Κύριο άρμα μάχης T-72
Κύριο άρμα μάχης T-72Τροποποιήσεις του κύριου άρματος μάχης T-72:
Τάνκ Τ-72
Το MBT T-72 αναπτύχθηκε από την Uralvagonzavod στο Nizhny Tagil. Η σειριακή παραγωγή της δεξαμενής οργανώνεται σε εργοστάσιο στο Nizhny Tagil. Από το 1979 έως το 1985, το άρμα T-72A ήταν σε παραγωγή. Στη βάση του, παρήχθη μια έκδοση εξαγωγής του T-72M και στη συνέχεια η περαιτέρω τροποποίησή του - η δεξαμενή T-72M1. Από το 1985, το άρμα T-72B και η εξαγωγική του έκδοση T-72S βρίσκονται σε παραγωγή. Άρματα μάχης της σειράς T-72 εξήχθησαν στις χώρες του πρώην Συμφώνου της Βαρσοβίας, καθώς και στην Ινδία, τη Γιουγκοσλαβία, το Ιράκ, τη Συρία, τη Λιβύη, το Κουβέιτ, την Αλγερία και τη Φινλανδία. Με βάση το άρμα Τ-72, αναπτύχθηκαν και τέθηκαν σε σειριακή παραγωγή το BREM-1, το στρώμα γέφυρας δεξαμενής MTU-72 και το όχημα φραγμού μηχανικής IMR-2. Η ιστορία της δημιουργίας του άρματος T-72Η αρχή της διαδικασίας δημιουργίας του τανκ T-72 τέθηκε με το διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ της 15ης Αυγούστου 1967 «Σχετικά με τον εξοπλισμό του Σοβιετικού Στρατού με νέα μεσαία άρματα μάχης T-64 και την ανάπτυξη ικανοτήτων για την παραγωγή τους». , σύμφωνα με την οποία σχεδιάστηκε να οργανωθεί η σειριακή παραγωγή αρμάτων μάχης T-64 όχι μόνο στο εργοστάσιο μηχανικής μεταφοράς του Kharkov που ονομάστηκε από τον Malyshev (KhZTM), αλλά και σε άλλες επιχειρήσεις του κλάδου, συμπεριλαμβανομένης της Uralvagonzavod (UVZ), όπου το μεσαίο τανκ T-62 κατασκευάστηκε εκείνη την εποχή. Η υιοθέτηση αυτού του ψηφίσματος υπαγορεύτηκε λογικά από την ανάπτυξη της σοβιετικής κατασκευής δεξαμενών κατά την περίοδο 1950-1960. Ήταν εκείνα τα χρόνια που η ανώτατη στρατιωτική-τεχνική ηγεσία της χώρας Δ.Φ. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev και P.P. Ο Poluboyarov (στρατάρχης των τεθωρακισμένων, από το 1954 έως το 1969 - επικεφαλής των τεθωρακισμένων δυνάμεων του Σοβιετικού Στρατού) έκανε ένα αδιαμφισβήτητο στοίχημα στο τανκ T-64, που αναπτύχθηκε στο KB-60 (από το 1966 - Γραφείο Σχεδιασμού Kharkov για Μηχανολογία - KMDB) υπό την ηγεσία του A. A. Μορόζοφ. Tank T-72 "Ural"
Το T-72 υιοθετήθηκε από τον Σοβιετικό Στρατό στις 7 Αυγούστου 1973. Η ιδέα ότι η Α.Α. Morozov, επρόκειτο να αυξήσει το επίπεδο των κύριων τακτικών και τεχνικών χαρακτηριστικών της δεξαμενής χωρίς να αυξήσει τη μάζα της. Ένα πρωτότυπο τανκ, που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο αυτής της ιδέας - "αντικείμενο 20" - εμφανίστηκε το 430. Σε αυτό το μηχάνημα εφαρμόστηκαν νέες τεχνικές λύσεις, μεταξύ των οποίων, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να συμπεριληφθεί η εγκατάσταση ενός δίχρονου κινητήρα σχήματος H 1957TD και η χρήση δύο μικρού μεγέθους κιβωτίων πέντε ταχυτήτων. Αυτές οι τεχνικές λύσεις κατέστησαν δυνατή τη σημαντική μείωση τόσο