Opel Vectra Estate 1.9 CDTI Cosmo

Το να κρίνουμε το σχήμα ενός νέου αυτοκινήτου είναι ένα άχαρο έργο. Ειδικά αν είναι καινούργιο, και όχι απλώς ρετουσάρισμα των γραμμών του προηγούμενου μοντέλου. Αλλά είναι ξεκάθαρο ότι το τετράθυρο Vectra και η πεντάθυρη έκδοσή του δεν κέρδισαν πραγματικά τις καρδιές των αγοραστών. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό, αλλά, φυσικά, ένας από αυτούς είναι ο όγκος του σχεδιασμού.

Είναι δύσκολο να πούμε ότι το Vectra Caravan αντιπροσωπεύει πιο απαλές γραμμές. Τέλος, αυτή είναι απλώς μια έκδοση αμαξώματος των μοντέλων που μόλις αναφέρθηκαν. Ωστόσο, είναι αναμφίβολα ένα προϊόν με πιο εκλεπτυσμένο σχεδιασμό που ακτινοβολεί ακόμη και κάτι σκανδιναβικό στην πίσω πλευρά του. Κάτι Saabian, θα μπορούσε να γράψει κανείς. Και, προφανώς, οι γωνιακές γραμμές, που θυμίζουν σύγχρονα σκανδιναβικά αυτοκίνητα, είναι το μόνο πράγμα στο οποίο στρέφονται ακόμα οι άνθρωποι.

Φυσικά, λόγω αυτού, δεν έχει αλλάξει ούτε το εσωτερικό ούτε ο χώρος εργασίας του οδηγού. Αυτό παραμένει το ίδιο όπως και σε άλλα Vectra. Τόσο απλό στο σχεδιασμό, και ως εκ τούτου αρκετά λογικό στη χρήση. Πιο ενδιαφέρον είναι ο χώρος των πίσω καθισμάτων, ο οποίος έχει μεγαλώσει με το μεγαλύτερο μεταξόνιο -το Vectra Caravan μοιράζεται το ίδιο πλαίσιο με το Signum- και ειδικά στο πίσω μέρος, το οποίο ουσιαστικά προσφέρει περίπου 530 λίτρα όγκου.

Αλλά αυτό είναι μόνο η αρχή για όλα όσα έχετε στη διάθεσή σας εκεί. Το γυαλί της πίσω πόρτας, για παράδειγμα, είναι επιπρόσθετα φιμέ, όπως και όλα τα πλαϊνά παράθυρα πίσω από τους στύλους Β. Μια ηλεκτρικά χειρισμένη πίσω πόρτα, η οποία είναι αναμφίβολα νέα. Και επίσης ένα πλεονέκτημα, ειδικά όταν έχουμε μια τσάντα γεμάτη τσάντες. Από την άλλη πλευρά, φέρνει λιγότερη αδυναμία. Για παράδειγμα, εάν βιάζεστε και θέλετε να κλείσετε την πόρτα το συντομότερο δυνατό.

Αυτή η εργασία γίνεται επίσης με τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας, η οποία διαρκεί περισσότερο από όσο χρειάζεται για να κάνετε μόνοι σας. Ας αφήσουμε όμως τα πάντα όπως είναι. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, η ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη πόρτα μπορεί να ακυρωθεί κατά τη στιγμή της αγοράς, αν πραγματικά σας ενοχλεί. Και θα εξοικονομήσετε περισσότερα χρήματα. Προτιμούμε να επικεντρωθούμε σε άλλα πράγματα στο πορτμπαγκάζ, όπως τα χρήσιμα κουτιά αποθήκευσης στα πλάγια και τα κάτω, η σπαστή και αναδιπλούμενη πλάτη του πίσω καθίσματος σε αναλογία 1/3: 2/3 που διευρύνει γρήγορα και εύκολα το πορτμπαγκάζ στα 1850 λίτρα Το

Για να μεταφέρετε ένα αντικείμενο μήκους 2 μέτρων, γείρετε το πίσω μέρος του καθίσματος του συνοδηγού. Όποιος ορκιστεί να παραγγείλει στο πίσω μέρος, προτείνουμε ανεπιφύλακτα ένα νέο προϊόν που ονομάζεται FlexOrganizer. Με τους πτυσσόμενους σταυρούς και τα διαμήκη διαχωριστικά, τα οποία απλώς αποθηκεύετε στο κάτω μέρος του πίσω μέρους όταν δεν τα χρειάζεστε, μπορείτε να οργανώσετε το χώρο ακριβώς όπως θέλετε.

