Κύριο άρμα μάχης Arjun
Κύριο άρμα μάχης ArjunΟ Αρτζούνα (Σκ. arjuna «λευκό, ελαφρύ») είναι ο ήρωας της Μαχαμπαράτα, μιας από τις βασικές προσωπικότητες της ινδουιστικής μυθολογίας.
Υπήρχαν αναφορές ότι μέχρι το 2000 σχεδιαζόταν να προμηθεύονται 1500 άρματα μάχης Arjun στα στρατεύματα για να αντικαταστήσουν το απαρχαιωμένο τανκ Vijayanta, αλλά αυτό δεν συνέβη. Αν κρίνουμε από την αύξηση των εισαγόμενων εξαρτημάτων, τα τεχνικά προβλήματα ήταν υπαίτια. Ωστόσο, είναι θέμα τιμής για την Ινδία να έχει σε υπηρεσία ένα τανκ που έχει αναπτυχθεί σε εθνικό επίπεδο, ειδικά στο πλαίσιο των προσπαθειών του Πακιστάν να δημιουργήσει το δικό του άρμα Al Khalid.
Το ινδικό τανκ Arjun έχει κλασική διάταξη. Ο οδηγός βρίσκεται μπροστά και δεξιά, ο πυργίσκος του τανκ βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα της γάστρας. Ο διοικητής του τανκ και ο πυροβολητής βρίσκονται στον πυργίσκο στα δεξιά, ο φορτωτής είναι στα αριστερά. Πίσω από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας της δεξαμενής. Το πυροβόλο όπλο άρματος 120 mm είναι σταθεροποιημένο σε όλα τα αεροπλάνα· μόνο ενιαία φυσίγγια χρησιμοποιούνται κατά τη βολή. Με τον κύριο οπλισμό της δεξαμενής τοποθετείται κοινοπραξία διαμετρήματος 7,62 mm και στην οροφή τοποθετείται RP 12,7 mm. Ο βασικός εξοπλισμός της δεξαμενής περιλαμβάνει σύστημα ελέγχου που βασίζεται σε υπολογιστή, συσκευές νυχτερινής όρασης και σύστημα RHBZ. Τα βαρέλια με παροχή καυσίμου συνήθως τοποθετούνται στο πίσω μέρος της γάστρας.
Το Arjun 59 τόνων μπορεί να φτάσει σε τελική ταχύτητα 70 km/h (55 mph) στον αυτοκινητόδρομο και cross country 40 km/h. Για τη διασφάλιση της ασφάλειας του πληρώματος, χρησιμοποιείται σύνθετη θωράκιση δικής μας σχεδίασης, αυτόματα συστήματα ανίχνευσης και πυρόσβεσης, καθώς και σύστημα αντιμετώπισης όπλων μαζικής καταστροφής. Η δεξαμενή Arjun διαθέτει ενσωματωμένο σύστημα καυσίμου, προηγμένα ηλεκτρικά και άλλα ειδικά συστήματα, όπως ενσωματωμένο σύστημα πυρανίχνευσης και κατάσβεσης, που αποτελείται από ανιχνευτές υπερύθρων για συστήματα πυρανίχνευσης και πυρόσβεσης - λειτουργεί και αποτρέπει έκρηξη στο διαμέρισμα του πληρώματος εντός 200 χιλιοστά του δευτερολέπτου και στο χώρο του κινητήρα για 15 δευτερόλεπτα, αυξάνοντας έτσι την απόδοση της δεξαμενής και τη δυνατότητα επιβίωσης του πληρώματος. Η θωράκιση της πλώρης της συγκολλημένης γάστρας συνδυάζεται, με μεγάλη γωνία κλίσης της άνω μπροστινής πλάκας. Τα πλαϊνά της γάστρας προστατεύονται από αντισωρευτικές οθόνες, το μπροστινό μέρος των οποίων είναι κατασκευασμένο από θωρακισμένο υλικό. Τα μετωπικά φύλλα του συγκολλημένου πύργου βρίσκονται κατακόρυφα και αντιπροσωπεύουν ένα συνδυασμένο φράγμα.
