Opel Corsa GSi
Η Opel έχει δημιουργήσει έναν θρύλο που κάνει όλους τους οπαδούς της μάρκας να τραγουδούν με όλη τους την καρδιά. Οι αθλητές με την ετικέτα GSi είναι ακόμα ευρέως αναγνωρίσιμοι αν διακρίνετε απλώς τα αυτοκίνητα με μάρκα ή πραγματικούς αθλητές από εκείνα που μόνο ένα φτηνό αυτοκόλλητο M, GSi, GTi ή AMG συνδέει με τους μυς. Ως εκ τούτου, μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι το άλλοτε πολύ αναγνωρίσιμο Opel βάζει μια λευκή σημαία μόνο στο όνομα GTi, το οποίο είναι ο χαρακτηρισμός αυτής της κατηγορίας. Ξέρετε, η κατηγορία GTi, η οποία δεν ήταν ποτέ η κλάση GSi. ...
Στο Opel Corsa GSi, ο ρόλος του άλτη παίζει μόνο έναν μικρό ρόλο στην εσωτερική ιεραρχία. Αν ξεφυλλίσετε λίγο τη μνήμη, θυμηθείτε ότι στο περσινό 18ο τεύχος του περιοδικού μας παρουσιάσαμε ήδη την έκδοση OPC, η οποία με 192 «άλογα» είναι, φυσικά, η ναυαρχίδα της γερμανικής μάρκας. Αλλά αφήστε το Opel Performance Center και θυμηθείτε ότι δεν έχετε τους πιο δυνατούς στο σπίτι. Εάν διαβάσετε περαιτέρω, θα συνειδητοποιήσετε ότι, ίσως, δεν αναφέρονται όλα στον αριθμό των κιλοβάτ ή στον αριθμό των "αλόγων" που αναφέρονται στον οδικό χάρτη του αυτοκινήτου.
Το Opel Corsa GSi δεν είναι τόσο θεαματικό όσο το OPC, καθώς έχει μόνο πιο έντονους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, μεγαλύτερη πίσω αεροτομή και πιο έντονη επένδυση καυσαερίων. Οι καθρέφτες, που είναι περισσότερο έργο τέχνης στο OPC παρά βοηθητικό όπισθεν, είναι επίσης αρκετά συνηθισμένοι στο GSi. Αλλά από την εμπειρία σας λέμε ότι έτσι κι αλλιώς θα σας προσέξουν.
Το έντονο κόκκινο χρώμα παίρνει μια μακρά εμφάνιση, οι τροχοί 17 ιντσών παρουσιάζουν δισκόφρενα 308 mm μπροστά και 264 mm πίσω, καθώς και έναν υγιή ήχο κινητήρα που είναι το δεύτερο σπίτι της πίστας από τον άνεμο. εξάτμιση. Το Corsa GSi δεν έχει σχεδιαστεί για να είναι συντονισμένο, κάτι που πολλοί θεωρούν θετικό. Η ουσία αυτού του αυτοκινήτου κρύβεται κάτω από το καπό, καθώς ο παλμός και η ρύθμιση της αναπνοής του οδηγού υπαγορεύεται από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 1 λίτρου, ο οποίος υποβοηθείται από έναν υπερσυμπιεστή.
Τα τεχνικά στοιχεία αναφέρουν ότι έχει 150 «ίππους» και 210 Nm μέγιστης ροπής από τις 1.850 έως τις 5.000 σ.α.λ. Αν κοιτάξουμε στην ιστορία, θα δούμε ότι η δύναμη έχει διπλασιαστεί. Το πρώτο Opel Corsa GSi, που παρουσιάστηκε το 1987, είχε μόνο 98 ίππους. Με κάθε επόμενη γενιά, η ισχύς του κινητήρα αυξανόταν: το Corsa GSi με τη σήμανση B (1994) είχε 109 «ίππους», το Corsa GSi C (2001) 125 και το Corsa GSi D (2007) - τους προαναφερθέντες 150 «ίππους». Αλλά ακόμα κι αν το κέρδος φαίνεται τεράστιο, στην πραγματικότητα είναι απλώς ένα βήμα μπροστά. Το πρώτο Corsa GSi ήταν ικανό για τελική ταχύτητα 186 km/h με μέση κατανάλωση 7 λίτρα, ενώ το νέο μπορεί να υπερηφανεύεται για 3 km/h και μέση κατανάλωση 210 λίτρα. Γιατί τόσο μικρή διαφορά;
Λοιπόν, ο αρχάριος πρέπει να φέρει στους ώμους του μια σημαντικά μεγαλύτερη μάζα (μεγαλύτερο μέγεθος, πλουσιότερος εξοπλισμός και μεγαλύτερη ασφάλεια), και πάνω απ 'όλα, πρέπει να αναπνέει πολύ ρηχά λόγω περιβαλλοντικών κανονισμών. Επομένως, πιστεύουμε ότι η διαφορά από τεχνική άποψη είναι πολύ μεγαλύτερη από ό, τι υποδηλώνουν τα ξηρά δεδομένα. Το σύγχρονο Corsa GSi είναι εξοπλισμένο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα για πρώτη φορά. Χρησιμοποιώντας αλουμίνιο (τμήματα της κυλινδροκεφαλής, της αντλίας λαδιού και του υπερσυμπιεστή), μείωσαν το βάρος του κινητήρα καθώς ζυγίζει τώρα μόνο 131 κιλά, και κυρίως βελτίωσαν τη θέση και περιόρισαν την υποστροφή.
