Σφάλμα γκαζιού

Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει συγκεκριμένο συγκεκριμένο σφάλμα αστοχίας γκαζιού. Επειδή πρόκειται για μια ολόκληρη σειρά σφαλμάτων που δημιουργούνται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου που σχετίζονται με τον αισθητήρα θέσης γκαζιού και αποσβεστήρα. Τα πιο βασικά είναι τα P2135, P0120, P0122, P2176. Υπάρχουν όμως και άλλοι 10.

Σφάλμα γκαζιού συνήθως οδηγεί σε λανθασμένη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης του κινητήρα. Δηλαδή, το αυτοκίνητο χάνει ισχύ και δυναμικά χαρακτηριστικά κατά την οδήγηση, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται, ο κινητήρας σταματά στο ρελαντί. Η έννοια του σφάλματος γκαζιού (στο εξής DZ) ICE αναφέρεται σε έναν αριθμό σφαλμάτων που δημιουργούνται στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου. Συνδέονται τόσο με τον ίδιο τον αποσβεστήρα (ηλεκτρικός κινητήρας εσωτερικής καύσης, ρύπανση, μηχανική βλάβη), όσο και με τον αισθητήρα θέσης του (TPDS), σε περίπτωση βλάβης ή σε περίπτωση προβλημάτων στο κύκλωμα σήματος του.

Κάθε ένα από τα σφάλματα έχει τις δικές του συνθήκες σχηματισμού. Όταν παρουσιαστεί σφάλμα στον πίνακα, ενεργοποιείται η προειδοποιητική λυχνία Check Engine. Ο κωδικός βλάβης του μπορεί να ληφθεί με σύνδεση στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου χρησιμοποιώντας ένα ειδικό διαγνωστικό εργαλείο. Μετά από αυτό, αξίζει να λάβετε μια απόφαση - να εξαλείψετε την αιτία ή να επαναφέρετε το σφάλμα θέσης γκαζιού.

Σε τι χρησιμεύει το αμορτισέρ με αισθητήρα και πώς λειτουργεί

Στα αυτοκίνητα με έγχυση, η παροχή αέρα και καυσίμου ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα, στην οποία ρέουν πληροφορίες από πολυάριθμους αισθητήρες και συστήματα. Έτσι, η γωνία του αποσβεστήρα ελέγχεται από τον αισθητήρα της θέσης του. Η επιλογή της γωνίας εκτροπής είναι απαραίτητη για το σχηματισμό ενός βέλτιστου μείγματος αέρα-καυσίμου και την κανονική λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης (χωρίς τραντάγματα και απώλεια ισχύος). Οι βαλβίδες γκαζιού σε παλαιότερα αυτοκίνητα κινούνταν από ένα καλώδιο που συνδέονταν με το πεντάλ του γκαζιού. Οι σύγχρονοι αποσβεστήρες εκτρέπονται χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα ηλεκτρικής εσωτερικής καύσης μετάδοσης κίνησης.

Λάβετε υπόψη ότι κάποια τηλεπισκόπηση δεν έχει έναν, αλλά δύο αισθητήρες. Αντίστοιχα, ο αριθμός των πιθανών σφαλμάτων θα έχουν περισσότερα. Οι αισθητήρες είναι δύο τύπων - επαφής, ονομάζονται επίσης ποτενσιόμετρα ή ανθεκτικοί σε φιλμ και χωρίς επαφή, ένας άλλος ορισμός είναι μαγνητοαντιστικοί.

Ανεξάρτητα από τον τύπο του TPS, εκτελούν την ίδια λειτουργία - μεταδίδουν πληροφορίες σχετικά με τη γωνία εκτροπής του αποσβεστήρα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Στην πράξη, αυτό επιτυγχάνεται με τη μετατροπή της γωνίας εκτροπής του αποσβεστήρα σε σταθερή τιμή τάσης, η οποία είναι το σήμα για την ECU. Με τον αποσβεστήρα πλήρως κλειστό (στο ρελαντί), η τάση είναι τουλάχιστον 0,7 Volt (μπορεί να διαφέρει για διαφορετικά μηχανήματα) και σε πλήρως ανοιχτό - 4 Volt (μπορεί επίσης να διαφέρει). Οι αισθητήρες έχουν τρεις εξόδους - θετική (συνδεδεμένη με την μπαταρία του αυτοκινήτου), αρνητική (συνδεδεμένη με τη γείωση) και σήμα, μέσω των οποίων η μεταβλητή τάση μεταδίδεται στον υπολογιστή.

Αιτίες σφάλματος στο γκάζι

Πριν προχωρήσετε στην περιγραφή συγκεκριμένων κωδικών, πρέπει να μάθετε ποια αποτυχία από τους κόμβους οδηγεί σε σφάλματα αστοχίας γκαζιού. Έτσι, συνήθως είναι:

• αισθητήρας θέσης γκαζιού.
• ηλεκτροκίνηση αποσβεστήρα?
• θραύση των καλωδίων τροφοδοσίας ή/και σήματος, ζημιά στη μόνωση τους ή εμφάνιση βραχυκυκλώματος σε αυτά (συμπεριλαμβανομένων εκείνων που συνδέουν το TPS με άλλους αισθητήρες).

