Κυριαρχήστε το μεγάλο αποτύπωμα στη λάσπη, γράσο
Κινητικές δεξιότητες, φρενάρισμα, ισορροπία, πρόσφυση: όλες οι συμβουλές μας για την παραγωγή ασφάλτου…
Διδάγματα από μια πρακτική άσκηση στο Honda Adventure Center στην Ουαλία
Αχ, η Αφρική, οι μεγάλες της ερημικές εκτάσεις, χιλιάδες χιλιόμετρα αμμώδεις διαδρομές, οι φοίνικες της... Σε κάνει να ονειρεύεσαι! Ναι, αλλά είναι πολύ μακριά. Ωστόσο, δεν υπάρχει λόγος να θυσιάσετε την επιθυμία να βγείτε εκτός δρόμου ή εκτός δρόμου με ένα μεγάλο μονοπάτι. Αλλά τα οικοσυστήματα μας είναι πιο υγρά και η παιδική χαρά που είναι πιο κοντά σας είναι πιθανώς λασπώδης βλάστηση. Ως εκ τούτου, η Le Repaire σας προσκαλεί να εξετάσετε αυτό το θέμα με μια σειρά από συμβουλές που έχουν επιβεβαιωθεί στο Honda Africa Twin, κατά τη διάρκεια μιας εντατικής πρακτικής στο Honda Adventure Center με τουλάχιστον τέσσερις φορές παγκόσμιο πρωταθλητή μοτοκρός: τον Ντέιβ Θορπ ως δάσκαλο.
Πρώτο σημείο: ισορροπία
Πριν πηδήσετε δύο μέτρα ύψος πάνω από ένα σωρό κορμούς, ίσως χρειαστεί να ξεκινήσετε με τα βασικά. Γιατί οι χαρές της εργασίας εκτός δρόμου οφείλονται πρωτίστως στην ασταθή φύση της επιφάνειας. Έτσι, πριν καν σκεφτείτε να μετακινήσετε το ποδήλατό σας, αν είστε νέοι σε αυτό, θα πρέπει ήδη να σκεφτείτε να το χειριστείτε σε αδιέξοδο... Ακολουθούν λοιπόν μερικές συμβουλές για να σας κρατήσουν μακριά από προβλήματα πριν καν ξεκίνα!
Πρώτον, σκεφτείτε ότι η μοτοσυκλέτα είναι λιγότερο ασταθής στο τιμόνι από το δεξιοτίμονο: υπάρχει ένα αποτέλεσμα μόχλευσης που διευκολύνει τη σφήνα. Με αυτόν τον τρόπο, κατά τη διάρκεια των ελιγμών, θα είναι ευκολότερο να στέκεστε στην αριστερή πλευρά του ποδηλάτου, να χρησιμοποιείτε το μεγάλο τιμόνι ως μοχλό και να πιέζετε το μηχάνημα στη λεκάνη για να περιορίσετε την απώλεια ισορροπίας. Φυσική λογική σε σχέση με την πλευρά της πατερίτσας, η οποία όμως μπορεί να αλλάξει εύκολα, για παράδειγμα, βγαίνοντας από μια κακή στροφή στη δεξιά πλευρά. Η ιδέα είναι να έχετε πάντα τη μάζα του ποδηλάτου να λειτουργεί υπέρ σας.
Μια εύκολη άσκηση λοιπόν μπορεί να είναι να τοποθετήσετε το ποδήλατο σε όρθια θέση, χωρίς δεκανίκι, σε μια επίπεδη επιφάνεια και να κινηθείτε γύρω από αυτήν, αλλάζοντας τα σημεία στήριξης και περιορίζοντας τα σημεία επαφής μόνο σε δύο δάχτυλα. Δεν τίθεται πλέον θέμα δύναμης, αλλά κομψότητας και ισορροπίας. Τοποθετήστε το ίσιο, απλώς κρατήστε το στο τιμόνι, μετά πηγαίνετε στη σχάρα αποσκευών, απλώς κρατήστε το με δύο δάχτυλα, περιηγηθείτε στην κρεμάστρα αποσκευών, πηγαίνετε στην άλλη πλευρά του τιμονιού, μετά απλώς κρατήστε το, τσιμπώντας τη φούσκα και τελειώστε τη σειρά σας.
Μέσα από αυτό το είδος άσκησης, θα αρχίσετε ήδη να εξημερώνετε τη μοτοσυκλέτα σας και να καταλαβαίνετε ότι δεν θα χρειάζεται πάντα να παλεύετε μαζί της.
