Περιγραφή και τύποι υγρών φρένων

Η βάση του συστήματος πέδησης ενός αυτοκινήτου είναι μια ογκομετρική υδραυλική κίνηση που μεταφέρει την πίεση στον κύριο κύλινδρο στους κυλίνδρους εργασίας των μηχανισμών πέδησης των τροχών.

Πρόσθετες συσκευές, ενισχυτές κενού ή υδραυλικοί συσσωρευτές, που αυξάνουν επανειλημμένα την προσπάθεια του οδηγού που πατά το πεντάλ του φρένου, ρυθμιστές πίεσης και άλλες συσκευές δεν άλλαξαν την αρχή της υδραυλικής.

Το έμβολο του κύριου κυλίνδρου εξωθεί υγρό, το οποίο αναγκάζει τα έμβολα του ενεργοποιητή να κινηθούν και να πιέσουν τα τακάκια στις επιφάνειες των δίσκων ή των τυμπάνων των φρένων.

Το σύστημα πέδησης είναι μια υδραυλική κίνηση μονής δράσης, τα μέρη του μετακινούνται στην αρχική θέση υπό τη δράση των ελατηρίων επιστροφής.

Ο σκοπός του υγρού φρένων και οι απαιτήσεις για αυτό

Ο σκοπός είναι ξεκάθαρος από το όνομα - να χρησιμεύσει ως υγρό εργασίας για την υδραυλική κίνηση των φρένων και να εξασφαλίσει την αξιόπιστη λειτουργία τους σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών και οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας.

Σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής, οποιαδήποτε τριβή μετατρέπεται τελικά σε θερμότητα.

Τα τακάκια φρένων, που θερμαίνονται με τριβή στην επιφάνεια του δίσκου (τύμπανο), θερμαίνουν τα μέρη που τα περιβάλλουν, συμπεριλαμβανομένων των κυλίνδρων εργασίας και του περιεχομένου τους. Εάν το υγρό φρένων βράσει, οι ατμοί του θα πιέσουν τις μανσέτες και τους δακτυλίους και το υγρό θα εκτιναχθεί από το σύστημα με απότομα αυξημένη πίεση. Το πεντάλ κάτω από το δεξί πόδι θα πέσει στο πάτωμα και μπορεί να μην υπάρχει αρκετός χρόνος για τη δεύτερη «άντληση».

Μια άλλη επιλογή είναι ότι σε σοβαρό παγετό, το ιξώδες μπορεί να αυξηθεί τόσο πολύ που ακόμη και ένας ενισχυτής κενού δεν θα βοηθήσει το πεντάλ να σπρώξει μέσα από το παχύ «φρένο».

Επιπλέον, ο TJ πρέπει να πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

• Να έχει υψηλό σημείο βρασμού.
• Διατηρήστε την ικανότητα άντλησης σε χαμηλές θερμοκρασίες.
• Διαθέτουν χαμηλή υγροσκοπικότητα, δηλ. ικανότητα απορρόφησης υγρασίας από τον αέρα.
• Να έχουν λιπαντικές ιδιότητες για να αποτρέπουν τη μηχανική φθορά των επιφανειών των εμβόλων και των κυλίνδρων του συστήματος.

Ο σχεδιασμός των σωληνώσεων ενός σύγχρονου συστήματος πέδησης εξαλείφει τη χρήση τυχόν παρεμβυσμάτων και σφραγίδων. Οι σωλήνες φρένων, οι μανσέτες και οι δακτύλιοι είναι κατασκευασμένοι από ειδικά συνθετικά υλικά που είναι ανθεκτικά στις ποιότητες TJ που παρέχονται από τον κατασκευαστή.

Προσοχή! Τα υλικά στεγανοποίησης δεν είναι ανθεκτικά στο λάδι και τη βενζίνη, επομένως απαγορεύεται η χρήση βενζίνης και οποιωνδήποτε διαλυτών για την έκπλυση των συστημάτων πέδησης ή των επιμέρους στοιχείων τους. Χρησιμοποιείτε μόνο καθαρό υγρό φρένων για αυτό.

Σύνθεση υγρού φρένων

Στα αυτοκίνητα του περασμένου αιώνα χρησιμοποιήθηκε ορυκτό TJ (μίγμα καστορέλαιου και αλκοόλης σε αναλογία 1: 1).

Η χρήση τέτοιων ενώσεων στα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι απαράδεκτη λόγω του υψηλού κινητικού τους ιξώδους (παχύνεται στους -20 °) και του χαμηλού σημείου βρασμού (λιγότερο από 100 °).