του όγκου του MTO όσο και ολόκληρου του δεσμευμένου όγκου της δεξαμενής σε πρωτοφανώς μικρές τιμές - 5 και 2,6 m3 αντίστοιχα. Προκειμένου να διατηρηθεί το βάρος μάχης της δεξαμενής εντός των 36 τόνων, ελήφθησαν βήματα για να ελαφρύνει το κάτω μέρος: εισήχθησαν τροχοί δρόμου μικρής διαμέτρου με εσωτερική απορρόφηση κραδασμών και δίσκοι από κράμα αλουμινίου και κοντές ράβδους στρέψης. Η εξοικονόμηση βάρους που επιτεύχθηκε μέσω αυτών των καινοτομιών κατέστησε δυνατή την ενίσχυση της θωράκισης του κύτους και του πυργίσκου. Από την αρχή των δοκιμών του «αντικειμένου 430», αποκαλύφθηκε η αναξιοπιστία του κινητήρα 5TD. Η υψηλή θερμική καταπόνηση της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου που ενσωματώθηκε στη σχεδίασή της, σε συνδυασμό με την αυξημένη αντίσταση στην έξοδο, οδήγησε σε συχνές διαταραχές στην κανονική λειτουργία των εμβόλων και αστοχία των πολλαπλών εξαγωγής. Επιπλέον, αποδείχθηκε ότι στην πιο πιθανή θερμοκρασία αέρα (+25°C και κάτω), ο κινητήρας δεν μπορούσε να ξεκινήσει χωρίς προθέρμανση με θερμαντήρα. Πολλά σχεδιαστικά ελαττώματα αποκαλύφθηκαν επίσης στο ελαφρύ υπόστρωμα του ρεζερβουάρ. Επιπλέον, ακόμη και στο στάδιο του σχεδιασμού, το "αντικείμενο 430" άρχισε να υστερεί σε σχέση με τα τελευταία ξένα μοντέλα όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης. Μέχρι το 1960, είχαν ήδη δαπανηθεί σημαντικά κεφάλαια για αυτά τα έργα και ο τερματισμός τους θα σήμαινε την αναγνώριση της πλάνης όλων των προηγούμενων αποφάσεων. Αυτή ακριβώς τη στιγμή ο Α.Α. Ο Μορόζοφ παρουσίασε τον τεχνικό σχεδιασμό της δεξαμενής «αντικείμενο 432». Σε σύγκριση με το "αντικείμενο 430", περιλάμβανε πολλές καινοτομίες, όπως: ένα όπλο λείας οπής 115 mm με ξεχωριστή θήκη φυσιγγίων. μηχανισμός φόρτωσης όπλου, ο οποίος επέτρεψε τη μείωση του αριθμού των μελών του πληρώματος σε 3 άτομα. συνδυασμένη θωράκιση κύτους και πυργίσκου, καθώς και αντισωρευτικές πλευρικές οθόνες. ενισχυμένη έως και 700 ίππους δίχρονο diesel 5TDF και πολλά άλλα. Τάνκ Τ-64
Το άρμα τέθηκε σε λειτουργία το 1969 ως μεσαίο άρμα T-64A. Στις αρχές του 1962 κατασκευάστηκε ένα πειραματικό σασί του «αντικειμένου 432». Μετά την εγκατάσταση του τεχνολογικού πύργου ξεκίνησαν οι θαλάσσιες δοκιμές. Η πρώτη πλήρης δεξαμενή ήταν έτοιμη τον Σεπτέμβριο του 1962, η δεύτερη - στις 10 Οκτωβρίου. Ήδη στις 22 Οκτωβρίου, ένας από αυτούς παρουσιάστηκε στο γήπεδο εκπαίδευσης Kubinka στην ανώτατη ηγεσία της χώρας. Παράλληλα, ο Ν.Σ. Ο Χρουστσόφ έλαβε διαβεβαιώσεις για την επικείμενη έναρξη της μαζικής παραγωγής της νέας δεξαμενής, καθώς σύντομα αποδείχθηκε αβάσιμη. Το 1962-1963 κατασκευάστηκαν έξι πρωτότυπα της δεξαμενής «αντικείμενο 432». Το 1964, κατασκευάστηκε μια πιλοτική παρτίδα δεξαμενών σε ποσότητα 90 μονάδων. Το 1965 άλλα 160 αυτοκίνητα έφυγαν από τα πατώματα του εργοστασίου.