Με τη σειρά του, οποιοσδήποτε μεμονωμένος κόμβος θα έχει έναν αριθμό από τους δικούς του κωδικούς σφάλματος γκαζιού, καθώς και τους λόγους εμφάνισής τους. Ας τα εξετάσουμε λεπτομερέστερα. Έτσι, οι λόγοι για την αποτυχία του αισθητήρα θέσης DZ μπορεί να είναι:

• στον αισθητήρα αντίστασης μεμβράνης, η επίστρωση διαγράφεται με την πάροδο του χρόνου, κατά μήκος της οποίας κινείται ο αγωγός, ενώ η λυχνία Check Engine ενδέχεται να μην είναι ενεργοποιημένη.
• ως αποτέλεσμα μηχανικής βλάβης ή απλώς λόγω μεγάλης ηλικίας, η άκρη μπορεί απλά να σπάσει.
• ο σχηματισμός σκόνης και βρωμιάς στις επαφές.
• προβλήματα με το τσιπ αισθητήρα - απώλεια επαφής, ζημιά στο σώμα του.
• προβλήματα με τα καλώδια - θραύση τους, ζημιά στη μόνωση (ξεφτισμένο), εμφάνιση βραχυκυκλώματος στο κύκλωμα.

Το κύριο στοιχείο της ηλεκτροκίνησης του αμορτισέρ είναι ο ηλεκτρικός κινητήρας εσωτερικής καύσης. Τις περισσότερες φορές εμφανίζονται προβλήματα μαζί του. Έτσι, οι αιτίες ενός σφάλματος ηλεκτροκίνησης μπορεί να είναι:

• θραύση ή βραχυκύκλωμα στην περιέλιξη του ηλεκτρικού κινητήρα εσωτερικής καύσης (οπλισμός ή/και στάτορας).
• θραύση ή βραχυκύκλωμα στα καλώδια τροφοδοσίας κατάλληλα για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• μηχανικά προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων (φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων, ζημιά στην ευθυγράμμισή τους, προβλήματα με ρουλεμάν).

Αυτές και άλλες βλάβες οδηγούν, κάτω από διαφορετικές συνθήκες και παραλλαγές, στο σχηματισμό διαφόρων κωδικών σφάλματος ECU, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο που σχετίζονται με τη βαλβίδα γκαζιού.

Περιγραφή τυπικών σφαλμάτων στο γκάζι

Στη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, μπορούν να σχηματιστούν ένα ή περισσότερα από τα 15 σφάλματα γκαζιού. Τα παραθέτουμε gj με σειρά με περιγραφή, λόγους και χαρακτηριστικά.

P2135

Ο κωδικός για ένα τέτοιο σφάλμα αποκωδικοποιείται ως "Αναντιστοιχία στις ενδείξεις των αισθητήρων Νο. 1 και Νο. 2 της θέσης του γκαζιού". Το P2135 είναι το λεγόμενο σφάλμα συσχέτισης του αισθητήρα θέσης πεταλούδας. Τις περισσότερες φορές, ο λόγος για τον οποίο δημιουργείται ένα σφάλμα είναι ότι η αντίσταση αυξάνεται σημαντικά σε ένα από τα καλώδια σήματος και τροφοδοσίας. Δηλαδή εμφανίζεται ένα σπάσιμο ή η ζημιά τους (π.χ. ξεφτίζει κάπου σε μια στροφή). Τα συμπτώματα του σφάλματος p2135 είναι παραδοσιακά για αυτόν τον κόμβο - απώλεια ισχύος, ασταθές ρελαντί, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Εκτός από τη ζημιά στα καλώδια, οι λόγοι για το σχηματισμό σφάλματος μπορεί να είναι:

• κακή επαφή της "μάζας" του υπολογιστή.
• εσφαλμένη λειτουργία του κύριου ρελέ ελέγχου (προαιρετικά - χρήση κινεζικού ρελέ χαμηλής ποιότητας).
• κακές επαφές στον αισθητήρα.
• βραχυκύκλωμα μεταξύ των κυκλωμάτων VTA1 και VTA2.
• πρόβλημα στη λειτουργία της ηλεκτρομηχανικής μονάδας (ηλεκτρική κίνηση).
• για τα οχήματα VAZ, ένα κοινό πρόβλημα είναι η χρήση τυπικών καλωδίων χαμηλής ποιότητας (εγκατεστημένα από το εργοστάσιο) του συστήματος ανάφλεξης.

Ο έλεγχος μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο που έχει αλλάξει σε λειτουργία μέτρησης τάσης DC.

P0120

Το σφάλμα θέσης πεταλούδας P0120 έχει το όνομα - "Σφάλμα αισθητήρα / διακόπτη "A" θέση γκαζιού / πεντάλ". Όταν σχηματίζεται ένα σφάλμα, εμφανίζονται τα συμπτώματα συμπεριφοράς που περιγράφονται παραπάνω, τα οποία είναι χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου. Οι αιτίες του σφάλματος p0120 μπορεί να είναι:

• Ελαττωματικό TPS. δηλαδή βραχυκύκλωμα μεταξύ των ηλεκτρικών του κυκλωμάτων. Λιγότερο συχνά - ζημιά στα καλώδια σήματος ή/και τροφοδοσίας.
• Σώμα γκαζιού. Ο πιο συνηθισμένος λόγος σε αυτή την περίπτωση είναι η συνηθισμένη μόλυνση του αποσβεστήρα, στην οποία ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν είναι σε θέση να παρέχει την απαραίτητη ισχύ. Λιγότερο συχνά - δυσλειτουργία της βαλβίδας γκαζιού λόγω φθοράς ή μηχανικής βλάβης.
• Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις, η ECU εμφανίζει σφάλμα λογισμικού ή υλικού και οι πληροφορίες σφάλματος εμφανίζονται ψευδείς.

