Δημοσιεύτηκε στο Τακάκια, τακάκια, τακάκια φρένων - τι είναι το ηχητικό σήμα και γιατί;

Πατρώνα: Fomar Friction. Η χρήση επώνυμων ανταλλακτικών είναι ευεργετική όχι μόνο για την υψηλή ποιότητά τους. Επιπλέον πλεονεκτήματα είναι επίσης σημαντικά, όπως η δυνατότητα χρήσης της εκτεταμένης γνώσης και εμπειρίας του κατασκευαστή. Η Fomar Friction παρέχει στους εμπορικούς της εταίρους πρόσβαση σε τεχνικές γνώσεις και είναι επίσης στην ευχάριστη θέση να τις μοιραστεί με τους οδηγούς.

Δημοσιεύτηκε στο Τακάκια, Τακάκια, Τακάκια φρένων

Διοικητικό Συμβούλιο: Fomar Friction

Το φρενάρισμα ενός κινούμενου οχήματος απαιτεί τη διάχυση μεγάλης ποσότητας κινητικής ενέργειας σε άμεση γειτνίαση. Το μεγαλύτερο μέρος της κινητικής ενέργειας μετατρέπεται σε θερμότητα και πολύ λίγο σε κραδασμούς και πιθανώς θόρυβο από την τριβή του τακακιού του φρένου έναντι του δίσκου του φρένου ή της επένδυσης στο τύμπανο του φρένου. Αυτό το μικροσκοπικό κλάσμα ενέργειας, της τάξης των λίγων watt, μπορεί να παράγει θόρυβο, μερικές φορές μεγαλύτερο από 100 dB.

Απόδειξη ότι επιβραδύνουν;

Για κάποιους, ο θόρυβος κατά το φρενάρισμα είναι επιβεβαίωση ότι τα φρένα λειτουργούν, για άλλους ότι τα φρένα δεν λειτουργούν σωστά. Αυτό είναι δυσφορία για όλους.

Οι κραδασμοί και ο θόρυβος είναι δύο τύποι διαδικασιών που μπορούν να συνοδεύουν το φρενάρισμα. Μπορεί να υπάρχουν ταυτόχρονα ή χωριστά, ανάλογα με το εύρος συχνοτήτων. Οι κραδασμοί γίνονται αισθητοί στο πεντάλ του φρένου και σε ακραίες περιπτώσεις σε όλο το αυτοκίνητο. Ωστόσο, τα πιο ενοχλητικά τριξίματα στο φρενάρισμα.

Τα τριξίματα δημιουργούνται όταν το υλικό τριβής τρίβεται σε ένα αντιτριβικό στοιχείο από χυτοσίδηρο και εξαρτάται από τη σχεδίαση του συστήματος πέδησης και τη σχεδίαση της ανάρτησης, επομένως το πρόβλημα ποιότητας των τακακιών φρένων συνήθως ανιχνεύεται σε ορισμένους τύπους συστημάτων πέδησης. ή οχήματα. Ωστόσο, με πολύ αρνητικό τρόπο, αυτό μπορεί να ισχύει για μια ευρεία ομάδα σχεδίων τακακιών φρένων λόγω της χρήσης ακατάλληλου υλικού τριβής.

Τέσσερις πηγές

Οι πηγές κραδασμών και θορύβου μπορούν να χωριστούν σε τέσσερις ομάδες: τακάκια φρένων, δίσκος φρένων, δαγκάνα φρένων και περιβαλλοντικές συνθήκες. Ένα τακάκι φρένων μπορεί να δονείται ή να τσιρίζει εάν οι ιδιότητες του υλικού τριβής του δεν είναι κατάλληλες για την εφαρμογή του, όπως πολύ υψηλή σκληρότητα, χαμηλό πορώδες ή υψηλός συντελεστής τριβής σε χαμηλή ταχύτητα.

Η πηγή των τριγμών μπορεί επίσης να είναι η αδυναμία του τακακιού του φρένου να τρίψει πάνω στο δίσκο του φρένου κατά το πρώτο στάδιο χρήσης. Η αξιολόγηση του θορύβου θα πρέπει επίσης να γίνεται μετά από διαδρομή 200-300 km. Οι τοπικές ανομοιομορφίες στο δίσκο, οι αυλακώσεις, το χείλος γύρω από την περίμετρο του δίσκου, η διαρροή δίσκου και η υψηλή ακαμψία του δίσκου είναι παράγοντες που συμβάλλουν στον θόρυβο και τους κραδασμούς κατά το φρενάρισμα.

Ένα άλλο στοιχείο του συστήματος πέδησης που επίσης συμβάλλει στον θόρυβο και τους κραδασμούς είναι η δαγκάνα του φρένου. Η κατάσταση των οδηγών της δαγκάνας του φρένου, η διατήρηση του εμβόλου παράλληλη με τη σιαγόνα του φρένου και η ποιότητα και η κατάσταση των εξαρτημάτων είναι οι κύριοι παράγοντες που επηρεάζουν τον πιθανό θόρυβο κατά το φρενάρισμα. Μεταξύ των περιβαλλοντικών παραγόντων διακρίνονται δύο: οι λεγόμενοι. πρωινή επίδραση, όταν, λόγω της υψηλής υγρασίας, σχηματίζεται ένα λεπτό μικροφίλμ νερού μεταξύ των ζευγών τριβής, ενώ ο δίσκος οξειδώνεται και καλύπτεται με ένα λεπτό στρώμα σκουριάς. Από την άλλη πλευρά, η χαμηλή υγρασία συμβάλλει στο σχηματισμό τριγμών σε ένα ευρύ φάσμα λειτουργίας του συστήματος πέδησης.

Εικονίδιο ιδέα

Το πρόβλημα των τριγμών κατά το φρενάρισμα είναι ένα πρόβλημα που προσπαθούν να λύσουν οι κατασκευαστές τακακιών και υλικών τριβής. Εδώ και αρκετό καιρό, πολλοί κατασκευαστές έχουν εφαρμόσει μια λύση για την εξάλειψη της δημιουργίας κραδασμών υψηλής συχνότητας και, σε κάποιο βαθμό, των ηχητικών τριγμών. Χρησιμοποιήθηκε μια ειδική πλάκα απόσβεσης (το λεγόμενο παρέμβυσμα), ένα μεταλλικό στοιχείο, συνήθως επικαλυμμένο και στις δύο πλευρές με ένα στρώμα από καουτσούκ, τοποθετημένο σε μια πλάκα μεταφοράς από την πλευρά του ωθητή.