Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Εκείνη την εποχή, τον πρωταγωνιστικό ρόλο έπαιζε η χαμηλή τιμή αγοράς, η αξιοπιστία και η αντοχή, καθώς και ένα πυκνό και καλά οργανωμένο δίκτυο υπηρεσιών. Και δεδομένου ότι, τελικά, δεν οδηγούνται συνήθως οι "πελάτες" αυτών των αυτοκινήτων, αλλά οι υφιστάμενοι τους, αυτά τα χαρακτηριστικά σημαίνουν χαμηλό κόστος συντήρησης, καθώς και την αξιοπιστία και την ευκολία συντήρησης των οχημάτων της εταιρείας.

Και τι σχέση έχει το νέο Opel Vectra; Τίποτα από τη μια και όλα από την άλλη. Τα Opel είναι κατά μέσο όρο προσιτά (εκτός από φθηνότερους Κορεάτες και τα παρόμοια) και επομένως πιο προσιτά αυτοκίνητα. Αυτός είναι επίσης ένας από τους λόγους για τους οποίους συναντάμε τόσους πολλούς από αυτούς στο δρόμο. Αυτό μας φέρνει πολύ κοντά στην πρώτη απαίτηση για την Opel.

Είναι δύσκολο να μιλήσουμε για αξιοπιστία και ανθεκτικότητα σε δοκιμές δεκατεσσάρων ημερών, αλλά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ούτε ένα μέρος δεν έπεσε από το αυτοκίνητο και ακόμη τίποτα δεν "πέθανε". Δεν έχουμε λοιπόν σχόλια σε αυτόν τον τομέα (αυτή τη φορά). Όσον αφορά το δίκτυο εξυπηρέτησης, έχουμε φροντίσει σχετικά καλά, πράγμα που σημαίνει ότι εάν το αυτοκίνητό σας σας αφήσει σε πρόβλημα στο Koper, δεν χρειάζεται να πάτε σε πρατήριο στη Λιουμπλιάνα. Έχοντας αυτό κατά νου, οι πιθανές εταιρείες που αναζητούν νέα εταιρικά οχήματα είναι βέβαιο ότι θα χτυπήσουν τις πόρτες των αντιπροσωπειών της Opel και θα ζητήσουν ένα νέο Vectra. Τι μπορούν όμως να ελπίζουν οι πραγματικοί χρήστες (όχι συνδρομητές) αυτών των αυτοκινήτων με το νέο Opel;

Όσον αφορά τον σχεδιασμό, το Vectra έχει κάνει ένα βήμα παραπάνω από τον προκάτοχό του. Σε κάποιους αρέσει, σε άλλους όχι, αλλά εξακολουθεί να είναι θέμα γούστου. Έφεραν σχεδιαστικά στοιχεία στο εσωτερικό που παρατηρήσαμε ήδη στο (ενημερωμένο) Omega. Πολλές απόλυτα επίπεδες και σφιχτές επιφάνειες που τονίζουν το σχέδιο χωρίς να είναι υπερβολικά ευέλικτο. Ταυτόχρονα, τα ταμπλό ήθελαν να αναπνέουν λίγο μοντέρνα κάνοντας τις επίπεδες επιφάνειες να αγγίζουν αιχμηρά άκρα. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στην τέλεια επίπεδη κεντρική κονσόλα και τους τετράγωνους μοχλούς στο τιμόνι.

Η θαμπότητα της φόρμας τονίζεται περαιτέρω από την υπερβολική χρήση μαύρων ή σκούρων γκρι επικαλύψεων. Προσπάθησαν να το ελαφρύνουν με ένα σφυρήλατο ξύλινο πηχάκι, αλλά δεν πέτυχαν το αποτέλεσμα που πιθανότατα ήλπιζαν οι σχεδιαστές.

Η βασική εργονομία στην καμπίνα είναι καλή, η ρύθμιση του τιμονιού και του καθίσματος είναι επίσης εξαιρετική, αλλά η θέση του αμαξώματος στο κάθισμα δεν είναι πολύ άνετη.