Τα διαγνωστικά πρέπει να εκτελούνται με χρήση ηλεκτρονικού σαρωτή, καθώς υπάρχουν τέσσερις τύποι σφαλμάτων:

1. 2009 (008) M16/6 (Ενεργοποιητής βαλβίδας πεταλούδας) Ποτενσιόμετρο πραγματικής τιμής, N3/10 (Μονάδα ελέγχου ME-SFI [ME]) [P0120] (Ενεργοποιητής βαλβίδας πεταλούδας).
2. 2009 (004) M16/6 (Ενεργοποιητής βαλβίδας πεταλούδας) Ποτενσιόμετρο πραγματικής τιμής, Προσαρμογή σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (Ενεργοποιητής βαλβίδας πεταλούδας) Ποτενσιόμετρο πραγματικής τιμής, ελατήριο επιστροφής [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (Ενεργοποιητής βαλβίδας πεταλούδας) Ποτενσιόμετρο πραγματικής τιμής, Προσαρμογή [P0120]

Μπορείτε να μάθετε την αιτία του σφάλματος p0120 χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρονικό σαρωτή και να το ελέγξετε με ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο που έχει ρυθμιστεί σε λειτουργία μέτρησης τάσης DC.

P0121

Ο κωδικός σφάλματος P0121 ονομάζεται Αισθητήρας θέσης πεταλούδας A/Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού A Range/Performance. Συνήθως ένα τέτοιο σφάλμα εμφανίζεται όταν υπάρχει πρόβλημα με τον αισθητήρα θέσης τηλεπισκόπησης. Τα συμπτώματα της συμπεριφοράς του μηχανήματος είναι παρόμοια με αυτά που δίνονται παραπάνω - απώλεια ισχύος, ταχύτητα, δυναμική στην κίνηση. Κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου από σημείο, σε ορισμένες περιπτώσεις, σημειώνεται η παρουσία «ανθυγιεινού» μαύρου καπνού.

Πιθανοί λόγοι για το σφάλμα:

• Μερική ή πλήρης αποτυχία του TPS. Δεν μεταδίδει τάση στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Πιθανή κακή επαφή στο τσιπ αισθητήρα.
• Ζημιά στα καλώδια τροφοδοσίας ή/και σήματος στον αισθητήρα. Η εμφάνιση βραχυκυκλώματος στην καλωδίωση.
• Εισροή νερού μέσω κατεστραμμένης μόνωσης στον αισθητήρα ή στα καλώδια, λιγότερο συχνά στην υποδοχή TPS.

Μέθοδοι διάγνωσης και εξάλειψης:

• Χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο, πρέπει να ελέγξετε την τάση DC που παρέχεται και εξάγεται από αυτό. Ο αισθητήρας τροφοδοτείται από μπαταρία 5 volt.
• Με τον αποσβεστήρα πλήρως κλειστό (ρελαντί), η τάση εξόδου πρέπει να είναι περίπου 0,5 ... 0,7 Volt και όταν είναι πλήρως ανοιχτό ("πεντάλ στο πάτωμα") - 4,7 ... 5 Volt. Εάν η τιμή είναι εκτός των καθορισμένων ορίων, ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί.
• Εάν έχετε παλμογράφο, μπορείτε να πάρετε το κατάλληλο διάγραμμα της τάσης στο ηχείο. Αυτό θα σας επιτρέψει να συντάξετε ένα γράφημα με το οποίο μπορείτε να διαπιστώσετε εάν η τιμή της τάσης αλλάζει ομαλά σε ολόκληρο το εύρος λειτουργίας. Εάν υπάρχουν άλματα ή βυθίσεις σε οποιεσδήποτε περιοχές, αυτό σημαίνει ότι τα ίχνη αντίστασης στον αισθητήρα φιλμ έχουν φθαρεί. Είναι επίσης επιθυμητό να αντικατασταθεί μια τέτοια συσκευή, αλλά με την αντίστοιχη συσκευή χωρίς επαφή (αισθητήρας με μαγνητική αντίσταση).
• "Κουδουνίστε" τα καλώδια τροφοδοσίας και σήματος για ακεραιότητα και απουσία ζημιάς στη μόνωση.
• κάντε μια οπτική επιθεώρηση του τσιπ, του περιβλήματος του αισθητήρα, του περιβλήματος του συγκροτήματος γκαζιού.

Τις περισσότερες φορές, το σφάλμα "θεραπεύεται" με την αντικατάσταση του TPS. Μετά από αυτό, πρέπει να θυμάστε να διαγράψετε το σφάλμα από τη μνήμη του υπολογιστή.

P0122

Το σφάλμα P0122 υποδεικνύει ότι "Αισθητήρας θέσης γκαζιού A / αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού A - σήμα χαμηλό". Με άλλα λόγια, αυτό το σφάλμα δημιουργείται στη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου εάν προέρχεται πολύ χαμηλή τάση από τον αισθητήρα θέσης γκαζιού. Η συγκεκριμένη τιμή εξαρτάται από το μοντέλο του αυτοκινήτου και τον αισθητήρα που χρησιμοποιείται, ωστόσο, κατά μέσο όρο, είναι περίπου 0,17 ... 0,20 Volt.

Συμπτώματα συμπεριφοράς:

• το αυτοκίνητο πρακτικά δεν ανταποκρίνεται στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού.
• Οι στροφές του κινητήρα δεν υπερβαίνουν μια συγκεκριμένη τιμή, τις περισσότερες φορές 2000 σ.α.λ.
• μείωση των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου.

Τις περισσότερες φορές, οι αιτίες του σφάλματος p0122 είναι ένα βραχυκύκλωμα είτε στον ίδιο τον αισθητήρα θέσης DZ είτε στα καλώδια. Για παράδειγμα, εάν η μόνωση τους έχει καταστραφεί. Αντίστοιχα, για να εξαλείψετε το σφάλμα, πρέπει να ελέγξετε τον αισθητήρα με ένα πολύμετρο για τη μετρούμενη τάση που παράγει, καθώς και να "βγάζετε" το σήμα και τα καλώδια τροφοδοσίας που πηγαίνουν προς και από αυτόν προς την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Συχνά το σφάλμα εξαλείφεται με την αντικατάσταση των καλωδίων.

Σε πιο σπάνιες περιπτώσεις, τα προβλήματα επαφής μπορεί να οφείλονται σε λάθος τοποθετημένο αισθητήρα στο σώμα του γκαζιού. Κατά συνέπεια, αυτό πρέπει να ελεγχθεί και, εάν είναι απαραίτητο, να διορθωθεί.

P0123

Κωδικός p0123 - "Αισθητήρας θέσης γκαζιού A / αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού A - σήμα ψηλά." Εδώ η κατάσταση είναι αντίθετη. Παράγεται σφάλμα όταν μια τάση πάνω από την επιτρεπόμενη τιμή προέρχεται από το TPS στον υπολογιστή, δηλαδή από 4,7 έως 5 Volt. Η συμπεριφορά και τα συμπτώματα του οχήματος είναι παρόμοια με τα παραπάνω.

Πιθανοί λόγοι για το σφάλμα:

• βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα των καλωδίων σήματος ή/και τροφοδοσίας.
• θραύση ενός ή περισσότερων καλωδίων.
• λανθασμένη τοποθέτηση του αισθητήρα θέσης στο σώμα του γκαζιού.

Για να εντοπίσετε και να εξαλείψετε το σφάλμα, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε την τάση που προέρχεται από τον αισθητήρα και επίσης να χτυπήσετε τα καλώδιά του. Εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε τα με νέα.

P0124

Το σφάλμα p0124 έχει το όνομα - "Αισθητήρας θέσης γκαζιού A / αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού A - αναξιόπιστη επαφή του ηλεκτρικού κυκλώματος." Συμπτώματα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου κατά τη δημιουργία ενός τέτοιου σφάλματος:

• προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ειδικά "κρύο".
• μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης.
• τραντάγματα και βυθίσεις κατά την κίνηση, ειδικά κατά την επιτάχυνση.
• μείωση των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου.

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου δημιουργεί ένα σφάλμα p0124 στη μνήμη της εάν προέρχεται ένα διακοπτόμενο σήμα από τον αισθητήρα θέσης πεταλούδας. Αυτό υποδηλώνει προβλήματα στην επαφή της καλωδίωσης του. Αντίστοιχα, για να διαγνώσετε μια βλάβη, πρέπει να χτυπήσετε τα κυκλώματα σήματος και τροφοδοσίας του αισθητήρα, να ελέγξετε την τιμή της τάσης που προέρχεται από τον αισθητήρα σε διάφορες λειτουργίες (από το ρελαντί έως την υψηλή ταχύτητα, όταν ο αποσβεστήρας είναι πλήρως ανοιχτός). Συνιστάται να το κάνετε αυτό όχι μόνο με ένα πολύμετρο, αλλά και με έναν παλμογράφο (εάν υπάρχει). Ένας έλεγχος λογισμικού θα μπορεί να δείξει σε πραγματικό χρόνο τη γωνία εκτροπής του αποσβεστήρα σε διαφορετικές στροφές κινητήρα.

Λιγότερο συχνά, το σφάλμα p0124 εμφανίζεται όταν το αμορτισέρ είναι βρώμικο. Σε αυτή την περίπτωση, είναι δυνατή η ανομοιόμορφη λειτουργία του, η οποία διορθώνεται από τον αισθητήρα. Ωστόσο, η ECU το αντιμετωπίζει ως σφάλμα. Για να διορθώσετε το πρόβλημα σε αυτή την περίπτωση, αξίζει να ξεπλύνετε καλά το αμορτισέρ με ένα καθαριστικό υδατανθράκων.

P2101

Το όνομα του σφάλματος είναι "Κύκλωμα ελέγχου κινητήρα κινητήρα γκαζιού". εμφανίζεται όταν σπάσει το ηλεκτρικό κύκλωμα / σήματος του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Λόγοι για το σχηματισμό του σφάλματος p2101 στη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου:

• το σήμα ελέγχου από την ECU στον κινητήρα εσωτερικής καύσης επιστρέφει μέσω ανοιχτού (κατεστραμμένου) κυκλώματος.
• τα καλώδια του ηλεκτρικού κυκλώματος του κινητήρα εσωτερικής καύσης έχουν εγκάρσια καλωδίωση (βλάβη στη μόνωση), λόγω της οποίας εμφανίζεται ένα ανοιχτό κύκλωμα του υπολογιστή ή περνά εσφαλμένο σήμα.
• η καλωδίωση ή ο σύνδεσμος είναι εντελώς ανοιχτός.

Συμπτώματα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου όταν παρουσιάζεται παρόμοιο σφάλμα:

• Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν θα αποκτήσει ορμή πάνω από την τιμή έκτακτης ανάγκης, το γκάζι δεν θα ανταποκριθεί στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού.
• Η ταχύτητα ρελαντί θα είναι ασταθής.
• Η ταχύτητα του κινητήρα σε κίνηση θα πέσει και θα αυξηθεί αυθόρμητα.

Η διάγνωση σφαλμάτων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο. Δηλαδή, πρέπει να ελέγξετε τους αισθητήρες θέσης γκαζιού και θέσης πεντάλ γκαζιού. Αυτό γίνεται με πολύμετρο και κατά προτίμηση παλμογράφο (αν υπάρχει). είναι επίσης απαραίτητο να δακτυλιώσετε την καλωδίωση του ηλεκτρικού κινητήρα εσωτερικής καύσης για την ακεραιότητά του (σπάσιμο) και την παρουσία ζημιάς στη μόνωση.

Λάβετε υπόψη ότι σε ορισμένα οχήματα, μπορεί να δημιουργηθεί ένα σφάλμα p2101 στη μνήμη του υπολογιστή εάν πατήθηκε το πεντάλ του γκαζιού πριν ανοίξει η ανάφλεξη. Η απενεργοποίηση και η εκ νέου ενεργοποίηση της ανάφλεξης χωρίς να αγγίξετε το πεντάλ συνήθως θα διαγράψει το σφάλμα από την ECU ακόμη και χωρίς τη χρήση λογισμικού.

Η εξάλειψη του σφάλματος περιλαμβάνει την αντικατάσταση της καλωδίωσης, την αναθεώρηση του ηλεκτροκινητήρα, τον καθαρισμό του γκαζιού. Σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις, το πρόβλημα έγκειται στη λανθασμένη λειτουργία του ίδιου του υπολογιστή. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ανανεωθεί ή να ρυθμιστεί εκ νέου.

P0220

Ο κωδικός σφάλματος p0220 ονομάζεται - "Αισθητήρας "Β" θέση γκαζιού / αισθητήρας "Β" θέση πεντάλ γκαζιού - βλάβη ηλεκτρικού κυκλώματος." Αυτό το σφάλμα του ποτενσιόμετρου του αποσβεστήρα υποδεικνύει βλάβη στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αισθητήρα θέσης πεταλούδας "B" ή/και του αισθητήρα θέσης πεντάλ γκαζιού "B". Δηλαδή, δημιουργείται όταν η ECU έχει ανιχνεύσει μια τάση ή αντίσταση στο υποδεικνυόμενο κύκλωμα που βρίσκεται εκτός εύρους στα κυκλώματα αισθητήρα θέσης γκαζιού ή/και θέσης πεντάλ γκαζιού (APPO).

Συμπτώματα συμπεριφοράς όταν παρουσιάζεται σφάλμα:

• το αυτοκίνητο δεν επιταχύνει όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού.
• ασταθής λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε όλους τους τρόπους λειτουργίας.
• ασταθές ρελαντί του κινητήρα.
• προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ειδικά "κρύο".

Λόγοι για τον σχηματισμό του σφάλματος p0220 στη μνήμη του υπολογιστή:

• παραβίαση της ακεραιότητας των ηλεκτρικών κυκλωμάτων / σήματος του TPS ή / και του DPPA.
• μηχανική βλάβη στο σώμα του γκαζιού ή στο πεντάλ του γκαζιού.
• ανάλυση του TPS και/ή του DPPA·
• εσφαλμένη εγκατάσταση του TPS ή/και του DPPA.
• Δυσλειτουργία ECU.

Για επαλήθευση και διάγνωση, πρέπει να ελέγξετε τις ακόλουθες λεπτομέρειες:

• σώμα γκαζιού, πεντάλ γκαζιού, συμπεριλαμβανομένης της κατάστασης της καλωδίωσης για την ακεραιότητα των καλωδίων και τη μόνωση τους·
• σωστή τοποθέτηση των αισθητήρων θέσης DZ και του πεντάλ γκαζιού.
• σωστή λειτουργία των TPS και DPPA χρησιμοποιώντας πολύμετρο και κατά προτίμηση παλμογράφο.

Τις περισσότερες φορές, για την εξάλειψη του σφάλματος, αλλάζουν οι υποδεικνυόμενοι αισθητήρες της θέσης της τηλεπισκόπησης ή/και του πεντάλ γκαζιού.

P0221

Ο αριθμός σφάλματος p0221 έχει το όνομα - "Αισθητήρας "Β" θέση γκαζιού / αισθητήρας "Β" θέση πεντάλ γκαζιού - εύρος / απόδοση." Δηλαδή, σχηματίζεται εάν η ECU εντοπίσει προβλήματα στο κύκλωμα "Β" των αισθητήρων θέσης αποσβεστήρα ή στο πεντάλ γκαζιού. Δηλαδή, μια τιμή τάσης ή αντίστασης που είναι εκτός εύρους. Τα συμπτώματα είναι παρόμοια με το προηγούμενο σφάλμα - δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ασταθές ρελαντί, το αυτοκίνητο δεν επιταχύνει όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού.

Οι λόγοι είναι επίσης παρόμοιοι - ζημιά στο σώμα του γκαζιού ή στο πεντάλ του γκαζιού, ζημιά στο TPS ή στο DPPA, θραύση ή ζημιά στα κυκλώματα σήματος/τροφοδοσίας τους. Λιγότερο συχνά - "βλάβες" στη λειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου.

Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα «θεραπεύεται» αντικαθιστώντας την καλωδίωση ή τους υποδεικνυόμενους αισθητήρες (συχνότερα έναν από αυτούς). Επομένως, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε τους αισθητήρες και την αντίστοιχη καλωδίωση χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο και έναν παλμογράφο.

P0225

Αποκρυπτογράφηση του σφάλματος p0225 - "Αισθητήρας "C" της θέσης γκαζιού / αισθητήρας "C" της θέσης του πεντάλ γκαζιού - βλάβη ηλεκτρικού κυκλώματος." Όπως και τα δύο προηγούμενα σφάλματα, δημιουργείται εάν ο υπολογιστής εντοπίσει εσφαλμένες τιμές τάσης ή/και αντίστασης στο κύκλωμα "C" των αισθητήρων θέσης πεταλούδας ή στον αισθητήρα θέσης πεντάλ γκαζιού. Ωστόσο, όταν παρουσιαστεί αυτό το σφάλμα, η ECU θέτει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης αναγκαστικά.

Εξωτερικά σημάδια σφάλματος p0225:

• κόλλημα γκαζιού σε μία θέση (ακινητοποίηση).
• ασταθής ταχύτητα ρελαντί.
• τραντάγματα του κινητήρα εσωτερικής καύσης κατά την πέδηση.
• κακή δυναμική του οχήματος κατά την επιτάχυνση.
• αναγκαστική απενεργοποίηση του cruise control.
• αναγκαστικό όριο ταχύτητας σε περίπου 50 km/h (διαφέρει για διαφορετικά αυτοκίνητα).
• εάν υπάρχει μια λυχνία σήματος στο ταμπλό σχετικά με τη λειτουργία του γκαζιού, ενεργοποιείται.

Διαγνωστικά μέτρα:

• κουδουνίστε τα καλώδια από τον αισθητήρα θέσης DZ και τον αισθητήρα θέσης του πεντάλ γκαζιού.
• Ελέγξτε τις ηλεκτρικές συνδέσεις για διάβρωση.
• ελέγξτε τη λειτουργία αυτών των αισθητήρων για εξερχόμενη τάση χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο (και κατά προτίμηση έναν παλμογράφο σε δυναμική).
• ελέγξτε την μπαταρία, το επίπεδο τάσης στο ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος και το σύστημα φόρτισης της μπαταρίας.
• ελέγξτε το επίπεδο μόλυνσης του αποσβεστήρα, εάν χρειάζεται, καθαρίστε το γκάζι.

Το σφάλμα p0225, σε αντίθεση με τα αντίστοιχα του, οδηγεί σε αναγκαστικό περιορισμό της ταχύτητας κίνησης, επομένως συνιστάται να το ξεφορτωθείτε το συντομότερο δυνατό.

P0227

Ο κωδικός σφάλματος p0227 σημαίνει - "Αισθητήρας "C" θέση γκαζιού / αισθητήρας "C" θέση πεντάλ γκαζιού - χαμηλό σήμα εισόδου." Δημιουργείται σφάλμα στη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας όταν η ECU ανιχνεύσει πολύ χαμηλή τάση στο κύκλωμα C του αισθητήρα θέσης DZ ή του αισθητήρα θέσης του πεντάλ γκαζιού. Οι αιτίες του σφάλματος μπορεί να είναι είτε βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα είτε θραύση στο αντίστοιχο καλώδιο.

Εξωτερικά σημάδια σφάλματος:

• πλήρες κλείσιμο της βαλβίδας γκαζιού κατά τη διάρκεια διακοπής (στο ρελαντί).
• εμπλοκή της τηλεπισκόπησης σε μία θέση.
• ανομοιόμορφο ρελαντί και κακή δυναμική επιτάχυνσης.
• πολλά αυτοκίνητα περιορίζουν με δύναμη τη μέγιστη ταχύτητα κίνησης στα 50 km/h (ανάλογα με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο).

Ο έλεγχος έχει ως εξής:

• κουδούνισμα των ηλεκτρικών καλωδίων / σήματος των αισθητήρων αποσβεστήρα και πεντάλ.
• Έλεγχος για διάβρωση στις ηλεκτρικές επαφές των σχετικών κυκλωμάτων.
• έλεγχος DPS και DPPA για την παρουσία βραχυκυκλώματος σε αυτά.
• έλεγχος αισθητήρων σε δυναμική για να μάθουμε την τιμή της τάσης εξόδου.

