον αφορά τη χρηστικότητα. Εάν δεν θέλετε χτυπήματα, πρέπει να είστε προσεκτικοί, ειδικά στις άκρες των θυρών όταν είναι ανοιχτές. Η προστασία που το διατηρεί εκτεταμένο είναι πολύ αδύναμη), διαφορετικά όλα τα άλλα θεωρείται ότι επιστρέφουν στον ιδιοκτήτη σχεδόν όλα όσα περιμένει από το πίσω μέρος του βαν.

Η πλάτη του πίσω καθίσματος διαιρείται και αναδιπλώνεται εύκολα, το κάτω μέρος είναι διπλό και πάντα επίπεδο, το ρολό αφαιρείται εύκολα και υπάρχει ένα άνοιγμα στη μέση της πλάτης για να μεταφέρετε μακρύτερες, στενότερες αποσκευές. Και αν αναρωτιέστε αν το Insignia έχασε ένα λίτρο σε σύγκριση με το Vectra λόγω του πιο στρογγυλεμένου σχήματός του, η απάντηση είναι απλή - όχι.

Όσο για τον βασικό όγκο, πρόσθεσε ακόμη και δέκα, και όλα έχουν να κάνουν με τα επιπλέον εκατοστά μήκους. Το Sports Tourer έχει αυξηθεί σε σύγκριση με το Vectra Karavan, αλλά μόνο επτά εκατοστά.

Και ταυτόχρονα, έγινε πιο ώριμος. Δεν θα βρείτε τις ογκώδεις γραμμές που έχετε συνηθίσει με το Vectra στο Insigna. Το εσωτερικό είναι πιο ωραίο, με την πρώτη ματιά πιο απαλό και σε αυτό που δεν έχουμε συνηθίσει στην Opel, είναι πιο ενδιαφέρον στο χρώμα. Το τεστ Sports Tourer, για παράδειγμα, ήταν σχεδιασμένο σε συνδυασμό ανοιχτού / σκούρου καφέ χρώματος, εμπλουτισμένο με ένθετα ξύλου.

Ξέχασαν επίσης το τυπικό κίτρινο χρώμα που φώτιζε τις ενδείξεις και τα κουμπιά τη νύχτα. Τώρα ανάβουν κόκκινα και οι αισθητήρες λάμπουν λευκοί. Το περιβάλλον εργασίας του οδηγού είναι επίσης αξιέπαινο. Το τιμόνι και το κάθισμα (στη συσκευασία Cosmo είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο και με λειτουργίες μνήμης) είναι ευρέως ρυθμιζόμενα και είναι επίσης επενδυμένα με δέρμα.

Η ευεξία στο εσωτερικό εξασφαλίζεται επίσης από μια μακρά λίστα τυπικού εξοπλισμού, η οποία περιλαμβάνει ακόμη και πράγματα όπως αισθητήρες βροχής και φωτός, καθρέφτες αυτόματης εξασθένισης (εκτός δεξιάς), ηλεκτρονικό χειρόφρενο με υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα. • προαιρετικά χρωματισμένα πίσω παράθυρα και αυτόματο κλιματισμό διπλού δρόμου ή cruise control, τα οποία βρίσκονται στο μεσαίο πακέτο εξοπλισμού (Έκδοση).

Όπως και να έχει, για 29.000 ευρώ, όσο κι αν ζητούν γενικά ένα τέτοιο Sports Tourer (χωρίς αξεσουάρ), ο αγοραστής παίρνει πραγματικά πολλά. Πολύς χώρος, πολύς εξοπλισμός και ισχύς κάτω από το καπό. Αλλά πριν τα αγγίξουμε, δεν μπορούμε να περάσουμε από αυτό που μας ενόχλησε στο εσωτερικό του αυτοκινήτου: για παράδειγμα, τα μάλλον παράλογα τοποθετημένα και διπλά κουμπιά στην κεντρική κονσόλα και το χτύπημα, ή η υπερευαισθησία τους στο άγγιγμα και το αίσθημα της φθηνότητας. χαρίζουν όταν τα δάχτυλα τους φτάνουν.

Στα αρνητικά, αποδώσαμε επίσης τον συνδυασμό πλαστικών στοιχείων στο εσωτερικό, που το έκανε να τρίζει, και στο εξωτερικό, όλα πήγαν τόσο μακριά που ο μπροστινός προφυλακτήρας προεξέχει κυριολεκτικά από τη βασική θέση και, ακόμη και όταν τον σπρώξαμε πίσω, σύντομα Ανακατεύτηκε ξανά.