Η Opel είναι ιδιαίτερα περήφανη για τα νέας σχεδίασης μπροστινά καθίσματα, αλλά έχουμε ήδη εκμεταλλευτεί τα επανασχεδιασμένα καθίσματα που είναι επίσης αντίπαλοι και όχι μόνο τα δύο πιο ακριβά αυτοκίνητα σε αυτό το εύρος τιμών. Αυτό σημαίνει ότι μπορούν να γίνουν καλύτερες θέσεις σε αυτό το εύρος τιμών. Το μόνο πραγματικά αξιέπαινο χαρακτηριστικό των νέων καθισμάτων είναι η δυνατότητα αναδίπλωσης της πλάτης του συνοδηγού, η οποία σας επιτρέπει να μεταφέρετε αντικείμενα μήκους 2 μέτρων όταν το πίσω μέρος (πολλά ένα τρίτο) της πλάτης είναι αναδιπλωμένο. Σίγουρα ένα αξιέπαινο και ευπρόσδεκτο χαρακτηριστικό που ενισχύει βασικά τη χρηστικότητα του ευρύχωρου πορτμπαγκάζ (67 λίτρα). Θα ήταν ακόμη καλύτερο εάν το άνοιγμα που αποκτήθηκε με την αναδίπλωση της πλάτης του πίσω καθίσματος ήταν μεγαλύτερο και, κυρίως, κανονικού (ορθογώνιου) σχήματος. Συμβάλλει και η σκάλα που σχηματίζει την αναδιπλωμένη πλάτη του πίσω καθίσματος με το κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ.

Ακόμα και κατά την οδήγηση, το νέο Vectra αποδεικνύεται καλύτερο από το παλιό, αλλά η πρόοδός του δεν είναι τόσο μεγάλη όσο περιμέναμε αρχικά. Έτσι, η βελτιωμένη οδηγική άνεση εξακολουθεί να μην πείθει. Στις ταχύτητες της πόλης, η άνεση βελτιώνεται καθώς τα μικρά χτυπήματα καταπίνουν πολύ καλύτερα από πριν. Η καλή κατάποση μικρών χτυπημάτων επιμένει επίσης καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, αλλά η άνεση ή η ευημερία των επιβατών αρχίζει να υποφέρει από ένα άλλο πρόβλημα. Με αυτόν τον τρόπο, θα νιώσετε την ευαισθησία του σασί στις ανησυχητικές δονήσεις ολόκληρου του οχήματος όταν οδηγείτε σε μεγάλα κύματα του δρόμου, ειδικά σε μακρινά ταξίδια. Το τελευταίο θα σας δώσει λίγη αδρεναλίνη, ακόμη και σε στριφτούς δρόμους, όπου κάθε δυναμική οδήγηση σε συνδυασμό με ανώμαλες επιφάνειες θα προκαλέσει βίαιη δόνηση στο αυτοκίνητο, γεγονός που καθιστά πολύ δύσκολο να κατευθυνθείτε προς τη σωστή κατεύθυνση κατά τις στροφές. κακή γη.

Συνολικά, η θέση του Vectra είναι καλή, το όριο ολίσθησης είναι υψηλό και το τιμόνι είναι αρκετά ακριβές με πολύ μικρό γρανάζι. Κατά τις στροφές, ανησυχούν ακόμη περισσότερο για την ταλάντωση του σώματος (σε περίπτωση κακού δρόμου) και της σημαντικής κλίσης του στις στροφές. Ωστόσο, είναι επίσης αλήθεια ότι εάν χάσετε τον έλεγχο, τα καλά φρένα θα εξακολουθήσουν (ίσως) να σας βοηθήσουν. Τετραπλός δίσκος (μπροστά με αναγκαστική ψύξη) και το Vectro που υποστηρίζεται από ABS σταματά αποτελεσματικά και αξιόπιστα. Αυτό επιβεβαιώνεται για άλλη μια φορά από τη μάλλον μικρή απόσταση φρεναρίσματος από 37 μέτρα από ταχύτητα 5 χλμ. Την ώρα μέχρι το σημείο στάσης, γεγονός που ενισχύει περαιτέρω την καλή εντύπωση των φρένων.