Το άρμα T-64 παρήχθη για μικρό χρονικό διάστημα -μέχρι το 1969- το 1963 άρχισαν οι εργασίες στο τανκ "αντικείμενο 434". Πραγματοποιήθηκε σχεδόν παράλληλα με τη λεπτομέρεια του «αντικειμένου 432»: το 1964 ολοκληρώθηκε ένα τεχνικό έργο, το 1966-1967 κατασκευάστηκαν πρωτότυπα και τον Μάιο του 1968, το άρμα T-64A, οπλισμένο με 125 -mm πυροβόλο D-81, τέθηκε σε λειτουργία. Η απόφαση του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ της 15ης Αυγούστου 1967 αναφερόταν επίσης στην απελευθέρωση μιας "εφεδρικής" έκδοσης του άρματος T-64. Χρειαζόταν λόγω της έλλειψης χωρητικότητας για την παραγωγή κινητήρων 5TDF στο Kharkov, οι οποίοι δεν μπορούσαν να παράσχουν τον όγκο παραγωγής των δεξαμενών T-64 σε άλλα εργοστάσια σε καιρό ειρήνης και πολέμου. Η ευπάθεια της έκδοσης του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής στο Χάρκοβο από πλευράς κινητοποίησης ήταν προφανής όχι μόνο στους αντιπάλους, αλλά και στους υποστηρικτές, συμπεριλαμβανομένου του ίδιου του A.A. Morozov. Διαφορετικά, είναι αδύνατο να εξηγηθεί το γεγονός ότι ο σχεδιασμός της "ρεζέρβας" έκδοσης πραγματοποιήθηκε από τον A.A. Morozov από το 1961. Αυτό το μηχάνημα, το οποίο έλαβε την ονομασία "αντικείμενο 436" και μετά από κάποια βελτίωση - "αντικείμενο 439", αναπτύχθηκε μάλλον αργά. Ωστόσο, το 1969, κατασκευάστηκαν τέσσερα πρωτότυπα της δεξαμενής «αντικείμενο 439» και δοκιμάστηκαν με ένα νέο MTO και έναν κινητήρα V-45, μια βελτιωμένη έκδοση του κινητήρα ντίζελ της οικογένειας V-2. Tank T-64A (αντικείμενο 434)
Μεσαία δεξαμενή T-64A (αντικείμενο 434) μοντέλο 1969 Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, είχαν συσσωρευτεί σοβαρές αμφιβολίες στο Υπουργείο Άμυνας σχετικά με το αν άξιζε καθόλου να απελευθερωθούν άρματα μάχης T-64 με κινητήρα 5TDF. Ήδη το 1964, αυτός ο κινητήρας στον πάγκο δοκιμών επεξεργαζόταν με συνέπεια 300 ώρες κινητήρα, αλλά υπό συνθήκες λειτουργίας σε δεξαμενή, η διάρκεια ζωής του κινητήρα του κινητήρα δεν ξεπερνούσε τις 100 ώρες κινητήρα! Το 1966, μετά από διτμηματικές δοκιμές, δημιουργήθηκε ένας πόρος εγγύησης 200 ωρών, μέχρι το 1970 είχε αυξηθεί σε 300 ώρες. Το 1945, ο κινητήρας V-2 στο τανκ T-34-85 λειτούργησε περίπου το ίδιο, και συχνά περισσότερο! Όμως ο κινητήρας 300TDF δεν άντεξε ούτε αυτές τις 5 ώρες. Κατά την περίοδο από το 1966 έως το 1969, 879 μηχανές απέτυχαν στα στρατεύματα. Το φθινόπωρο του 1967, κατά τη διάρκεια δοκιμών στη Στρατιωτική Περιφέρεια της Λευκορωσίας, οι κινητήρες 10 δεξαμενών κατέρρευσαν σε λίγες μόνο ώρες λειτουργίας: οι βελόνες του χριστουγεννιάτικου δέντρου έφραξαν τους κυκλώνες καθαρισμού του αέρα και στη συνέχεια η σκόνη έτριψε τους δακτυλίους του εμβόλου. Το καλοκαίρι του επόμενου έτους έπρεπε να γίνουν νέες δοκιμές στην Κεντρική Ασία και να εισαχθεί νέο σύστημα καθαρισμού του αέρα.