Περιγραφή και συνθήκες των δοκιμών σύγκρουσης αυτοκινήτων

Η ασφάλεια είναι μία από τις βασικές παραμέτρους που αναλύουν οι αγοραστές όταν επιλέγουν ένα αυτοκίνητο. Για την εκτίμηση όλων των κινδύνων και της αξιοπιστίας ενός οχήματος, χρησιμοποιούνται αξιολογήσεις των λεγόμενων δοκιμών σύγκρουσης. Οι δοκιμές πραγματοποιούνται τόσο από κατασκευαστές όσο και από ανεξάρτητους εμπειρογνώμονες, γεγονός που επιτρέπει μια αμερόληπτη αξιολόγηση της ποιότητας ενός αυτοκινήτου. Πριν όμως χρησιμοποιήσετε τις πληροφορίες, συνιστάται να κατανοήσετε ποιες είναι οι δοκιμές σφαλμάτων, ποιος τις πραγματοποιεί, πώς αξιολογούνται τα αποτελέσματα και άλλα χαρακτηριστικά της διαδικασίας.

Τι είναι μια δοκιμή συντριβής αυτοκινήτων

Το Crash test είναι η σκόπιμη δημιουργία καταστάσεων έκτακτης ανάγκης και συγκρούσεων διαφορετικών βαθμών κινδύνου (πολυπλοκότητα). Η μέθοδος καθιστά δυνατή την αξιολόγηση της ασφάλειας της δομής του οχήματος, τον εντοπισμό ορατών ελαττωμάτων και τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας του συστήματος προστασίας με τέτοιο τρόπο ώστε να ελαχιστοποιούνται οι κίνδυνοι τραυματισμού επιβατών και οδηγών σε ατυχήματα. Οι βασικοί τυποποιημένοι τύποι δοκιμών σφαλμάτων (τύποι κρούσεων):

1. Head-on σύγκρουση - ένα αυτοκίνητο με ταχύτητα 55 km / h οδηγεί σε συγκεκριμένο εμπόδιο ύψους 1,5 μέτρων και βάρους 1,5 τόνων. Αυτό σας επιτρέπει να εκτιμήσετε τις συνέπειες μιας σύγκρουσης με την επικείμενη κίνηση, τοίχους ή πόλους.
2. Πλευρική σύγκρουση - Εκτίμηση της έκβασης ενός ατυχήματος φορτηγού ή SUV σε πλευρική σύγκρουση. Το αυτοκίνητο και ένα εμπόδιο βάρους 1,5 τόνων επιταχύνονται με ταχύτητα 65 km / h, μετά την οποία συντρίβεται στη δεξιά ή την αριστερή πλευρά.
3. Πίσω σύγκρουση - ένα εμπόδιο βάρους 35 τόνων χτυπά το όχημα με ταχύτητα 0,95 km / h.
4. Σύγκρουση με έναν πεζό - ένα αυτοκίνητο γκρεμίζει ένα ανδρείκελο με ταχύτητες 20, 30 και 40 km / h.

Όσο περισσότερες δοκιμές πραγματοποιούνται στο όχημα και όσο καλύτερα τα αποτελέσματα, τόσο ασφαλέστερη είναι η χρήση του οχήματος σε πραγματικές συνθήκες. Οι συνθήκες δοκιμής διαφέρουν ανάλογα με τον οργανισμό που τις διεξάγει.

Ποιος πραγματοποιεί δοκιμές σφαλμάτων

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και οι ιδιωτικές εταιρείες πραγματοποιούν δοκιμές συντριβής. Ο πρώτος είναι να ανακαλύψουμε τις δομικές αδυναμίες και ελαττώματα του μηχανήματος για να διορθώσουμε τα προβλήματα πριν ξεκινήσετε τη μαζική παραγωγή. Επίσης, μια τέτοια αξιολόγηση μας επιτρέπει να δείξουμε στους καταναλωτές ότι το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο και ικανό να αντέξει βαριά φορτία και απρόβλεπτες περιστάσεις.

Οι ιδιωτικές εταιρείες πραγματοποιούν αξιολογήσεις ασφάλειας οχημάτων για να ενημερώσουν τους ανθρώπους. Δεδομένου ότι ο κατασκευαστής ενδιαφέρεται για τον αριθμό των πωλήσεων, μπορεί να κρύψει τα κακά αποτελέσματα δοκιμών σφαλμάτων ή να μιλήσει μόνο για τις παραμέτρους που απαιτούνται. Ανεξάρτητες εταιρείες μπορούν να παρέχουν ειλικρινείς αξιολογήσεις οχημάτων.

Τα δεδομένα δοκιμής συντριβής χρησιμοποιούνται για τη συλλογή βαθμολογιών ασφαλείας οχήματος. Επιπλέον, λαμβάνονται υπόψη από τους κρατικούς ρυθμιστικούς φορείς όταν πιστοποιούν ένα όχημα και το παραδέχονται για πώληση στη χώρα.

Οι πληροφορίες που λαμβάνονται επιτρέπουν μια ολοκληρωμένη ανάλυση της ασφάλειας ενός συγκεκριμένου οχήματος. Μέσα στο αυτοκίνητο, τοποθετούνται ειδικά μανεκέν που μιμούνται τον οδηγό και τους επιβάτες. Χρησιμοποιούνται για την εκτίμηση της σοβαρότητας της βλάβης και του επιπέδου βλάβης στην ανθρώπινη υγεία σε συγκρούσεις.