Μικρότερος όγκος σημαίνει επίσης μεγαλύτερη συμπαγή και λόγω της ταχύτερης απόκρισης στην επαναφόρτιση, ο υπερσυμπιεστής έχει μια θέση κοντά στον κινητήρα, στις πολλαπλές εξαγωγής. Δεδομένου ότι ο στρόβιλος μπορεί να περιστραφεί έως και διακόσιες χιλιάδες φορές το λεπτό, δεν υπερθερμαίνεται λόγω της άφθονης εξωτερικής ψύξης (νερού), παρά την εγγύτητα του καυτού κινητήρα.
Η απόκρισή του είναι πολύ καλή: ξυπνά ακριβώς πάνω από το ρελαντί και επιδίδεται στον εαυτό του με καλά κατανεμημένη ροπή μεσαίας εμβέλειας, ενώ στις υψηλότερες στροφές αποδίδει ισχύ που ευχαριστεί σχεδόν οποιονδήποτε έχει αέριο στο αίμα του. Αν το συγκρίνω με τον ανταγωνισμό, θα έλεγα ότι μέχρι τώρα έχουμε οδηγήσει μόνο έναν από τους καλύτερους κινητήρες παρόμοιου μεγέθους και τεχνολογίας. Το Peugeot 207 και το Mini διαθέτουν έναν υπερσυμπιεστή 1 λίτρου που είναι λίγο πιο ευλογημένος με τη ροπή, αλλά κυρίως ξυπνά σε χαμηλότερο επίπεδο.
rpm και λιγότερους ρύπους. Αλλά μην ανησυχείτε: Η Opel με σπορ καρδιά είναι ένας άξιος ανταγωνιστής. Στραμματισμένος όταν πιέζεις, μέτρια διψασμένος όταν ταξιδεύεις με την οικογένεια και ήπιος όταν τον πας στην αγορά της πόλης. Μπορούμε μόνο να κατηγορήσουμε τον ήχο: στα 130 km/h είναι σχεδόν πολύ δυνατός και στο τέρμα του γκαζιού μας λείπει λίγη περιποίηση ήχου. Ξέρετε, αφήστε τον να βρυχάται, να σφυρίζει, να κάνει γαργάρες, ό,τι άλλο, απλώς για να νιώθουμε ότι έχουμε το πιο γρήγορο αυτοκίνητο στον κόσμο. Και οι tuning masters θα δουλέψουν ξανά. .
Και αυτά είναι τα καταστήματα συντονισμού που πιθανότατα θα διπλασιαστούν ξανά καθώς το GSi είναι εξίσου δυστυχισμένο με το OPC. Πώς να εφαρμόσετε αυτήν τη δύναμη στο δρόμο; Θα είστε πιο ασφαλείς με το ESP ενεργοποιημένο, αλλά τα ηλεκτρονικά συχνά παρεμβαίνουν στην ψυχαγωγία σας. Το σπορ ESP δίνει λίγο περισσότερη ελευθερία, αλλά ακόμα σαφώς ανεπαρκές για έμπειρους οδηγούς. Και αν απενεργοποιήσετε το ESP;
Αλλά τότε προκύπτει ένα πρόβλημα: ο εκφορτωμένος εσωτερικός κινητήριος τροχός θέλει να περιστρέφεται στο ουδέτερο όταν το γκάζι είναι εντελώς ανοιχτό. Το πρόβλημα είναι μικρότερο από το ισχυρότερο OPC, αλλά είναι ακόμα τόσο έντονο που χαλάει λίγο από τη διασκέδαση και, κυρίως, κάνει το πορτοφόλι σας πιο λεπτό καθώς τα ελαστικά βαρέως τύπου δεν μπορούν να διαρκέσουν πολύ. ... Μια διαφορική κλειδαριά θα έλυνε αυτό το πρόβλημα (και ταυτόχρονα θα έφερνε κάτι νέο, ας πούμε, να σκίζει το τιμόνι από τα χέρια σας), αλλά ήταν το Raceland που απέδειξε ότι τόσο στο GSi όσο και κυρίως στο OPC δεν αρέσουν οι κλειστές στροφές.