Ο υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ Α.Α. Ο Γκρέτσκο το 1971, πριν από τις επιταχυνόμενες στρατιωτικές δοκιμές δεκαπέντε αρμάτων μάχης Τ-64, είπε στους Χαρκοβίτες:
«Κάπως έτσι, σε ένα θωρακισμένο χώρο εκπαίδευσης, αποφάσισα να κοιτάξω αυτό το τανκ. Ανέβηκε στο τμήμα μάχης. Δεν μου άρεσε ο αυτόματος φορτωτής και η στοίβαξη βολών στον πυργίσκο. Οι βολές εντοπίστηκαν κάθετα κατά μήκος του ιμάντα ώμου του πύργου και περιόρισαν σοβαρά την πρόσβαση στον οδηγό. Σε περίπτωση τραυματισμού ή διάσεισης, θα ήταν αρκετά δύσκολο να τον εκκενώσουν από τη δεξαμενή. Καθισμένος στη θέση του οδηγού, ένιωθα σαν να ήμουν σε παγίδα: υπήρχε μέταλλο τριγύρω, η δυνατότητα επικοινωνίας με άλλα μέλη του πληρώματος ήταν πολύ δύσκολη. Φτάνοντας στο σπίτι, έδωσα εντολή στα γραφεία σχεδιασμού των Kovalev και Bystritsky να αναπτύξουν έναν νέο αυτόματο φορτωτή για το τανκ T-62. Οι σύντροφοι αντέδρασαν στο έργο με μεγάλο ενδιαφέρον. Βρέθηκε η δυνατότητα στοίβαξης βολών σε δύο σειρές, κάτω από περιστρεφόμενο δάπεδο, γεγονός που βελτίωσε την πρόσβαση στον οδηγό και αύξησε τη δυνατότητα επιβίωσης της δεξαμενής κατά τη διάρκεια των βομβαρδισμών. Μέχρι τα τέλη του 1965, είχαμε ολοκληρώσει την ανάπτυξη αυτής της μηχανής, αλλά δεν είχε νόημα να την εισαγάγουμε, καθώς τότε η Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ και το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ είχαν εκδώσει διάταγμα για την τοποθέτηση του Το άρμα Kharkov στην παραγωγή μαζί μας... Δεδομένου ότι οι Kharkovites δεν μπορούσαν να φέρουν τη δεξαμενή τους σε συνθήκες σειριακής παραγωγής, αποφασίσαμε το συντομότερο δυνατό να εγκαταστήσουμε ένα πυροβόλο όπλο 125 mm με αυτόματο φορτωτή που είχε σχεδιαστεί για εμάς για ένα όπλο 115 mm στο το τανκ T-62. Όσον αφορά τις εξωτερικές διαστάσεις, και τα δύο όπλα ήταν ίδια. Συνήθως, χρονομετρούσαμε όλες τις πρωτοβουλίες μας ώστε να συμπίπτουν με κάποιες επετείους. Το έργο αυτό ήταν αφιερωμένο στην 50ή επέτειο της Οκτωβριανής Επανάστασης. Σύντομα, κατασκευάστηκε ένα πρωτότυπο της δεξαμενής T-62 με πυροβόλο 125 mm. Έμπειρο τανκ "αντικείμενο 167" 1961
Το σασί αυτής της μηχανής χρησίμευσε ως βάση για τη δημιουργία του πλαισίου του τανκ T-72. Μαζί με το γραφείο σχεδιασμού κινητήρων του εργοστασίου τρακτέρ του Chelyabinsk, με επικεφαλής τον I.Ya. Trashutin, μελετήθηκε η δυνατότητα εξαναγκασμού του κινητήρα της οικογένειας V-2 σε ισχύ 780 ίππων. λόγω ενίσχυσης. Σε ένα από τα πρωτότυπα ("αντικείμενο 167"), εγκαταστάθηκε και δοκιμάστηκε ένα ενισχυμένο υπόστρωμα έξι κυλίνδρων. Ο ρόλος του «αντικειμένου 167» στην τύχη του μελλοντικού «εβδομήντα δύο» είναι πολύ σημαντικός. Σε αυτή τη δεξαμενή εγκαταστάθηκαν τα ακόλουθα: ένας κινητήρας ντίζελ V-700 26 ίππων με ενισχυμένο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα νέο πλαίσιο (6 στήριξης και 3 κύλινδροι στήριξης επί του σκάφους) με αυξημένη ομαλότητα, μια νέα γεννήτρια, ένα σύστημα ελέγχου υδροηλεκτρικού σερβομηχανισμού για μονάδες μετάδοσης και μια επένδυση κατά της ακτινοβολίας. Δεδομένου ότι η εισαγωγή αυτών των καινοτομιών αύξησε τη μάζα του οχήματος, προκειμένου να διατηρηθεί εντός των ορίων έως και 36,5 τόνων, η θωράκιση έπρεπε να αποδυναμωθεί κάπως. Το πάχος της κάτω μετωπικής πλάκας του κύτους μειώθηκε από 100 σε 80 mm, των πλευρών - από 80 σε 70 mm, της πρύμνης πλάκας - από 45 σε 30 mm. Οι δύο πρώτες δεξαμενές «αντικείμενο 167» κατασκευάστηκαν το φθινόπωρο του 1961. Πέρασαν με επιτυχία πρώτα τις δοκιμές πλήρους κλίμακας στο εργοστάσιο και στη συνέχεια στο πεδίο της Kubinka. Το τανκ προτάθηκε για υιοθεσία, αλλά ο αναπληρωτής υπουργός Άμυνας Στρατάρχης V.I. Ο Τσούικοφ και ο Αναπληρωτής Πρόεδρος της Κρατικής Επιτροπής Αμυντικής Τεχνολογίας S.N. Ο Makhonin του έδωσε μια γενικά μη ικανοποιητική βαθμολογία. Συγκεκριμένα, η μερική απώλεια εναλλαξιμότητας με τα άρματα μάχης T-55 και T-62 σημειώθηκε ως το κύριο μειονέκτημα. Στο Nizhny Tagil Design Bureau, αυτή η μομφή ελήφθη σοβαρά υπόψη και προσπάθησαν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο με μεγαλύτερη συνέχεια του πλαισίου. Έτσι εμφανίστηκε το «αντικείμενο 166M». Αυτό το μηχάνημα διέφερε από το σειριακό T-62 κυρίως στην εγκατάσταση του κινητήρα V-36F με ισχύ HP 640. και βελτιωμένη ανάρτηση. Το υπόστρωμα περιλάμβανε πέντε στήριγμα και τρεις κυλίνδρους στήριξης επί του σκάφους. Οι κύλινδροι τροχιάς ήταν πανομοιότυποι με αυτούς που χρησιμοποιήθηκαν στο "αντικείμενο 167". Παρά το γεγονός ότι η ταχύτητα κίνησης αυξήθηκε σε σύγκριση με το T-62, οι δοκιμές έδειξαν τη ματαιότητα αυτής της έκδοσης του πλαισίου. Το πλεονέκτημα του σχεδίου με έξι κυλίνδρους έγινε εμφανές. Ούτε το «αντικείμενο 167» ούτε το «αντικείμενο 166Μ» έφτασαν στο επίπεδο του «αντικειμένου 434» και δεν μπορούσαν να θεωρηθούν ως πλήρης εναλλακτική λύση στη δεξαμενή Kharkov. Μόνο το "αντικείμενο 167M" ή το T-62B έγινε μια τέτοια εναλλακτική. Το έργο αυτής της δεξαμενής εξετάστηκε από το Επιστημονικό και Τεχνικό Συμβούλιο της Κρατικής Επιτροπής για την Καταπολέμηση του Πολέμου στις 26 Φεβρουαρίου 1964. Το νέο αυτοκίνητο, που ανακοίνωσε ο Λ.Ν. Το Kartsev ως εκσυγχρονισμός μιας σειριακής δεξαμενής, διέφερε σημαντικά από το T-62. Διέθετε κύτος και πυργίσκο με συνδυασμένη προστασία θωράκισης της μετωπικής προβολής, υπόστρωμα «αντικείμενο 167», πυροβόλο όπλο 125 mm D-81 με σταθεροποιητή «Rain», αυτόματο φορτωτή τύπου καρουζέλ και Β- 2 κινητήρας με ισχύ 780 ίππων. με υπερσυμπιεστή, βελτιωμένα καλοριφέρ, φίλτρα αέρα, συστήματα καυσίμου και λαδιού, καθώς και ενισχυμένες μονάδες μετάδοσης. Ωστόσο, η συνεδρίαση απέρριψε το σχέδιο για μια νέα δεξαμενή. Ωστόσο, μέχρι τα τέλη του 1967, ορισμένα εξαρτήματα του κύριου άρματος μάχης δοκιμάστηκαν και δοκιμάστηκαν στο Uralvagonzavod. Σε ένα από τα σειριακά άρματα μάχης T-62, εγκαταστάθηκε και δοκιμάστηκε ένας αυτόματος φορτωτής (το θέμα "Acorn"), σε συνδυασμό με ένα πυροβόλο 125 mm. Αυτό το μηχάνημα έλαβε την ονομασία T-62Zh εντός του εργοστασίου. Το πρώτο δείγμα της δεξαμενής "αντικείμενο 172" έγινε το καλοκαίρι του 1968, το δεύτερο - τον Σεπτέμβριο. Διέφεραν από τη δεξαμενή T-64A σε ένα πλήρως αναδιαμορφωμένο διαμέρισμα μάχης, καθώς ο ηλεκτροϋδρομηχανικός μηχανισμός φόρτωσης της δεξαμενής T-64 αντικαταστάθηκε από έναν ηλεκτρομηχανικό αυτόματο φορτωτή με μηχανισμό εκτόξευσης παλετών και την εγκατάσταση του Chelyabinsk V -45Κ κινητήρας. Όλα τα άλλα εξαρτήματα και συγκροτήματα μεταφέρθηκαν από τη δεξαμενή Kharkov, ή μάλλον, παρέμειναν στη θέση τους, αφού τα πρώτα "172 αντικείμενα" μετατράπηκαν σε "εξήντα τέσσερα". Μέχρι το τέλος του έτους, και τα δύο τανκς πέρασαν έναν πλήρη κύκλο εργοστασιακών δοκιμών και ένα τρέξιμο στο πεδίο εκπαίδευσης της στρατιωτικής περιοχής του Τουρκεστάν. Τα δυναμικά χαρακτηριστικά των δεξαμενών ήταν αρκετά υψηλά: η μέση ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο ήταν 43,4-48,7 km / h, η μέγιστη έφτασε τα 65 km / h. Έμπειρο τανκ
Έμπειρο τανκ "αντικείμενο 172" 1968 Οι εργασίες με τις δεξαμενές «αντικείμενο 172» (συνολικά κατασκευάστηκαν 20 μονάδες) συνεχίστηκαν μέχρι τις αρχές Φεβρουαρίου 1971. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα που αναπτύχθηκαν στο Nizhny Tagil είχαν φτάσει σε υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας. Οι αυτόματοι φορτωτές είχαν μία αστοχία για 448 κύκλους φόρτωσης, δηλαδή η αξιοπιστία τους αντιστοιχούσε περίπου στη μέση ικανότητα επιβίωσης του πυροβόλου D-125T 81 mm (600 φυσίγγια με βλήμα διαμετρήματος και 150 με βλήμα υποδιαμετρήματος). Το μόνο πρόβλημα του «αντικειμένου 172» ήταν η αναξιοπιστία του πλαισίου «λόγω της συστηματικής βλάβης των υδραυλικών αμορτισέρ, των τροχών δρόμου, των ακίδων και των τροχιών, των ράβδων στρέψης και των ρελαντί». Στη συνέχεια, στο γραφείο σχεδιασμού UVZ, του οποίου από τον Αύγουστο του 1969 επικεφαλής ήταν ο V.N. Venediktov, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί στο "αντικείμενο 172" το σασί από το "αντικείμενο 167" με ελαστικούς τροχούς δρόμου αυξημένης διαμέτρου και πιο ισχυρές ράγες με ανοιχτό μεταλλικό μεντεσέ, παρόμοια με τα ίχνη της δεξαμενής T-62 . Η ανάπτυξη μιας τέτοιας δεξαμενής πραγματοποιήθηκε με την ονομασία "αντικείμενο 172M". Ο κινητήρας, ενισχυμένος στους 780 ίππους, έλαβε τον δείκτη B-46. Εισήχθη ένα σύστημα καθαρισμού αέρα με κασέτα δύο σταδίων, παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται στη δεξαμενή T-62. Η μάζα του «αντικειμένου 172Μ» αυξήθηκε στους 41 τόνους, αλλά τα δυναμικά χαρακτηριστικά παρέμειναν στα ίδια επίπεδα λόγω της αύξησης της ισχύος του κινητήρα κατά 80 ίππους, της χωρητικότητας του ρεζερβουάρ καυσίμου κατά 100 λίτρα και του πλάτους της διαδρομής κατά 40 χιλιοστά. Από το άρμα T-64A διατηρήθηκαν μόνο θετικά αποδεδειγμένα δομικά στοιχεία του θωρακισμένου κύτους με συνδυασμένη και διαφοροποιημένη θωράκιση και μετάδοση. Από τον Νοέμβριο του 1970 έως τον Απρίλιο του 1971, τα άρματα μάχης «αντικείμενο 172Μ» πέρασαν από έναν πλήρη κύκλο εργοστασιακών δοκιμών και στη συνέχεια στις 6 Μαΐου 1971 παρουσιάστηκαν στους Υπουργούς Άμυνας Α.Α. Grechko και η αμυντική βιομηχανία S.A. Ζβέρεφ. Στις αρχές του καλοκαιριού, παρήχθη μια αρχική παρτίδα 15 οχημάτων, τα οποία, μαζί με τα άρματα μάχης T-64A και T-80, πέρασαν από πολύμηνες δοκιμές το 1972. Μετά το τέλος των δοκιμών, εμφανίστηκε μια «Έκθεση σχετικά με τα αποτελέσματα των στρατιωτικών δοκιμών 15 αρμάτων μάχης 172M που κατασκευάστηκαν από την Uralvagonzavod το 1972». "1. Οι δεξαμενές πέρασαν τη δοκιμή, αλλά η διάρκεια ζωής της πίστας των 4500-5000 km είναι ανεπαρκής και δεν παρέχει την απαιτούμενη χιλιομετρική απόσταση της δεξαμενής των 6500-7000 km χωρίς αντικατάσταση των τροχιών. 