Δεύτερο σημείο: θέση
Δεν οδηγούμε μοτοσυκλέτα στο ΤΤ όπως κάνουμε στο δρόμο και θα πρέπει να μάθουμε να στεκόμαστε. Και για αυτό, δεν αρκεί να στέκεσαι όρθιος σαν μπονόμπο στη μέση μιας εξελικτικής φάσης και να υποθέτεις ότι όλα είναι εντάξει. Γιατί ο διάβολος κρύβεται στις λεπτομέρειες. Ας ξεκινήσουμε με τη σειρά: πόδια; Αντί να έχετε απλώς τα δάχτυλά σας στα υποπόδια, θα πρέπει να πάτε λίγο πιο πέρα και να στηριχτείτε ακριβώς στην καμάρα του ποδιού σας. Να είστε σίγουροι ότι οι μεγάλες μπότες TT σάς επιτρέπουν να ασφαλιστείτε στις μεγάλες σανίδες των δακτύλων. Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτής της θέσης: άμεση πρόσβαση στο χειριστήριο του πίσω φρένου, το οποίο τονίζεται περισσότερο στο TT παρά στο δρόμο.
Άλλη λεπτομέρεια: δάχτυλα και λαβή τιμονιού. Προφανώς η πρακτική του ΤΤ κλονίζεται. Και σαν ναύτης που κολλάει σε ένα πηδάλιο με δύναμη 8, ένας ποδηλάτης θα κρατά τα πηδάλια γερά στο δρόμο του. Θα πρέπει λοιπόν να κρατάμε γερά το στυλό, αλλά και με δύο δάχτυλα!
Στην αριστερή πλευρά, εξασκηθείτε να κρατάτε το τιμόνι με το δαχτυλίδι και το αυτί σας. Ο δείκτης και ο μεσαίος δάκτυλος προορίζονται στη συνέχεια να χειρίζονται από τον συμπλέκτη και το προστατευτικό ασφαλείας του προαναφερθέντος συμπλέκτη πρέπει να ρυθμιστεί σε σχέση με. Με αυτόν τον τρόπο θα μπορείτε να πάτε ένα χιλιοστό, για παράδειγμα, σε μια προβλήτα, να στέκεστε με τα υποπόδια σας, να κρατάτε σταθερά το τιμόνι με δύο δάχτυλα (συν τον αντίχειρά σας) και να χειρίζεστε τον συμπλέκτη με άλλα δύο. Το ίδιο πέναλτι στη δεξιά πλευρά, θα πρέπει να μάθετε να φρενάρετε με ένα ή δύο δάχτυλα για να μπορείτε να κάνετε αυτόν τον ελιγμό ενώ στέκεστε.
Τα πόδια και τα χέρια είναι καλά τοποθετημένα, το υπόλοιπο σώμα πρέπει να ακολουθεί χωρίς να ζορίζεται: οι καρποί είναι εύκαμπτοι και δεν είναι σπασμένοι στο τιμόνι, οι ώμοι και τα γόνατα είναι εύκαμπτα, επίσης…
Γυρίστε με τα πόδια σας!
Τώρα που είστε έτοιμοι να προχωρήσετε, μπορείτε επίσης να ειδοποιήσετε τον εαυτό σας αμέσως. Το λίπος, σε ένα πιάτο, κολλάει (αλλά είναι καλό), αλλά στο πάτωμα γλιστράει. Απώλεια κινητικών δεξιοτήτων, αδύναμη κατευθυντική δύναμη, αυλακώσεις: όλα αυτά θα γίνουν η καθημερινότητά σας. Τούτου λεχθέντος, μόλις συνειδητοποιήσατε ότι αυτό δεν είναι απαραίτητο, ή τουλάχιστον μόνο με ένα τιμόνι που θα πρέπει να στρίψετε, δεδομένης της επίδρασης που θα έχει σε μια επιφάνεια που δεν είναι πολύ κολλώδης και παχύρρευστη.
Έτσι, πατώντας τα υποπόδια θα αρχίσετε να επηρεάζετε την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Και αυτό είναι καλό, αφού δεν είσαι στα πόδια σου, αλλά, αν έχεις διαβάσει (και αποθηκεύσει) σωστά την προηγούμενη παράγραφο, στα πέλματα των ποδιών σου. Εάν η άσκηση φαίνεται αφύσικη, εξασκηθείτε να κάνετε μικρά σλάλομ κατά μήκος των κώνων...μέχρι να αισθανθείτε φυσικό.
Επιτάχυνση, ώθηση, ώθηση
Η τελευταία σημαντική λεπτομέρεια για να προχωρήσετε: κατανόηση και διαχείριση των κινητικών σας δεξιοτήτων. Ένα περισσότερο ή λιγότερο σημαντικό μέρος της επιτάχυνσης θα αραιωθεί στο πατινάζ. Η εξάντληση μπορεί να γίνει σημαντική, ακόμη και θανατηφόρα σε περίπτωση βαριάς ανύψωσης: είναι καλύτερα να φτάσετε με ένα καλό ορμή και να ανεβείτε ένα εμπόδιο με ελάχιστο γκάζι παρά να σταματήσετε σχεδόν και να σκαρφαλώσετε το γκάζι σε μεγάλη ποσότητα ... για να είστε στη μέση ...