Η βάση του σύγχρονου TF είναι η πολυγλυκόλη (έως 98%), λιγότερο συχνά η σιλικόνη (έως 93%) με την προσθήκη προσθέτων που βελτιώνουν τα ποιοτικά χαρακτηριστικά της βάσης, προστατεύουν τις επιφάνειες των μηχανισμών εργασίας από τη διάβρωση και αποτρέπουν την οξείδωση του Το ίδιο το TF.

Είναι δυνατή η ανάμειξη διαφορετικών TJ μόνο εάν έχουν κατασκευαστεί στην ίδια βάση. Διαφορετικά, είναι δυνατός ο σχηματισμός γαλακτωμάτων που επηρεάζουν την απόδοση.

Ταξινόμηση

Η ταξινόμηση βασίζεται σε διεθνή πρότυπα DOT με βάση το πρότυπο θερμοκρασίας FMVSS και την ταξινόμηση ιξώδους SAEJ.

Σύμφωνα με αυτά, τα υγρά φρένων χαρακτηρίζονται από δύο κύριες παραμέτρους: κινηματικό ιξώδες και σημείο βρασμού.

Το πρώτο είναι υπεύθυνο για την ικανότητα του υγρού να κυκλοφορεί στις γραμμές σε θερμοκρασίες λειτουργίας από -40 ° έως +100 βαθμούς.

Το δεύτερο - για την πρόληψη μπλοκαρίσματος ατμών που εμφανίζονται κατά τη διάρκεια του βρασμού του TJ και οδηγούν σε αστοχία πέδησης.

Με βάση αυτό, το ιξώδες οποιουδήποτε TF στους 100°C πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,5 mm²/s και στους -40°C - όχι περισσότερο από 1800 mm²/s.

Όλα τα σκευάσματα που βασίζονται σε γλυκόλη και πολυγλυκόλη είναι πολύ υγροσκοπικά, π.χ. τείνουν να απορροφούν την υγρασία από το περιβάλλον.

Ακόμα κι αν το αυτοκίνητό σας δεν βγαίνει από το πάρκινγκ, εξακολουθεί να εισέρχεται υγρασία στο σύστημα. Θυμηθείτε την τρύπα "αναπνοής" στο καπάκι της δεξαμενής.

Όλα τα είδη TJ είναι δηλητηριώδη!!!

Σύμφωνα με το πρότυπο FMVSS, ανάλογα με την περιεκτικότητα σε υγρασία, τα TJ χωρίζονται σε:

• "Στεγνό", σε εργοστασιακή κατάσταση και δεν περιέχει υγρασία.
• «Υγρασμένο», έχοντας απορροφήσει έως και 3,5% νερό κατά το σερβίς.

Σύμφωνα με τα πρότυπα DOT, οι κύριοι τύποι ΤΑ διακρίνονται:

1. DOT 3. Υγρά φρένων με βάση απλές ενώσεις γλυκόλης.

Θερμοκρασία βρασμού, ^оΑΠΟ:

• "στεγνό" - όχι λιγότερο από 205.
• "βρεγμένο" - όχι λιγότερο από 140.

Ιξώδες, mm²/με:

• «βρεγμένο» στο +100⁰C - όχι λιγότερο από 1,5.
• «βρεγμένο» στο -40⁰C - όχι περισσότερο από 1800.

Απορροφούν γρήγορα την υγρασία και εξαιτίας αυτού, το σημείο βρασμού είναι χαμηλό μετά από λίγο.

Τα υγρά DOT 3 χρησιμοποιούνται σε οχήματα με φρένα τυμπάνου ή δισκόφρενα στους μπροστινούς τροχούς.

Η μέση διάρκεια ζωής είναι μικρότερη από 2 χρόνια. Τα υγρά αυτής της κατηγορίας είναι φθηνά και επομένως δημοφιλή.

2. DOT 4. Βάση πολυγλυκόλης υψηλής απόδοσης. Τα πρόσθετα περιλαμβάνουν βορικό οξύ, το οποίο εξουδετερώνει την περίσσεια νερού.

Θερμοκρασία βρασμού, ^оΑΠΟ:

• "στεγνό" - όχι λιγότερο από 230.
• "βρεγμένο" - όχι λιγότερο από 150.

Ιξώδες, mm²/με:

• «βρεγμένο» στο +100⁰C - όχι λιγότερο από 1,5.
• «βρεγμένο» στο -40⁰C - όχι περισσότερο από 1500.

 

Ο πιο κοινός τύπος TJ σε σύγχρονα αυτοκίνητα με δισκόφρενα "σε κύκλο".