2. Το Tank 172M (περίοδος εγγύησης - 3000 km) και ο κινητήρας V-46 - (350 m / h) λειτούργησαν αξιόπιστα. Κατά τη διάρκεια περαιτέρω δοκιμών έως και 10000-11000 km, τα περισσότερα εξαρτήματα και συγκροτήματα, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα V-46, λειτούργησαν αξιόπιστα, αλλά ορισμένα σοβαρά εξαρτήματα και συγκροτήματα έδειξαν ανεπαρκείς πόρους και αξιοπιστία. 3. Η δεξαμενή συνιστάται για υιοθέτηση σε υπηρεσία και μαζική παραγωγή, με την επιφύλαξη της εξάλειψης των εντοπισμένων ελλείψεων και της επαλήθευσης της αποτελεσματικότητας της εξάλειψής τους πριν από τη μαζική παραγωγή. Το εύρος και ο χρόνος των βελτιώσεων και των επιθεωρήσεων πρέπει να συμφωνηθεί μεταξύ του Υπουργείου Άμυνας και του Υπουργείου Αμυντικής Βιομηχανίας.» "Αντικείμενο 172M"
Πειραματική δεξαμενή "αντικείμενο 172Μ" 1971 Με ψήφισμα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ και του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ της 7ης Αυγούστου 1973, το "αντικείμενο 172M" εγκρίθηκε από τον Σοβιετικό Στρατό με το όνομα T-72 "Ural". Η αντίστοιχη διαταγή του Υπουργού Άμυνας της ΕΣΣΔ εκδόθηκε στις 13 Αυγούστου 1973. Την ίδια χρονιά παρήχθη μια αρχική παρτίδα 30 μηχανών. Πίσω – Εμπρός >> |
• T-72 (1973) - βασικό δείγμα.
Αλλά όλα αυτά δεν ήταν σειριακά τανκς. Τον Μάρτιο του 1963 και τον Μάιο του 1964 παρουσιάστηκε για κρατικές εξετάσεις το «αντικείμενο 432», αλλά δεν τις πέρασε. Μόνο το φθινόπωρο του 1966 η κρατική επιτροπή θεώρησε ότι ήταν δυνατό να τεθεί σε λειτουργία η δεξαμενή με την ονομασία T-64, η οποία επισημοποιήθηκε με ψήφισμα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ και του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ της 30ης Δεκεμβρίου , 1966. Και τα 250 οχήματα που κατασκευάστηκαν το 1964-1965 παροπλίστηκαν τέσσερα χρόνια αργότερα.
Ως μέρος του εκσυγχρονισμού των σειριακών δεξαμενών στο Γραφείο Σχεδιασμού UVZ υπό την ηγεσία του L.N. Ο Kartsev ανέπτυξε και κατασκεύασε ένα πρωτότυπο της δεξαμενής T-62 με ένα πυροβόλο D-125 81 mm και έναν νέο αυτόματο φορτωτή, τον λεγόμενο τύπο χωρίς καλώδιο. L.H. Ο Kartsev περιγράφει αυτά τα έργα και τις εντυπώσεις του από τη γνωριμία με τον αυτόματο φορτωτή του τανκ T-64