Παρά το γεγονός ότι είναι αρκετά ασφαλές στο δρόμο, το Vectra εξακολουθεί να κάνει ό, τι καλύτερο μπορεί στους αυτοκινητόδρομους. Οι μέσες ταχύτητες μπορεί να είναι πολύ υψηλές, η ηχομόνωση είναι αποτελεσματική, οπότε το ταξίδι είναι άνετο από αυτή την άποψη. Μόνο η προαναφερθείσα ευαισθησία στην ταλάντωση του σώματος λόγω των διαμήκων κυμάτων του δρόμου αρχίζει να κινείται ομαλά. Στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο, η οδηγική εργασία εκτελέστηκε με 2λιτρο, τετρακύλινδρο, ελαφρύ σχεδιασμό με τεχνολογία δεκαέξι βαλβίδων, απόδοσης 2 κιλοβάτ ή 108 ίππων και 147 Newton μέγιστης ροπής.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης αποτελείται επίσης από ένα κιβώτιο πέντε ταχυτήτων που στέλνει τη δύναμη της μονάδας στους μπροστινούς τροχούς. Το πλαίσιο είναι το μέρος της πηγής ισχύος που τροφοδοτεί το σετ των μπροστινών τροχών, επομένως ακόμη και η γρήγορη επιτάχυνση από τις στροφές σπάνια συνοδεύει το να γίνει ένας άδειος εσωτερικός τροχός. Και ακόμη και σε αυτές τις περιπτώσεις, η τακτική εγκατάσταση του συστήματος ESP διασφαλίζει ότι η κατάσταση ηρεμεί, αλλά δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί (ασφάλεια!). Έχοντας αναφέρει το κιβώτιο ταχυτήτων, θα περιγράψουμε επίσης τον μοχλό ταχυτήτων που το χειρίζεστε. Οι κινήσεις της είναι ακριβείς και αρκετά σύντομες, αλλά στο αίσθημα «κενού» μέσα της προστίθεται και αυξημένη αντίσταση στην ταχύτερη κίνηση.

Ένα τέτοιο μηχανοκίνητο Vectra επιτάχυνε στα 100 χιλιόμετρα την ώρα, σε μετρήσεις δοκιμών στο εργοστάσιο υποσχέθηκαν 10 δευτερόλεπτα και το βέλος του μετρητή του σταμάτησε στα 2 χιλιόμετρα την ώρα, ακόμη και ελαφρώς υψηλότερο από το υποσχεμένο στο εργοστάσιο.

Στο δρόμο, παρά την ελαφρώς πεσμένη καμπύλη ροπής, η μονάδα παρουσιάζει χρήσιμη ευελιξία που δεν είναι βάναυση, αλλά εξακολουθεί να είναι αρκετά αποφασιστική για να προσφέρει καλή επιτάχυνση από το ρελαντί και μετά. Έτσι, ακόμη και η περιστασιακή τεμπελιά με το μοχλό ταχυτήτων δεν πρέπει να προκαλεί σύγχυση. Δεν ντρέπεται επίσης από τις καθυστερημένες αλλαγές ταχυτήτων, καθώς στις 6500 σ.α.λ., ο ομαλός περιοριστής ταχύτητας (τα ηλεκτρονικά περιορίζουν τη ροή καυσίμου) σταματά την επιτάχυνση και έτσι προστατεύει τον κινητήρα από ανεπιθύμητες ζημιές που μπορεί να είναι ακατάλληλα μεγαλύτερες από ό, τι όταν χρησιμοποιούνται σωστά.

Όσον αφορά τη χρήση αυτοκινήτου, ας επικεντρωθούμε στην κατανάλωσή του. Ο μέσος όρος της δοκιμής ήταν λίγα δεκατόλιτρα κάτω από έντεκα εκατό χιλιόμετρα αμόλυβδης βενζίνης. Λαμβάνοντας υπόψη λίγο λιγότερο από ενάμιση τόνο του βάρους του αυτοκινήτου και καλή χωρητικότητα δύο λίτρων, αυτό είναι ένα απολύτως αποδεκτό αποτέλεσμα, το οποίο σίγουρα θα κούρευε μια έκδοση με κινητήρα ντίζελ, αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία. Οι διασώστες της κριτικής επιτροπής που φρενάρουν το δεξί τους πόδι και αποφασίζουν να αλλάξουν ταχύτητα νωρίς μπορεί να αναμένουν να καταναλώσουν κάτι λιγότερο από εννέα λίτρα και στη χειρότερη περίπτωση, δεν θα πρέπει να ανεφοδιάζουν πολύ περισσότερο από ένα καλό 13 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα.

