Από το παλιό στο πολυτελές άθλημα

Η Πολωνία δεν ήταν ποτέ διάσημη για μια ισχυρή και σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά κατά τη διάρκεια του Μεσοπολέμου και κατά τη διάρκεια της Λαϊκής Δημοκρατίας της Πολωνίας, δημιουργήθηκαν πολλά ενδιαφέροντα μοντέλα και πρωτότυπα αυτοκινήτων. Σε αυτό το άρθρο ανατρέχουμε στα πιο σημαντικά επιτεύγματα της πολωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας μέχρι το 1939.

Πότε και πού κατασκευάστηκε το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο στην Πολωνία; Λόγω του μικρού αριθμού των πηγών που έχουν φτάσει σε εμάς, είναι δύσκολο να δώσουμε μια οριστική απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Επιπλέον, κατά καιρούς ερευνητές βρίσκουν νέο υλικό σε αρχεία που περιγράφουν προηγουμένως άγνωστα μοντέλα. Ωστόσο, υπάρχουν πολλές ενδείξεις ότι η παλάμη μπορεί να χρησιμοποιηθεί Εταιρεία Βαρσοβίας για την Αυτοκινητοβιομηχανία μικροσκοπικό τριπλά ταξί. Δυστυχώς ελάχιστα είναι γνωστά για αυτούς γιατί η εταιρεία χρεοκόπησε μετά από λίγους μήνες λειτουργίας.

Ως εκ τούτου, εξετάζεται το πρώτο τεκμηριωμένο πρωτότυπο επιβατικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε στην Πολωνία Παλαιός, κατασκευής 1912 στο Εργοστάσιο αυτοκινήτων και κινητήρων στην Κρακοβία. Πιθανότατα υπό την ηγεσία της Nymburk, γεννημένης στην Τσεχία Μπογκουμίλα Μπεχινε Εκείνη την εποχή, κατασκευάστηκαν δύο πρωτότυπα "καρότσια" - μικρά διθέσια αυτοκίνητα του τύπου με μήκος μόλις 2,2 μ. Λόγω της κακής κατάστασης των δρόμων στη Γαλικία, το αυτοκίνητο της Κρακοβίας είχε εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος 25 εκ. Εξοπλίστηκε με τετρακύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 1385 κ.εκ.³ και 10-12 ίππους, αερόψυκτος, που κατανάλωνε 7-10 λτ./100 χλμ. Το διαφημιστικό φυλλάδιο υπογράμμιζε την οδηγική απόδοση του αυτοκινήτου. Ο κινητήρας «ήταν προσεκτικά ισορροπημένος και είχε ένα εξαιρετικά ομαλό βάδισμα χωρίς κραδασμούς. Η ανάφλεξη γινόταν με τη χρήση μαγνήτη Ruthard, ο οποίος, ακόμη και σε χαμηλές στροφές, δίνει μια μεγάλη, δυνατή σπίθα, με αποτέλεσμα να μην είναι η παραμικρή δυσκολία να τεθεί σε κίνηση ο κινητήρας. Η αλλαγή της ταχύτητας είναι δυνατή χάρη σε ένα πατενταρισμένο σχέδιο που επιτρέπει δύο ταχύτητες προς τα εμπρός και μία προς τα πίσω. Η ισχύς μεταδόθηκε στους πίσω τροχούς χρησιμοποιώντας αλυσίδες και άξονα στήριξης.» Τα σχέδια των δημιουργών του Star ήταν φιλόδοξα - πενήντα αυτοκίνητα επρόκειτο να κατασκευαστούν το 1913 και τα επόμενα χρόνια - XNUMX αυτοκίνητα ετησίως, αλλά η έλλειψη κεφαλαίων εμπόδισε την υλοποίηση αυτού του στόχου.