Προειδοποίηση. Όλες οι γλυκόλες και τα TF με βάση την πολυγλυκόλη είναι επιθετικά προς τη βαφή.

3. DOT 5. Παράγεται με βάση σιλικόνη. Δεν είναι συμβατό με άλλους τύπους. Βράζει στους 260 ^оΓ. Δεν θα διαβρώσει το χρώμα ούτε θα απορροφήσει νερό.

Στα σειριακά αυτοκίνητα, κατά κανόνα, δεν εφαρμόζεται. Το TJ DOT 5 χρησιμοποιείται σε ειδικούς τύπους οχημάτων που λειτουργούν σε ακραίες θερμοκρασίες.

4. DOT 5.1. Με βάση τις γλυκόλες και τους πολυεστέρες. Σημείο βρασμού «ξηρού» υγρού 260 ^оΓ, «βρεγμένο» 180 βαθμούς. Το κινηματικό ιξώδες είναι το χαμηλότερο, 900 mm2/s στους -40 ^оS.

Χρησιμοποιείται σε σπορ αυτοκίνητα, αυτοκίνητα υψηλής κατηγορίας και μοτοσυκλέτες.

5. DOT 5.1/ABS. Σχεδιασμένο για οχήματα με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Κατασκευασμένο σε μικτής βάσης που περιέχει γλυκόλες και σιλικόνη με συσκευασία αντιδιαβρωτικών πρόσθετων. Έχει καλές λιπαντικές ιδιότητες, υψηλό σημείο βρασμού. Η γλυκόλη στη βάση καθιστά αυτή την κατηγορία TF υγροσκοπική, επομένως η διάρκεια ζωής τους περιορίζεται σε δύο έως τρία χρόνια.

Μερικές φορές μπορείτε να βρείτε οικιακά υγρά φρένων με τις ονομασίες DOT 4.5 και DOT 4+. Τα χαρακτηριστικά αυτών των υγρών περιέχονται στις οδηγίες, αλλά τέτοια σήμανση δεν προβλέπεται από το διεθνές σύστημα.

Όταν επιλέγετε υγρό φρένων, πρέπει να καθοδηγείτε από τις οδηγίες του κατασκευαστή του οχήματος.

Για παράδειγμα, στα σύγχρονα προϊόντα AvtoVAZ, για το "πρώτο γέμισμα", χρησιμοποιούνται οι μάρκες TJ DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 της μάρκας ROSDOT ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk).

Συντήρηση και αντικατάσταση υγρού φρένων

Η στάθμη του υγρού φρένων είναι εύκολο να ελέγχεται από τα σημάδια μέγιστης και ελάχιστης στα τοιχώματα του ρεζερβουάρ που βρίσκεται στον κύριο κύλινδρο φρένων.

Όταν το επίπεδο TJ μειώνεται, πρέπει να συμπληρωθεί.

Πολλοί υποστηρίζουν ότι οποιοδήποτε υγρό μπορεί να αναμειχθεί. Αυτό δεν είναι αληθινό. Στα υγρά κατηγορίας DOT 3, είναι απαραίτητο να προστεθεί το ίδιο ή DOT 4. Δεν συνιστώνται άλλα μείγματα και με υγρά DOT 5 απαγορεύονται.

Οι όροι για την αντικατάσταση του TJ καθορίζονται από τον κατασκευαστή και υποδεικνύονται στις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος.

Η «επιβιωσιμότητα» των υγρών με βάση τη γλυκόλη και την πολυγλυκόλη φτάνει τα δύο με τρία χρόνια, τα αμιγώς σιλικονούχα διαρκούν έως και δεκαπέντε.

Αρχικά, τυχόν TJ είναι διαφανή και άχρωμα. Το σκουρόχρωμο υγρό, η απώλεια διαφάνειας, η εμφάνιση ιζήματος στο ρεζερβουάρ είναι ένα σίγουρο σημάδι ότι το υγρό φρένων πρέπει να αντικατασταθεί.

Σε ένα καλά εξοπλισμένο service αυτοκινήτου, ο βαθμός ενυδάτωσης του υγρού φρένων θα προσδιορίζεται από ειδική συσκευή.

Συμπέρασμα

Ένα επισκευάσιμο σύστημα πέδησης είναι μερικές φορές το μόνο πράγμα που μπορεί να σας σώσει από τις πιο ατυχείς συνέπειες.

Εάν είναι δυνατόν, παρακολουθήστε την ποιότητα του υγρού στα φρένα του αυτοκινήτου σας, ελέγξτε το έγκαιρα και αντικαταστήστε το εάν χρειάζεται.