Το νέο Vectra έχει κάνει σίγουρα ένα βήμα παραπάνω από τον προκάτοχό του, αλλά η θλιβερή πλευρά όλων είναι ότι οι Oplovci πρέπει να κάνουν τουλάχιστον δύο βήματα μπροστά με το προϊόν τους. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στη λεπτομερή ρύθμιση του πλαισίου και στη βελτίωση της μετάδοσης (διαβάστε: σύνδεσμος αλλαγής ταχυτήτων).

Από όλες τις άλλες απόψεις, το Vectra είναι ένα τεχνικά άρτιο αυτοκίνητο, αλλά αυτό δεν προκαλεί έκπληξη σε κανέναν τομέα και από αυτή την άποψη συνεχίζει να είναι ένα «καλό, παλιό και διακεκριμένο Opel». Μηχανικοί της Opel, προσοχή. έχεις ακόμα περιθώρια βελτίωσης. Έχοντας αυτά τα λόγια κατά νου, εκτός από τους πολλούς περισσότερο ή λιγότερο ικανοποιημένους χρήστες της εταιρείας, τα στελέχη της Opel μπορούν επίσης να βασίζονται σε όλο και περισσότερους ενθουσιώδεις οπαδούς της Opel που θα χτυπούν πάντα την πόρτα της αντιπροσωπείας της Opel. Και όχι με την επιθυμία να αγοράσετε ένα εταιρικό αυτοκίνητο, αλλά το δικό σας.

Πίτερ Χούμαρ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Aleš Pavletič

Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	GM Νοτιοανατολική Ευρώπη
Τιμή βασικού μοντέλου:	21.759,03 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	25.329,66 €
Εξουσία:	108kW (147 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	216 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 1 έτους χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - Inline - βενζίνη - Κεντρική εγκάρσια τοποθέτηση - Διάμετρος και διαδρομή 86,0 x 94,6 mm - Κυβισμός 2198cc - Αναλογία συμπίεσης 3:10,0 - Μέγιστη ισχύς 1 kW (108 hp) στις μέγιστες ταχύτητες - 147 rpm 5600 m / s - πυκνότητα ισχύος 17,7 kW / l (49,1 hp / l) - μέγιστη ροπή 66,8 Nm στις 203 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 4000 ρουλεμάν - 5 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο από μπλοκ και κεφαλή ελαφρύ μέταλλο - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη - υγρή ψύξη 4 l - λάδι κινητήρα 7,1, 5,0 l - μπαταρία 12 V, 66 Ah - εναλλάκτης 100 A - μεταβλητός καταλύτης
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρες μπροστινών τροχών - μονός ξηρός συμπλέκτης - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,580; II. 2,020 ώρες; III. 1,350 ώρες; IV. 0,980; V. 0,810; όπισθεν 3,380 - διαφορικό 3,950 - ζάντες 6,5J × 16 - ελαστικά 215/55 R 16 V, εύρος κύλισης 1,94 ταχύτητα V. ταχύτητα στις 1000 σ.α.λ. 36,4 χλμ./ώρα
Емкость:	τελική ταχύτητα 216 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 10,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95)
Μεταφορά και αναστολή:	sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - Cx = 0,28 - μπροστινή μονή ανάρτηση, φυλλοειδή ελατήρια, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, εγκάρσιες ράγες, διαμήκεις ράγες, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - διπλή φρένα κυκλώματος, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, υδραυλικό τιμόνι, ABS, EBD, πίσω μηχανικό χειρόφρενο (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,8 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 1455 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1930 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1500 kg, χωρίς φρένο 725 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4596 mm - πλάτος 1798 mm - ύψος 1460 mm - μεταξόνιο 2700 mm - εμπρός μετατρόχιο 1523 mm - πίσω 1513 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 150 mm - ακτίνα οδήγησης 11,6 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος (ταμπλό έως πλάτη πίσω καθίσματος) 1570 mm - πλάτος (στα γόνατα) εμπρός 1490 mm, πίσω 1470 mm - ύψος πάνω από το μπροστινό κάθισμα 950-1010 mm, πίσω 940 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 930-1160 mm, πίσω κάθισμα 880 - 640 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 470 mm, πίσω κάθισμα 500 mm - διάμετρος τιμονιού 385 mm - δοχείο καυσίμου 61 l
Κουτί:	κανονικό 500 λτ