SKAF, Πολωνία και Stetische

Κατά τη διάρκεια της Δεύτερης Πολωνο-Λιθουανικής Κοινοπολιτείας, παρήχθησαν τουλάχιστον αρκετά πρωτότυπα αυτοκίνητα που δεν ήταν σε καμία περίπτωση κατώτερα από τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στη Δύση και μάλιστα τα ξεπέρασαν σημαντικά σε πολλά στοιχεία. Τα εγχώρια σχέδια δημιουργήθηκαν τόσο στη δεκαετία του '20 όσο και στη δεκαετία του '30, αν και την τελευταία δεκαετία η ανάπτυξη της πολωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας μπλοκαρίστηκε από μια συμφωνία άδειας που υπογράφηκε το 1932 με την ιταλική Fiat, η οποία απέκλειε την κατασκευή και πώληση εντελώς εγχώριων αυτοκινήτων για δέκα χρόνια . . . . Ωστόσο, οι Πολωνοί σχεδιαστές δεν επρόκειτο να καταθέσουν τα όπλα για αυτόν τον λόγο. Και δεν τους έλειπαν οι ιδέες. Κατά τη διάρκεια του Μεσοπολέμου, δημιουργήθηκαν εξαιρετικά ενδιαφέροντα πρωτότυπα αυτοκινήτων - και τα δύο προορίζονταν για έναν πλούσιο αγοραστή και τα πολωνικά αντίστοιχα του Volkswagen Beetle, δηλ. αυτοκίνητο για τις μάζες.

Το 1920, δύο ταλαντούχοι σχεδιαστές από τη Βαρσοβία, Στέφαν Κοζλόφσκι i Άντονι Φροντσκόφσκι, κατασκεύασε ένα πρωτότυπο με ένα κάπως μυστηριώδες όνομα SCAF

«Τα αυτοκίνητα της εταιρείας μας δεν αποτελούνται από μεμονωμένα εξαρτήματα που κατασκευάζονται εδώ και εκεί στο εξωτερικό, αλλά μόνο επιλεγμένα εδώ: ολόκληρο το αυτοκίνητο και η μοτοσυκλέτα, με εξαίρεση τα ελαστικά, φυσικά, κατασκευάζονται στα συνεργεία μας, όλα τα εξαρτήματά του είναι ειδικά προσαρμόζονται μεταξύ τους δημιουργώντας ένα αρμονικό και αρμονικό σχέδιο, ένα μαθηματικά συντονισμένο σύνολο», επαινούν οι δημιουργοί του αυτοκινήτου στο διαφημιστικό φυλλάδιο. Το όνομα του αυτοκινήτου προέρχεται από τα αρχικά και των δύο σχεδιαστών και το εργοστάσιο βρισκόταν στη Βαρσοβία, στο δρόμο. Rakowiecka 23. Το πρώτο μοντέλο της SKAF ήταν ένα μικρό διθέσιο με μεταξόνιο 2,2 m, εξοπλισμένο με μονοκύλινδρο κινητήρα κυβισμού 500 cmXNUMX.³, υδρόψυκτο. Το βάρος του αυτοκινήτου ήταν μόνο 300 κιλά, γεγονός που έκανε το αυτοκίνητο πολύ οικονομικό - 8 λίτρο φαρμακευτικής βενζίνης και 1 λίτρα λαδιού καταναλώνονται ανά 100 χλμ. Δυστυχώς, το αυτοκίνητο δεν έπεισε τους αγοραστές και δεν μπήκε στη μαζική παραγωγή.

Την ίδια μοίρα τον είχε Πολωνική κοινότητα, ένα αυτοκίνητο κατασκευής 1924 Αγγλικά Mikolaj Karpowski, ένας πολύ γνωστός ειδικός στη Βαρσοβία στον τομέα των τροποποιήσεων που εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην πρωτεύουσα - συμπεριλαμβανομένου. δημοφιλές «σύστημα εξοικονόμησης βενζίνης MK» που χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα Ford, ο T. Karpovsky συναρμολόγησε το αυτοκίνητό του από μέρη δημοφιλών δυτικών εμπορικών σημάτων, αλλά ταυτόχρονα χρησιμοποίησε πολλές λύσεις που ήταν μοναδικές εκείνη την εποχή, όπως δείκτη κατανάλωσης λαδιού ή λεπτού τοιχώματος φέροντα κελύφη σε μπιέλες. Δημιουργήθηκε μόνο ένα αντίγραφο της Πολωνικής διασποράς, το οποίο τελικά κατέληξε στη βιτρίνα του ζαχαροπλαστείου Franboli στην οδό Marszałkowska και στη συνέχεια πουλήθηκε ως φιλανθρωπικό έπαθλο λαχειοφόρου αγοράς.

Δύο πολωνικά αυτοκίνητα Ralf-Stetysz στην έκθεση του International Salon στο Παρίσι το 1927 (συλλογή NAC)

Είναι λίγο πιο τυχεροί Γιαν Λάσκι Όραζ Κόμης Στέφαν Τίσκεβιτς. Το πρώτο από αυτά δημιουργήθηκε στη Βαρσοβία το 1927 στο δρόμο. Ασήμι Κατασκευαστική Εταιρεία Αυτοκινήτων AC, και τα αυτοκίνητα που παράγονται εκεί σε μικρές σειρές είναι σχεδιασμένα μηχανικός Αλεξάντερ ΛίμπερμανΕξυπηρετούσαν κυρίως ως ταξί και μικρά λεωφορεία. Ο Tyszkiewicz, με τη σειρά του, άνοιξε ένα μικρό εργοστάσιο στο Παρίσι το 1924: Γεωργικό, αυτοκινητιστικό και αεροπορικό εργοστάσιο του κόμη Στέφαν Τίσσκιεβιτς, και μετά μετέφερε την παραγωγή στη Βαρσοβία, στο δρόμο. Εργοστάσιο 3. Το αυτοκίνητο του Κόμη Τίσκεβιτς - Ραλφ Στάτις - άρχισε να κατακτά την αγορά γιατί είχε καλούς κινητήρες 1500 κ.εκ³ εγώ 2760 εκ³, και μια ανάρτηση προσαρμοσμένη στους καταστροφικούς δρόμους της Πολωνίας. Ένα αξιοπερίεργο σχεδιασμού ήταν το κλειδωμένο διαφορικό, το οποίο επέτρεπε, για παράδειγμα, να οδηγείτε μέσα από βαλτώδεις περιοχές. Οι Stetishes συμμετείχαν με επιτυχία σε εγχώριους και ξένους διαγωνισμούς. Εμφανίζονται επίσης όπως το πρώτο αυτοκίνητο από την Πολωνία, στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι το 1926. Δυστυχώς, το 1929, μια φωτιά κατέστρεψε μια μεγάλη παρτίδα αυτοκινήτων και όλα τα μηχανήματα που ήταν απαραίτητα για την περαιτέρω παραγωγή. Ο Tyshkevich δεν ήθελε να ξαναρχίσει από την αρχή και γι' αυτό ασχολήθηκε με τη διανομή των Fiat και της Mercedes.

Κεντρικά συνεργεία αυτοκινήτων

Πολυτελές και σπορ

Κατασκευάστηκαν δύο από τα καλύτερα προπολεμικά αυτοκίνητα Κεντρικά συνεργεία αυτοκινήτων στη Βαρσοβία (από το 1928 το όνομα άλλαξε σε Κρατικών Μηχανικών Έργων). Πρώτα CWS T-1 - το πρώτο μεγάλης κλίμακας πολωνικό αυτοκίνητο. Το σχεδίασε το 1922-1924. Αγγλικά Ταντέους Τάνσκι. Έγινε παγκόσμιο φαινόμενο ότι το αυτοκίνητο μπορούσε να αποσυναρμολογηθεί και να επανασυναρμολογηθεί με ένα κλειδί (μόνο ένα πρόσθετο εργαλείο χρειαζόταν για το ξεβίδωμα των μπουζί)! Το αυτοκίνητο προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον τόσο στους ιδιώτες όσο και στον στρατό και έτσι το 1927 βγήκε στη μαζική παραγωγή. Μέχρι το 1932, όταν υπογράφηκε η προαναφερθείσα σύμβαση με τη Fiat, είχαν παραχθεί περίπου οκτακόσια δείγματα του CWS T-1. Σημαντικό ήταν επίσης ότι εξοπλίστηκε με μια εντελώς νέα 3κύλινδρη μονάδα ισχύος με όγκο 61 λίτρων και ισχύ XNUMX hp, με βαλβίδες σε κεφαλή αλουμινίου.