Το σφάλμα P0227 περιορίζει επίσης αναγκαστικά την ταχύτητα κίνησης, επομένως καλό είναι να μην καθυστερήσετε την εξάλειψη.

P0228

P0228 Αισθητήρας θέσης γκαζιού C / Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού C Υψηλή είσοδος Ένα λάθος αντίθετο από το προηγούμενο, αλλά με παρόμοια συμπτώματα. Σχηματίζεται στην ECU όταν ανιχνεύεται πολύ υψηλή τάση στο κύκλωμα TPS ή DPPA. υπάρχει επίσης ένας λόγος - βραχυκύκλωμα των καλωδίων του αισθητήρα στη "γείωση" του αυτοκινήτου.

Εξωτερικά συμπτώματα του σφάλματος p0228:

• αναγκαστική μετάβαση του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
• περιορισμός της μέγιστης ταχύτητας στα 50 km/h.
• πλήρες κλείσιμο του γκαζιού.
• ασταθές ρελαντί του κινητήρα εσωτερικής καύσης, κακή δυναμική της επιτάχυνσης του οχήματος.
• αναγκαστική απενεργοποίηση του cruise control.

Ο έλεγχος περιλαμβάνει το κουδούνισμα της καλωδίωσης των αισθητήρων, τον προσδιορισμό της τάσης εξόδου τους, κατά προτίμηση στη δυναμική και τη χρήση παλμογράφου. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα εμφανίζεται λόγω βλάβης στην καλωδίωση ή αστοχίας των αισθητήρων.

P0229

DTC P0229 - Αισθητήρας θέσης πεταλούδας C/Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού C - Διακοπτόμενο κύκλωμα. Το σφάλμα p0229 δημιουργείται στον υπολογιστή εάν η ηλεκτρονική μονάδα λάβει ασταθές σήμα από τους αισθητήρες του αποσβεστήρα και του πεντάλ γκαζιού. Οι λόγοι για το σφάλμα μπορεί να είναι:

• ένα μερικώς αποτυχημένο TPS τύπου φιλμ (παλαιού), το οποίο παράγει ασταθές σήμα κατά τη λειτουργία.
• διάβρωση στις ηλεκτρικές επαφές των αισθητήρων.
• χαλάρωση της επαφής στις ηλεκτρικές συνδέσεις αυτών των αισθητήρων.

Τα εξωτερικά συμπτώματα με το σφάλμα p0229 είναι παρόμοια - εξαναγκασμένο όριο ταχύτητας στα 50 km/h, εμπλοκή του αποσβεστήρα στην κλειστή θέση, cruise control απενεργοποιημένο, ασταθές ρελαντί και απώλεια δυναμικής επιτάχυνσης.

Ο έλεγχος καταλήγει σε έλεγχο της καλωδίωσης και της επαφής των αισθητήρων για την ποιότητά τους και την έλλειψη διάβρωσης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μια πιθανή αιτία είναι η ζημιά στη μόνωση της καλωδίωσης, επομένως πρέπει να κλιμακωθεί.

P0510

Το σφάλμα p0510 υποδεικνύει - "Κλειστός αισθητήρας θέσης γκαζιού - βλάβη ηλεκτρικού κυκλώματος." Το σφάλμα p0510 δημιουργείται στην ECU εάν η βαλβίδα πεταλούδας παγώσει σε μία θέση για τουλάχιστον 5 δευτερόλεπτα δυναμικά.

Εξωτερικά σημάδια σφάλματος:

• η βαλβίδα γκαζιού δεν ανταποκρίνεται σε αλλαγή της θέσης του πεντάλ γκαζιού.
• Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης σταματά τόσο στο ρελαντί όσο και σε κίνηση.
• ασταθές ρελαντί και «αιωρούμενη» ταχύτητα σε κίνηση.

Πιθανοί λόγοι για τη δημιουργία σφάλματος:

• φυσική ρύπανση της βαλβίδας γκαζιού, λόγω της οποίας κολλάει και σταματά να κινείται.
• αστοχία του αισθητήρα θέσης γκαζιού.
• ζημιά στην καλωδίωση του TPS.
• Δυσλειτουργία ECU.

Πρώτα απ 'όλα, για επαλήθευση, είναι απαραίτητο να αναθεωρήσετε την κατάσταση του ίδιου του αποσβεστήρα και, εάν είναι απαραίτητο, να τον καθαρίσετε καλά από την αιθάλη. τότε πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργία του TPS και την κατάσταση της καλωδίωσης - ακεραιότητας και την παρουσία βραχυκυκλώματος σε αυτό.

Σφάλμα προσαρμογής πτερυγίου

Σε διαφορετικές μάρκες αυτοκινήτων, ο αριθμός και η ονομασία μπορεί να διαφέρουν. Ωστόσο, στην κοινή γλώσσα, το λένε έτσι - σφάλμα προσαρμογής αποσβεστήρα. Τις περισσότερες φορές, βρίσκεται με τον κωδικό p2176 και σημαίνει «Σύστημα ελέγχου ενεργοποιητή πεταλούδας - Η προσαρμογή θέσης ρελαντί απέτυχε». Τα αίτια, τα σημάδια και οι συνέπειές του είναι τα ίδια για όλα σχεδόν τα μηχανήματα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η προσαρμογή του γκαζιού είναι μόνο μέρος της προσαρμογής του συστήματος στο σύνολό του. Και η προσαρμογή συμβαίνει συνεχώς.