Για μια αξιόπιστη μάρκα όπως η Opel, η οποία έχει μια ισχυρή παράδοση ποιότητας, αυτό είναι φυσικά ακατάλληλο, οπότε παραδεχόμαστε ότι η δοκιμή ήταν απλώς θύμα καινοτομίας (όταν ήρθε για δοκιμή, ο μετρητής έδειξε χιλιόμετρα μόλις κάτω από οκτώ χιλιάδες χιλιόμετρα), αλλά εξακολουθούμε να δίνουμε μια υπόδειξη στην Opel να μην μολύνει το όμορφο προϊόν τους με κακή ποιότητα.

Και όχι επειδή το Insignia είναι ένα καθαρόαιμο Opel όσον αφορά τις οδηγικές επιδόσεις. Και αυτό είναι με την καλή έννοια της λέξης. Αν και το αυτοκίνητο της δοκιμής δεν είχε την ανάρτηση Flexride (διατίθεται στάνταρ μόνο σε αθλητικό εξοπλισμό), πάντα μας έπειθε για την κυριαρχία και την ασφαλή του θέση στο δρόμο.

Ακόμη και σε υψηλότερες ταχύτητες και στις στροφές, για τις οποίες πρέπει επίσης να ευχαριστήσουμε τα εξαιρετικά ελαστικά Bridgestone πάνω του (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Απλά δείτε το αποτέλεσμα της απόστασης φρεναρίσματος σύμφωνα με τις μετρήσεις μας! Έτσι, τα μόνα παράπονα που μπορούν να αποδοθούν στους μηχανικούς, και μαζί με αυτόν τον κινητήρα, είναι η έλλειψη εμπιστοσύνης στη ροπή στο χαμηλότερο εύρος λειτουργίας (turbo) και η σχετικά υψηλή κατανάλωση καυσίμου που πετύχαμε στις δοκιμές.

Κατά μέσο όρο, το Sports Tourer έπινε 8 λίτρα ντίζελ ανά εκατό χιλιόμετρα, παρά το γεγονός ότι τα περισσότερα χιλιόμετρα διανύσαμε έξω από την πόλη και εντός των νόμιμων ορίων ταχύτητας.

Αλλά αυτό δεν χαλάει τη συνολική καλή εντύπωση του αυτοκινήτου, επειδή σήμερα είναι ήδη σαφές ότι μπήκε στην αγορά επίσης για να αποκαταστήσει τη φήμη της μάρκας.

Matevž Korošec, φωτογραφία: Saša Kapetanovič

Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	GM Νοτιοανατολική Ευρώπη
Τιμή βασικού μοντέλου:	29.270 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	35.535 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	118kW (160 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	212 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.956 cm; – μέγιστη ισχύς 118 kW (160 hp) στις 4.000 rpm – μέγιστη ροπή 350 Nm στις 1.750–2.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	τελική ταχύτητα 212 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, εκπομπές CO2 157 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.610 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.165 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.908 mm - πλάτος 1.856 mm - ύψος 1.520 mm - δοχείο καυσίμου 70 λτ.
Κουτί:	540-1.530 l

Οι μετρήσεις μας

T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / rel. vl. = 23% / Κατάσταση οδόμετρου: 7.222 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,3s
402μ από την πόλη:	17,4 ετών ( 133 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	9,0 / 16,1s
Ευελιξία 80-120km / h:	9,8 / 12,9s
Μέγιστη ταχύτητα:	212 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,8 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	36,1m
Πίνακας ΠΜ:	39m

оценка

• Όσον αφορά τον σχεδιασμό, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι αρχιτέκτονες της Opel έχουν κάνει ένα τεράστιο βήμα μπροστά. Το Sports Tourer είναι χαριτωμένο, πλούσια εξοπλισμένο (Cosmo) και, χάρη στις επιπλέον XNUMX ίντσες που ξεπερνά το Vectra Karavan, είναι επίσης ένα ευρύχωρο όχημα. Και αν εντυπωσιαστείτε από το εξωτερικό, τότε σίγουρα θα εντυπωσιαστεί το εσωτερικό. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, υπήρξαν αρκετές επικρίσεις για την κατασκευή, αλλά με βάση την εμπειρία των προηγούμενων ετών, πιστεύουμε ότι η δοκιμή Sports Tourer θα παραμείνει λίγο πολύ μια μεμονωμένη περίσταση και όχι η πρακτική της Opel.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μορφή

ανοιχτός χώρος

πλούσιο εξοπλισμό

κάθισμα και τιμόνι

πίσω χρηστικότητα

θέση στο δρόμο

μη λογικά τοποθετημένα και διπλά κουμπιά στην κεντρική κονσόλα

ευαισθησία κουμπιού αφής

εργασία

ηχητικά και φωτεινά σήματα στροφής ασυνεπή στο χρόνο

ευελιξία κινητήρα στο χαμηλότερο εύρος λειτουργίας (turbo)