Οι γάστρες και η υδροπνευματική ανάρτηση σφραγίζονται για να αποφευχθεί η διείσδυση σκόνης και νερού στη γάστρα κατά τη διάρκεια εργασιών σε βαλτώδη εδάφη ή όταν η δεξαμενή βυθίζεται. Το κάτω μέρος χρησιμοποιεί μια μη ρυθμιζόμενη υδροπνευματική ανάρτηση, τροχούς δρόμου με αέτωμα με εξωτερική απορρόφηση κραδασμών και ράγες επικαλυμμένες με καουτσούκ με μεντεσέδες από καουτσούκ και μεταλλικούς μεντεσέδες και αφαιρούμενα ελαστικά μαξιλαράκια. Αρχικά, σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί στη δεξαμενή ένας κινητήρας αεριοστροβίλου 1500 ίππων. με., αλλά αργότερα αυτή η απόφαση άλλαξε υπέρ ενός 12-κύλινδρου αερόψυκτου κινητήρα diesel της ίδιας ισχύος. Η ισχύς των δημιουργηθέντων δειγμάτων κινητήρα κυμαίνεται από 1200 έως 1500 ίππους. Με. Σε σχέση με την ανάγκη βελτίωσης του σχεδιασμού του κινητήρα, η πρώτη παρτίδα δεξαμενών παραγωγής εξοπλίστηκε με κινητήρες MTU που αγοράστηκαν στη Γερμανία με χωρητικότητα 1100 ίππων. Με. και αυτόματα κιβώτια της σειράς ZF. Παράλληλα, εξετάζεται η δυνατότητα παραγωγής κατόπιν άδειας αεριοστροβίλου της δεξαμενής M1A1 ή κινητήρων ντίζελ που χρησιμοποιούνται στα άρματα μάχης Challenger και Leopard-2.
Το σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς περιλαμβάνει ένα σκόπευτρο αποστάσεων λέιζερ, έναν σταθεροποιητή δύο επιπέδων, έναν ηλεκτρονικό βαλλιστικό υπολογιστή και ένα σκοπευτικό θερμικής απεικόνισης. Η ικανότητα ελέγχου του συστήματος πυρός εν κινήσει τη νύχτα είναι ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός για τις ινδικές τεθωρακισμένες δυνάμεις.
Περαιτέρω βελτιώσεις στη δεξαμενή θεωρήθηκαν απαραίτητες ακόμη και μετά την έγκριση του προφίλ και του σχεδιασμού της δεξαμενής Arjun, αλλά ο κατάλογος των ελλείψεων μετά από 20 χρόνια ανάπτυξης ήταν αρκετά μεγάλος. Εκτός από τις πολυάριθμες τεχνικές αλλαγές στο σύστημα ελέγχου, το σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς, ιδιαίτερα το σύστημα ελέγχου, δεν είναι σε θέση να λειτουργεί σταθερά κατά τη διάρκεια της ημέρας σε συνθήκες ερήμου - σε θερμοκρασίες πάνω από 42 βαθμούς Κελσίου (108 ° F). Τα ελαττώματα εντοπίστηκαν κατά τη διάρκεια δοκιμών της δεξαμενής Arjun στην έρημο Rajasthan - το κύριο πράγμα ήταν η υπερθέρμανση του κινητήρα. Οι πρώτες 120 δεξαμενές κατασκευάστηκαν μέχρι το 2001 με κόστος 4,2 εκατομμυρίων δολαρίων το καθένα, και σύμφωνα με άλλες εκτιμήσεις, το κόστος μιας δεξαμενής ξεπέρασε το ποσό των 5,6 εκατομμυρίων δολαρίων το καθένα. Η παραγωγή παρτίδων δεξαμενών μπορεί να διαρκέσει περισσότερο από τον προγραμματισμένο.