Διεθνείς ενώσεις αποτίμησης αυτοκινήτων

Ένας από τους πιο διάσημους οργανισμούς είναι EuroNCAP - η ευρωπαϊκή επιτροπή για την αξιολόγηση νέων αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου του επιπέδου παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας, η οποία λειτουργεί από το 1997 στις χώρες της ΕΕ Η εταιρεία αναλύει πληροφορίες όπως η προστασία των οδηγών, των ενηλίκων επιβατών και των παιδιών και των πεζών. Το Euro NCAP δημοσιεύει ένα σύστημα βαθμολογίας αυτοκινήτων ετησίως με συνολική βαθμολογία πέντε αστέρων.

Μια εναλλακτική εκδοχή της ευρωπαϊκής εταιρείας εμφανίστηκε στην Αμερική από την Εθνική Διοίκηση Ασφάλειας της Εθνικής Οδού το 2007 με το όνομα US'n'CUP... Δημιουργήθηκε για να αξιολογήσει την αξιοπιστία ενός αυτοκινήτου και την εμπιστοσύνη στην ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών. Οι Αμερικανοί έχουν σταματήσει να βασίζονται σε παραδοσιακές δοκιμές μετωπικής και παρενέργειας. Σε αντίθεση με το EuroNCAP, η ένωση US'n'CUP εισήγαγε ένα σύστημα βαθμολογίας 13 πόντων και οργάνωσε δοκιμές με τη μορφή μιας πολύχρωμης παράστασης.

Στη Ρωσία, αυτή η δραστηριότητα πραγματοποιείται ARCAP - την πρώτη ανεξάρτητη βαθμολογία της Ρωσίας για την παθητική ασφάλεια των οχημάτων. Η Κίνα έχει τη δική της οργάνωση - C-NCAP.

Πώς αξιολογούνται τα αποτελέσματα των δοκιμών σφαλμάτων

Για την εκτίμηση των αποτελεσμάτων των συγκρούσεων, χρησιμοποιούνται ειδικά ανδρείκελα που μιμούνται το μέγεθος ενός μέσου ατόμου. Για μεγαλύτερη ακρίβεια, χρησιμοποιούνται αρκετά ανδρείκελα, όπως το κάθισμα του οδηγού, το κάθισμα του συνοδηγού και το συνοδηγό. Όλα τα θέματα στερεώνονται με ζώνες ασφαλείας, μετά την οποία προσομοιώνεται ένα ατύχημα.

Με τη βοήθεια ειδικών συσκευών, μετράται η δύναμη της πρόσκρουσης και προβλέπονται οι πιθανές συνέπειες μιας σύγκρουσης. Με βάση την πιθανότητα τραυματισμού, το αυτοκίνητο λαμβάνει βαθμολογία με αστέρια. Όσο υψηλότερη είναι η πιθανότητα τραυματισμού ή σοβαρών επιπτώσεων στην υγεία, τόσο χαμηλότερη είναι η βαθμολογία. Η συνολική ασφάλεια και αξιοπιστία του μηχανήματος εξαρτάται από παραμέτρους όπως:

• η παρουσία ζωνών ασφαλείας, προεντατικών, περιοριστών δύναμης ·
• την παρουσία αερόσακων για επιβάτες, τον οδηγό και επίσης πλευρικά ·
• μέγιστη υπερφόρτωση του κεφαλιού, ροπή κάμψης του λαιμού, συμπίεση του στήθους κ.λπ.

Επιπλέον, αξιολογούνται οι παραμορφώσεις του σώματος και η πιθανότητα εκκένωσης από το αυτοκίνητο σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης (άνοιγμα πόρτας).

Συνθήκες και κανόνες δοκιμής

Όλες οι δοκιμές οχημάτων πραγματοποιούνται σύμφωνα με το πρότυπο. Οι κανόνες δοκιμής και οι συνθήκες αξιολόγησης ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με την τοπική νομοθεσία. Για παράδειγμα, σκεφτείτε Ευρωπαϊκοί κανόνες EuroNCAP:

• πρόσθια πρόσκρουση - επικάλυψη 40%, παραμορφώσιμο φράγμα κηρήθρας αλουμινίου, ταχύτητα 64 km / h.
• πλευρική πρόσκρουση - ταχύτητα 50 km / h, παραμορφώσιμο φράγμα.
• πλευρική επίπτωση σε έναν πόλο - ταχύτητα 29 km / h, αξιολόγηση της προστασίας όλων των μερών του σώματος.

Σε συγκρούσεις, υπάρχει κάτι τέτοιο αλληλοεπικάλυψη... Αυτός είναι ένας δείκτης που χαρακτηρίζει το ποσοστό της περιοχής σύγκρουσης ενός αυτοκινήτου με εμπόδιο. Για παράδειγμα, όταν το μισό μπροστινό μέρος χτυπά έναν τοίχο από μπετόν, η επικάλυψη είναι 50%.

Δοκιμάστε ανδρείκελα

Η ανάπτυξη δοκιμαστικών ανδρεικέλων είναι μια δύσκολη υπόθεση καθώς τα αποτελέσματα ανεξάρτητων αξιολογήσεων εξαρτώνται από αυτήν. Παράγονται σύμφωνα με τα παγκόσμια πρότυπα και είναι εξοπλισμένα με αισθητήρες όπως:

• επιταχυνσιόμετρα κεφαλής
• αυχενικός αισθητήρας πίεσης
• γόνατο;
• θωρακικά και σπονδυλικά επιταχυνσιόμετρα.

Οι δείκτες που λαμβάνονται κατά τη σύγκρουση καθιστούν δυνατή την πρόβλεψη των κινδύνων τραυματισμού και της ασφάλειας των πραγματικών επιβατών. Σε αυτήν την περίπτωση, τα μανεκέν παράγονται σύμφωνα με τους μέσους δείκτες: ύψος, βάρος, πλάτος ώμου. Ορισμένοι κατασκευαστές δημιουργούν μανεκέν με μη τυπικές παραμέτρους: υπέρβαρο, ψηλό, έγκυο κ.λπ.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc