Λειτουργική εμπειρία VAZ 2105

Θα σας πω για την εμπειρία μου στη λειτουργία ενός VAZ 2105 ή "Five", όπως λένε. Πήρα ένα λειτουργικό πέμπτο μοντέλο του Zhiguli στις αρχές του 2011, φυσικά δεν μου έδωσαν νέο, αλλά φαινόταν να είναι φρέσκο, εκτός από το αριστερό φτερό με επένδυση. Δεν μπορείτε πραγματικά να το δείτε στην παρακάτω φωτογραφία:

Και εκτός από αυτό, μερικά προβλήματα με το πλαίσιο, το τιμόνι και έναν σπασμένο προβολέα. Αλλά όλα αυτά μου έγιναν αμέσως με έξοδα της εταιρείας και είχα ένα ήδη επισκευασμένο αυτοκίνητο VAZ 2105 λευκό χιονιού με κινητήρα έγχυσης μοντέλο 21063 με όγκο 1,6 λίτρων. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν φυσικά ήδη 5 σχέσεων. Η χιλιομετρική απόσταση του Πέντε την εποχή της βράβευσης ήταν 40 χιλιόμετρα. Αλλά έκανα ένα μεγάλο ταξίδι κάθε μέρα, 300-400 χλμ. Όπως είπα ήδη, στο πρώτο μου MOT, τράβηξαν την κολόνα του τιμονιού, άλλαξαν τις αρθρώσεις της μπάλας, την αριστερή δαγκάνα και τα μπροστινά τακάκια φρένων. Κανείς δεν άρχισε να επισκευάζει το αμάξωμα, προφανώς γλίτωσαν τα χρήματα, δεν αντικατέστησαν καν τον σπασμένο προβολέα με νέο, αλλά έλυσα αυτό το πρόβλημα τοποθετώντας προσωρινά πλαστική επένδυση στους προβολείς από το παλιό μου Five.

Μετά από αρκετούς μήνες άψογης λειτουργίας, ο μηχανικός μου έδωσε δύο ολοκαίνουργια φώτα, αλλά δεν τα άλλαξα και τα δύο, αφού ο δεύτερος ήταν σε καλή κατάσταση. Κατά τη διάρκεια του έτους λειτουργίας, βέβαια, έπρεπε να αλλάξω δυο λάμπες στους προβολείς και το τζάμι του ενός προβολέα είχε ραγίσει από μια πέτρα, αλλά όλα αυτά είναι μικροπράγματα. Όμως το ποτήρι, που ήταν λίγο ραγισμένο, σταδιακά γινόταν όλο και χειρότερο. Από μια μικρή ρωγμή, πιθανώς 10 εκατοστών, σε ένα χρόνο η ρωγμή απλώθηκε σε όλο το γυαλί, πιθανώς κατά 50 εκατοστά ή και περισσότερο. Η φωτογραφία δεν είναι πολύ καλή, αλλά μπορείτε να δείτε ότι η ρωγμή στο τζάμι είναι ήδη σχεδόν σε όλο το μήκος.

Τον πρώτο χειμώνα, ακριβώς που οι παγετοί έπεσαν στους -30 βαθμούς, έπρεπε να οδηγήσω σχεδόν χωρίς σόμπα, μετά το δίκτυο λειτούργησε, αλλά αρκούσε να μην παγώσει και να μην καλυφθεί από παγετό. Αφού το οδήγησε ο μηχανικός σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, με κοίταξαν και μου είπαν ότι όλα είναι καλά, το προσποιήθηκαν, αλλά στο τέλος έμεινε το ίδιο όπως ήταν. Έτσι, οδήγησα σχεδόν με ένα κρύο αυτοκίνητο όλο το χειμώνα. Ήδη την άνοιξη, η βρύση στη σόμπα ήταν καλυμμένη, έφυγε από το γραφείο και μετά από αρκετά χιλιόμετρα αισθάνθηκε μια περίεργη μυρωδιά, κοίταξε προς τα δεξιά και το αντιψυκτικό έρεε κάτω από το ντουλαπάκι, άρχισε να πλημμυρίζει ολόκληρο το δέρμα. Πήγα γρήγορα στο σέρβις, καλά που ήταν πρόχειρος. Αντικαταστάθηκε η βρύση, βγήκε ξανά στο δρόμο. Για τον δεύτερο χειμώνα μου, ξανά οδήγησαν το άλογό μου για επισκευή με μια σόμπα. Το αποτέλεσμα όμως είναι το ίδιο, τίποτα δεν έχει αλλάξει. Αργότερα, όταν η διεύθυνση κάλεσε την υπηρεσία και εξήγησε την κατάσταση, έκαναν τη σόμπα ούτως ή άλλως, άλλαξαν εντελώς το καλοριφέρ της σόμπας, τη βρύση της κουζίνας, τον ανεμιστήρα και ολόκληρο το σώμα. Όλα βαλμένα καινούργια. Δεν μπορούσα να χορτάσω όταν μπήκα στο αυτοκίνητο, η ζέστη ήταν απλά εξωπραγματική, καθώς είχα οδηγήσει μόνο έτσι πριν. Και με ταχύτητα 80-90 km / h, ο ανεμιστήρας δεν άναβε καθόλου, η ζέστη ήταν ακόμη και από τη ροή του αέρα.

Σε όλο αυτό το διάστημα κάηκε η βαλβίδα, αφού το αυτοκίνητο λειτουργούσε με γκάζι, το αντικατέστησαν, αν και οδήγησε πάνω από ένα μήνα στην καμένη βαλβίδα μέχρι να επισκευαστεί. Αλλά αυτό έφταιγα και εγώ, έπρεπε συχνά να οδηγώ 120-140 km/h, αφού συχνά έπρεπε να βιάζομαι στο γραφείο. Ουσιαστικά όμως συνέχισε να ταξιδεύει με ταχύτητα 90-100 χλμ./ώρα, και πριν σκαρφαλώσει και σε καλή πίστα έδωσε γκάζι και 120 χλμ./ώρα.

 Όταν τα χιλιόμετρα του Five μου πλησίαζαν τις 80 χιλιάδες, επέμεινα να αντικαταστήσω τις πίσω ράβδους, μετά από μακροχρόνιες συνομιλίες, αντικατέστησαν πλήρως όλες τις ράβδους και τοποθέτησαν νέες και περίμεναν να αντικατασταθούν τα πίσω αμορτισέρ μόνο μετά από 10 χλμ.

Αυτό είναι βασικά το μόνο που έπρεπε να αντικατασταθεί κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου λειτουργίας του εργασιακού μου VAZ 2105 και αυτή η απόσταση σε μίλια ήταν 110 km. Νομίζω ότι δεν υπήρχαν ιδιαίτερα προβλήματα για τόσο σταθερά χιλιόμετρα, αν λάβουμε επίσης υπόψη το γεγονός ότι το λάδι με φίλτρα άλλαζε μερικές φορές μετά από 000 χιλιάδες χλμ. Το αυτοκίνητο έτρεξε επαρκώς περισσότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα και ούτε μια φορά στο δρόμο δεν με απογοήτευσε.