Οι μετρήσεις μας

T = 22 °C - p = 1010 mbar - σχετικ. vl. = 58% - Χιλιόμετρα: 7455 χλμ. - Ελαστικά: Bridgestone Turanza ER30
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,2s
1000μ από την πόλη:	31,4 ετών ( 169 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	11,2 (IV.) S
Ευελιξία 80-120km / h:	17,0 (V.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	220 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	8,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	13,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,7 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	65,2m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	37,5m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	53dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	52dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	68dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	64dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (323/420)

• Η αξιολόγηση επιβεβαίωσε για άλλη μια φορά: το Vectra είναι αρκετά σωστό τεχνικά, αλλά απλά δεν έχει την αρχοντιά που είναι απαραίτητη για να απαλύνει τα ανθρώπινα συναισθήματα. Το αυτοκίνητο δεν υποφέρει από υπογραμμισμένες ελλείψεις, αλλά ταυτόχρονα δεν έχει συγκλονιστικά καλά σημεία που θα εντυπωσίαζαν στη χρήση. Το Vectra συνεχίζει να είναι ένα πραγματικό Opel.

• Εξωτερικό (13/15)

  Τα κτυπήματα του σώματος είναι διακριτικά και δεν είναι αρκετά αισθητά για να δημιουργήσουν ενθουσιασμό. Η ακρίβεια της εκτέλεσης είναι σε αρκετά υψηλό επίπεδο.

• Εσωτερικό (117/140)

  Η εργονομία είναι καλή. Ο μόνος εξοπλισμός που μας λείπει είναι η ταπετσαρία από δέρμα. Η γενική κατάσταση της υγείας είναι καλή. Η αναδιπλούμενη πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού θα είναι χρήσιμη.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (32
  
  
  / 40)

  Ο μέσος σύγχρονος κινητήρας είναι «μαλακός» αλλά σταθερός στην επιτάχυνση. Αρκετά σύντομες και ακριβείς, αλλά ελαφρώς ανθεκτικές στις κινήσεις του μοχλού ταχυτήτων, δεν τους αρέσει η γρήγορη αλλαγή.

• Απόδοση οδήγησης (71
  
  
  / 95)

  Η θέση και ο χειρισμός είναι καλά. Σε μεγαλύτερα ταξίδια, ανησυχεί μήπως το σώμα κουνιέται σε μεγαλύτερα κύματα του δρόμου. Το τιμόνι θα μπορούσε να είναι ελαφρώς πιο αναστρέψιμο.

• Απόδοση (29/35)

  Επί του παρόντος, ο πιο ισχυρός κινητήρας που προσφέρεται δεν είναι σπριντ, ούτε προστατεύει τις υψηλές ταχύτητες πλεύσης.

• Ασφάλεια (19/45)

  Το φρενάρισμα είναι πολύ αποτελεσματικό, όπως αποδεικνύεται από τη μικρή απόσταση φρεναρίσματος. 6 αερόσακοι, ESP, προβολείς xenon και αισθητήρας βροχής είναι στάνταρ.

• Οικονομία

  Τα καλά 6 εκατομμύρια τόλαρ είναι πολλά χρήματα. Αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι η μηχανή δοκιμής ήταν φορτωμένη με εξοπλισμό. Η περιορισμένη εγγύηση προκαλεί ανησυχία, όπως και η μείωση του κόστους.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εργονομία

φρένα

θέση και έφεση

επίπεδο εξοπλισμού

Σειρά ESP

αναδιπλούμενη πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού

επεκτάσιμο κορμό

σώμα κουνιέται σε μεγάλα κύματα του δρόμου

αισθητή κλίση κατά τις στροφές

Το ESP δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί

βαθμιδωτός πυθμένας και οβάλ άνοιγμα της διευρυμένης κάννης

άχρηστες τσέπες στην μπροστινή πόρτα

πάρα πολλοί διακόπτες στην πόρτα του οδηγού