Δεν είχαμε τόσα προβλήματα με το Peugeot ή το Mini, παρά την ίδια σταθερότητα. Μπορούμε να το αποδώσουμε στο καλύτερο πλαίσιο; Ποιος ήξερε μια καλύτερη σύγκριση θα έπαιρνε περισσότερο χρόνο και, κυρίως, τις ίδιες καιρικές συνθήκες και ελαστικά. Μην εκπλαγείτε λοιπόν ότι το σημαντικά ισχυρότερο OPC είναι οριακά πιο γρήγορο. αν είχαμε καλοκαιρινά ελαστικά στο GSi, ο χρόνος πιθανότατα θα ήταν ακριβώς ο ίδιος. Αξίζει λοιπόν να αγοράσετε το OPC; Όχι, τουλάχιστον όχι λόγω της καλύτερης απόδοσης στο χαρτί, αν και φαίνεται αρκετά καλό σωστά;
Μέσα, δεν θα απογοητευτείτε. Ο δηλητηριώδης συνδυασμός γκρι και κόκκινου αναζωογονεί, το σπορ κάθισμα και το τιμόνι περιποιούνται ακόμη και τους πιο απαιτητικούς, το κιβώτιο εντυπωσιάζει με ακρίβεια σε αργές ταχύτητες και τα ικανοποιεί σε γρήγορες ταχύτητες.
Με το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, ανησυχούσαμε για την εργασία στην αρχική θέση, όταν ο ηλεκτροκινητήρας αρχίζει να βοηθά τον οδηγό να γυρίζει το τιμόνι. Αυτή η μετάβαση από την αφετηρία στην εργασία πλήρους απασχόλησης είναι λίγο ενοχλητική, γιατί τότε δεν ξέρεις τι ακριβώς συμβαίνει κάτω από τους τροχούς. Διαφορετικά, είναι πραγματικά μόνο για μια στιγμή και, ίσως, μόνο οι πιο ευαίσθητοι το αντιλαμβάνονται, αλλά ακόμα; Υπάρχουν ήδη τόσα πολλά από τα καλύτερα ηλεκτρικά τιμόνια στην αγορά (BMW, Seat…) που είναι απλώς θέμα καλής ρύθμισης.
Αν συγκρίνουμε το OPC και το GSi, τότε στο τέλος η ζυγαριά αθροίζεται υπέρ του αδύναμου αδελφού, παρά τα πιο μέτρια χαρακτηριστικά. Παρόλο που έχει μόνο 150 ίππους, είναι αρκετά φρικιαστικό που δεν χρειάζεστε επιπλέον θέρμανση στο τιμόνι, αρκετά ισχυρό για να εμποδίσει τους ευαίσθητους επιβάτες να θέλουν να οδηγήσουν μαζί σας, και πάνω απ 'όλα, αρκετά λείο ώστε να μπορείτε να το αγνοήσετε. Η Opel έβγαλε την ετικέτα GSi από τη σκόνη, αλλά το βερνίκι ήταν περισσότερο από επιτυχημένο.
Alyosha Mrak, φωτογραφία:? Σάσα Καπετάνοβιτς
Opel Corsa GSi
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | GM Νοτιοανατολική Ευρώπη |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 18.950 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 20.280 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 110kW (150 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 8,1 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 210 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.598 cm3 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 5.850 rpm - μέγιστη ροπή 210 Nm στις 1.850-5.000 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 210 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.100 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.545 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 3.999 mm - πλάτος 1.713 mm - ύψος 1.488 mm - δοχείο καυσίμου 45 λτ. |
| Κουτί: | 285-1.100 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Κατάσταση οδόμετρου: 5.446 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 8,3s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,4 ετών ( 142 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 29,7 ετών ( 177 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 6,4 / 8,4s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 8,6 / 9,6s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 211 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 11,5 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 47,8m |
| Πίνακας ΠΜ: | 41m |
| Σφάλματα δοκιμής: | ηλεκτρονικά προβλήματα |
оценка
Ο θρύλος του GSi συνεχίζεται. Το προαναφερθέν Corsa διαθέτει όλα όσα θέλατε από το σπορ αυτοκίνητό σας, ακόμα κι αν δεν είστε οπαδός της Opel. Η ελκυστική εμφάνιση, ο διασκεδαστικός έλεγχος και η τοξική τεχνολογία θα διασφαλίσουν ότι μπορείτε να ξεχάσετε το OPC!
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
κιβώτιο έξι σχέσεων
εμφάνιση
θέση στο δρόμο
θέση οδήγησης
υδραυλικό τιμόνι στο σημείο εκκίνησης
θόρυβος στα 130 χλμ. / ώρα
ρύθμιση μπροστινού καθίσματος
στο πλήρες γκάζι θα μπορούσε να έχει έναν πιο έντονο ήχο