Τα συμπτώματα επαναφοράς προσαρμογής γκαζιού είναι τυπικά:

• ασταθής ταχύτητα ρελαντί.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
• μείωση της δυναμικής του αυτοκινήτου σε κίνηση.
• μείωση της ισχύος του κινητήρα.

Αιτίες σφάλματος p2176:

• σφάλματα και δυσλειτουργίες στη λειτουργία του αισθητήρα θέσης γκαζιού ή/και του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί.
• η βαλβίδα γκαζιού είναι πολύ μολυσμένη και απαιτεί επείγοντα καθαρισμό.
• Λανθασμένη εγκατάσταση του TPS.
• αποσυναρμολόγηση (αποσύνδεση) και επακόλουθη εγκατάσταση (σύνδεση) μπαταρίας, ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού, ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Συχνά εμφανίζεται ένα σφάλμα προσαρμογής αφού ένας λάτρης του αυτοκινήτου έχει καθαρίσει το γκάζι, αλλά δεν έχει προσαρμόσει τον υπολογιστή ώστε να λειτουργεί σε νέες συνθήκες. Επομένως, κατά την αντικατάσταση των συσκευών που αναφέρονται παραπάνω, καθώς και κατά τον καθαρισμό του αποσβεστήρα, είναι επιτακτική ανάγκη να επαναφέρετε τις παλιές παραμέτρους και να ρυθμίσετε εκ νέου τον αποσβεστήρα σε νέες συνθήκες λειτουργίας. Αυτό γίνεται μέσω προγραμματισμού για αυτοκίνητα VAG ή με διάφορους μηχανικούς χειρισμούς για άλλα αυτοκίνητα (ανάλογα με τη συγκεκριμένη μάρκα και ακόμη και το μοντέλο). Επομένως, πληροφορίες σχετικά με την προσαρμογή πρέπει να αναζητηθούν στο εγχειρίδιο αυτοκινήτου.

Πώς να επαναφέρετε το σφάλμα γκαζιού

Σε σπάνιες περιπτώσεις, μπορεί να προκύψει ένα ή άλλο σφάλμα γκαζιού στην ECU λόγω λανθασμένης λειτουργίας της μονάδας. Έτσι, σε αυτήν την περίπτωση, η προειδοποιητική λυχνία Check Engine ενεργοποιείται και όταν συνδεθεί στον υπολογιστή σαρωτή, δίνει ένα αντίστοιχο σφάλμα. Ωστόσο, εάν το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται όπως πριν, δηλαδή δεν χάνει δυναμική, δεν έχει χάσει ισχύ, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν πνίγεται και δεν σταματά στο ρελαντί, τότε μπορείτε απλά να προσπαθήσετε να διαγράψετε προγραμματικά το σφάλμα από το μνήμη της ηλεκτρονικής συσκευής.

Αυτό μπορεί να γίνει με δύο τρόπους. Το πρώτο είναι η χρήση υλικού και λογισμικού. Δηλαδή, χρησιμοποιώντας τον ίδιο σαρωτή, εάν η λειτουργικότητά του είναι επαρκής για αυτό. Μια άλλη επιλογή είναι με ένα πρόγραμμα υπολογιστή. Για παράδειγμα, για αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από τη γερμανική εταιρεία VAG, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το δημοφιλές πρόγραμμα Vag-Com, γνωστό και ως Vasya Diagnostic.

Η δεύτερη, πιο σκληρή επιλογή είναι να αφαιρέσετε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία για 5 ... 10 δευτερόλεπτα. Ταυτόχρονα, η μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας θα διαγραφεί και οι πληροφορίες σχετικά με όλα τα σφάλματα θα διαγραφούν αναγκαστικά από αυτήν. Με περαιτέρω σύνδεση του καλωδίου, η ECU θα επανεκκινήσει και θα πραγματοποιήσει πλήρη διάγνωση των συστημάτων του οχήματος. Εάν αυτό ή εκείνο το σφάλμα γκαζιού εντοπίστηκε αδικαιολόγητα, τότε δεν θα εμφανιστεί στο μέλλον. Εάν εμφανιστεί ξανά, πρέπει να κάνετε τα κατάλληλα διαγνωστικά και επισκευές.

Μετά την επαναφορά του σφάλματος (και μερικές φορές για εξάλειψη), καθώς και κατά την αποσύνδεση / αντικατάσταση της μπαταρίας, της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, του ηλεκτρονικού πεντάλ γκαζιού, είναι επιτακτική ανάγκη να κάνετε προσαρμογή γκαζιού. Διαφορετικά, μπορείτε να πάρετε τον κωδικό "προσαρμογή πτερυγίου". Για τα ίδια αυτοκίνητα της εταιρείας VAG, αυτό γίνεται με το πρόγραμμα Vag-Com. Για άλλες μάρκες, ο αλγόριθμος θα είναι διαφορετικός, επομένως πρέπει να αναζητήσετε πρόσθετες πληροφορίες στο εγχειρίδιο.