Επομένως, η ανάγνωση του κομματιού είναι ζωτικής σημασίας: Είναι ένα κομμάτι γης (ή χώμα) πιο υποσχόμενο από άλλα; Στην περίπτωση του πατινάζ στον πάγο, μπορώ να βασιστώ σε βράχους ή ρίζες για να αποκαταστήσω τις κινητικές μου δεξιότητες; Να πάρω την αποτελμάτωση και να αφήσω τον εαυτό μου να καθοδηγηθεί ή να το περάσω για να ξεπεράσω το εμπόδιο; Είναι μια καλή ανάγνωση... και η κατανόηση του εδάφους είναι απαραίτητη: αυτό θα καθορίσει το επίπεδο ταχύτητας και επιτάχυνσής σας. Σε μεγάλες σύγχρονες πίστες, συχνά εξοπλισμένες με έλεγχο πρόσφυσης, θα χρειαστεί να δοκιμάσετε ανάντη (και πάλι, μια επίπεδη αλλά λασπώδης επιφάνεια είναι αρκετή και σας επιτρέπει να κατανοήσετε όλα τα απαραίτητα), για να μάθετε ποιο επίπεδο πατινάζ και πρόσφυσης καθένα από τα πιθανά οι λειτουργίες επιτρέπουν.
Μια άλλη ευχάριστη δυσκολία: το φρενάρισμα, ειδικά κατά την κατάβαση. Το λάθος θα ήταν να αφήσουμε τα ηλεκτρονικά να λειτουργούν τα πάντα και το ABS πήρε την κατάσταση στα χέρια του. Γιατί σε περίπτωση σχεδόν μηδενικής πρόσφυσης, ο πίνακας ελέγχου του ABS θα «απελευθερώνει τα φρένα» συνεχώς και κινδυνεύεις όχι μόνο να μην σταματήσεις, αλλά κυρίως να πάρεις πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα από αυτή που θα ήθελες! Και πάλι, πρέπει να πάτε βήμα-βήμα, νιώθοντας τη δυνατότητα πρόσφυσης στο μπροστινό μονοπάτι στο φρενάρισμα… και τότε μπορείτε να εκπλαγείτε θετικά από τη «λαβή» των σύγχρονων ελαστικών TT. Ένας καλός συμβιβασμός είναι να βάλετε το ABS σε ποδήλατα που το έχουν σε λειτουργία 'TT': το πίσω μέρος μπορεί να κλειδωθεί, κάτι που μπορεί να σας βοηθήσει να στρίψετε, ενώ είστε σχεδόν σίγουρο ότι δεν θα χάσετε το μπροστινό μέρος.
Θέλετε να κατακτήσετε αυτό το δάσος;
Το περπάτημα μέσα από τα χαμόκλαδα κατά μήκος του μεγάλου μονοπατιού είναι πηγή ευχαρίστησης. Φυσικά, θα μπορούσαμε να το κάνουμε και σε μια μοτοσυκλέτα enduro, αλλά θα ήταν πιο βάναυσο, πιο σπορ, λιγότερο ευέλικτο και λιγότερο μεταξένιο… Και τότε χρειάζεστε ένα τρέιλερ για να επιστρέψετε στο σπίτι, ενώ το μεγάλο μονοπάτι ξέρει πώς να το κάνει.
Ξεκουραστείτε πολύ κοντά σε ένα ρέμα, κοιτάζοντας την κοιλάδα, κάτω, από την καλύτερη δυνατή πλεονεκτική θέση, πλησιάζοντας αιωνόβια δέντρα ή μαζεύοντας μανιτάρια, όλα αυτά είναι καταστάσεις όπου ευδοκιμούν τα μεγάλα μονοπάτια. Η πνευματική ανύψωση δεν πρέπει να παραμεληθεί εάν η επιφάνεια του δαπέδου είναι λιπαρή και μην ξεχνάτε ποτέ τα χαρακτηριστικά αυτού του τύπου οδήγησης. Μεθοδική και μέτρια εκπαίδευση (πάνω από 250 κιλά χαμός, που προτιμάς να αποφύγεις!), να μάθεις να διαβάζεις το γήπεδο (όπως στο δρόμο, ο ρόλος του ματιού είναι σημαντικός), να μάθεις να βάζεις γκάζι, όχι φρένο, να ξεφύγουμε από δύσκολες καταστάσεις (παράδοξο για τους τουρίστες, αλλά δουλεύει…) και κυρίως να οικοδομήσουμε μια αξιόπιστη βούληση. Συχνά αυτό είναι που κάνει τη διαφορά ανάμεσα σε ένα εμπόδιο που περνάει...ή όχι! Τέλος, όπως πάντα, σε μια περιπέτεια, αποφύγετε να είστε μόνοι.