Ωστόσο, το δοκιμαστικό Vectra Caravan μας τράβηξε όχι μόνο λόγω του εξαιρετικά πλούσιου εξοπλισμού και όλων όσων προσφέρει το πίσω μέρος του, αλλά και λόγω του κινητήρα που βρίσκεται στη μύτη του. Αυτή τη στιγμή είναι η μικρότερη μονάδα ντίζελ που είχε ποτέ η Vectra, και ταυτόχρονα, δεν θα το πιστεύετε, η πιο ισχυρή. Τα νούμερα στα χαρτιά είναι απλά αξιοζήλευτα. 150 «άλογα» και 315 «νεύτονες». Η ισχύς μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων. Τι περισσότερο θα μπορούσατε να θέλετε;

Με αυτό το μηχάνημα, το Vectra επιταχύνει κυρίαρχα, ακόμη και όταν η ταχύτητα είναι ήδη πολύ πέρα ​​από τα επιτρεπτά όρια. Και αυτό είναι στα 1633 κιλά του βάρους του. Απλώς διαπιστώστε ότι η μετατόπιση είναι ελαφρώς μικρότερη στις δύο χαμηλότερες ταχύτητες. Και μετά χτυπάς το γκάζι. Ο κινητήρας ζωντανεύει μόνο όταν η βελόνα του στροφόμετρου φτάσει το 2000. Επομένως, είναι πολύ ζωντανή. Γράφοντας ότι η θέση αυτού του αυτοκινήτου στο δρόμο είναι επίσης εξαιρετική, μάλλον δεν αξίζει τον κόπο.

Καλό είναι να το ξέρεις, όμως. Τουλάχιστον όταν μιλάμε για έναν κινητήρα τόσο ισχυρό και πολύπλοκο όσο αυτό το Vectra. Αν όχι για άλλο λόγο, είναι επίσης επειδή πιθανότατα κοιτάζετε τον πισινό της τις περισσότερες φορές.

Matevž Koroshec

Φωτογραφία από την Alyosha Pavletych.

Opel Vectra Estate 1.9 CDTI Cosmo

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Opel Southeast Europe Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	31.163,41 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	33.007,85 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,5 με
Μέγιστη ταχύτητα:	212 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	1910κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 1910 cm3 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 4000 rpm - μέγιστη ροπή 315 Nm στις 2000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 215/50 R 17 W (Goodyear Eagle NCT 5).
Емкость:	τελική ταχύτητα 212 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,8 / 5,1 / 6,1 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο αυτοκίνητο 1625 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2160 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4822 mm - πλάτος 1798 mm - ύψος 1500 mm - πορτμπαγκάζ 530-1850 l - δοχείο καυσίμου 60 l.

Οι μετρήσεις μας

T = 26 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 60% / Κατάσταση οδόμετρου: 3708 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,5s
402μ από την πόλη:	17,4 ετών ( 133 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	31,4 ετών ( 170 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	10,1 / 18,1s
Ευελιξία 80-120km / h:	10,6 / 17,2s
Μέγιστη ταχύτητα:	212 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,0m
Πίνακας ΠΜ:	40m

Υμνούμε και κατακρίνουμε

σχήμα γλουτών

ευρύχωρος και άνετος χώρος αποσκευών

πλούσιο εξοπλισμό

απόδοση κινητήρα

πίσω κάθισμα πάγκου

θέση στο δρόμο

απλώς κλείνοντας ηλεκτρικά την πίσω πόρτα

άχρηστα συρτάρια πόρτας

άκαμπτος χώρος εργασίας οδηγού

έλεγχος τιμονιού