Η ηγεσία του στρατού των ινδικών ενόπλων δυνάμεων πιστεύει ότι το τανκ Arjun αποδείχθηκε πολύ δυσκίνητο για στρατηγική κίνηση, δηλαδή για μεταφορά κατά μήκος των ινδικών σιδηροδρόμων από τη μια περιοχή της χώρας στην άλλη σε περίπτωση απειλής σε έναν συγκεκριμένο τομέα της χώρας. Τα έργα δεξαμενών υιοθετήθηκαν στις αρχές της δεκαετίας του '80 του 20ου αιώνα και η ινδική βιομηχανία απλά δεν ήταν έτοιμη να ξεκινήσει την πλήρη παραγωγή αυτής της μηχανής. Η καθυστέρηση στην ανάπτυξη των οπλικών συστημάτων του τανκ Arjun, όχι μόνο οδήγησε σε σημαντική απώλεια εισοδήματος, αλλά και σε καθυστερημένες αγορές οπλικών συστημάτων από άλλες χώρες. Ακόμη και μετά από περισσότερα από 32 χρόνια, η βιομηχανία δεν είναι έτοιμη να καλύψει τις ανάγκες του στρατού της για σύγχρονα άρματα μάχης. Οι προγραμματισμένες επιλογές για οχήματα μάχης που βασίζονται στο τανκ Arjun περιλαμβάνουν κινητά όπλα επίθεσης, οχήματα, θέσεις παρατήρησης αεράμυνας, οχήματα εκκένωσης και οχήματα μηχανικής. Δεδομένης της σημαντικής αύξησης του βάρους του Arjun σε σύγκριση με τη σοβιετική δεξαμενή της σειράς T-72, απαιτούνταν οχήματα τοποθέτησης γεφυρών για να ξεπεραστούν τα υδάτινα εμπόδια. Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του τανκ Arjun
Πηγές:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Με βάση την εμπειρία παραγωγής του κύριου άρματος μάχης Mk 1 με άδεια από την Vickers Defense Systems (στην Ινδία, αυτά τα άρματα μάχης ονομάζονται Vijayanta), στις αρχές της δεκαετίας του 1950, αποφασίστηκε να ξεκινήσουν οι εργασίες για την ανάπτυξη ενός νέου ινδικού 0BT, αργότερα ονομάζεται το τανκ Arjun. Προκειμένου να εξαλειφθεί η εξάρτηση από ξένες χώρες στην ανάπτυξη και παραγωγή τεθωρακισμένων οχημάτων και να τεθεί η χώρα στο ίδιο επίπεδο με τις υπερδυνάμεις όσον αφορά την ποιότητα των αρμάτων μάχης, η κυβέρνηση της Ινδίας ενέκρινε ένα έργο για την ανάπτυξη ενός τανκ από το 1974. Ένα από τα πρώτα πρωτότυπα του τανκς Arjun δημοσιοποιήθηκε τον Απρίλιο του 1985. Το βάρος του οχήματος μάχης είναι περίπου 50 τόνοι και είχε προγραμματιστεί ότι το τανκ θα κόστιζε περίπου 1,6 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Ωστόσο, το κόστος της δεξαμενής έχει αυξηθεί ελαφρώς από τη δεκαετία του '80 και η διαδικασία ανάπτυξης της δεξαμενής αντιμετώπισε καθυστερήσεις. Ως αποτέλεσμα, το τελικό προϊόν άρχισε να μοιάζει οπτικά με το γερμανικό τανκ Leopard 2, ωστόσο, σε αντίθεση με το γερμανικό τανκ, το μέλλον του παραμένει αμφίβολο. Παρά την παραγωγή του δικού της άρματος, η Ινδία σχεδιάζει να αγοράσει μαζικά ρωσικά άρματα μάχης T-90, αν και υπάρχει ήδη παραγγελία για την παραγωγή 124 αρμάτων μάχης Arjun σε εγκαταστάσεις άμυνας της Ινδίας.