Κατά τη διάρκεια της βασιλείας της Fiat, οι μηχανικοί της CWS/PZInż δεν εγκατέλειψαν την ιδέα της δημιουργίας μιας πολωνικής λιμουζίνας πολυτελείας. Το 1935 ξεκίνησαν οι εργασίες σχεδιασμού, με αποτέλεσμα το μηχάνημα να λάβει το όνομα πολυτελές άθλημα. Ομάδα υπό έλεγχο Αγγλικά Mieczyslaw Dembicki σε πέντε μήνες ανέπτυξε ένα πολύ μοντέρνο σασί, το οποίο μετά από αρκετό καιρό εξοπλίστηκε με έναν οικονομικό 8κύλινδρο κινητήρα δικής του σχεδίασης, κυβισμού 3888 κ.εκ.³ και 96 ίππους Ωστόσο, το πιο εντυπωσιακό ήταν το σώμα - έργο τέχνης. Αγγλικά Stanislav Panchakiewicz.

Το αεροδυναμικό, βελτιωμένο αμάξωμα με τους προβολείς κρυμμένους στα φτερά έκανε το Lux-Sport ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Πολλές από τις καινοτόμες λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτό το αυτοκίνητο ήταν μπροστά από την εποχή τους. Τα αποτελέσματα της δουλειάς των Πολωνών σχεδιαστών περιελάμβαναν, μεταξύ άλλων: σχεδιασμό πλαισίου, ανεξάρτητη διπλή ανάρτηση ψαλιδιού που εφαρμόζεται και στους τέσσερις τροχούς, υδραυλικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας, αυτόματη λίπανση των αντίστοιχων στοιχείων πλαισίου, ανάρτηση με ράβδους στρέψης, η τάση του οποίου μπορούσε να ρυθμιστεί στο εσωτερικό της καμπίνας, το αυτοκαθαριζόμενο φίλτρο λαδιού, οι πνευματικοί υαλοκαθαριστήρες και ο έλεγχος ανάφλεξης υπό κενό. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου ήταν περίπου 135 km/h.

Ένας από αυτούς που είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν το πρωτότυπο αυτοκίνητο ήταν ο συντάκτης της προπολεμικής «Avtomobil» Tadeusz Grabowski. Ο απολογισμός του για αυτό το ταξίδι αντικατοπτρίζει τέλεια τα πλεονεκτήματα της πολωνικής λιμουζίνας:

«Το πρώτο πράγμα που μου κάνει εντύπωση είναι η ευκολία χειρισμού: ο συμπλέκτης χρησιμοποιείται μόνο όταν απομακρύνεστε και μετά αλλάζετε τις ταχύτητες χρησιμοποιώντας το μοχλό κάτω από το τιμόνι, χωρίς να χρησιμοποιείτε άλλα χειριστήρια. Μπορούν να αλλάξουν χωρίς αέριο, με αέριο, γρήγορα ή αργά - το ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων της Cotala είναι πλήρως αυτόματο και δεν υπάρχουν περιθώρια λάθους. (...) Αυξάω ξαφνικά το γκάζι: το αυτοκίνητο πηδά μπροστά σαν από σφεντόνα, φτάνοντας αμέσως τα 118 km/h. (...) Παρατηρώ ότι το αυτοκίνητο, σε αντίθεση με τα συμβατικά αμαξοστοιχεία, δεν συναντά μεγάλη αντίσταση αέρα. (...) Συνεχίζουμε το μονοπάτι, βλέπω μια ευδιάκριτη σειρά από λιθόστρωτα από πέτρες αγρού. Αναμενόμενα επιβραδύνω σε XNUMX και χτυπάω τα χτυπήματα, περιμένοντας μια δυνατή ρίψη σαν ένα μέσο αυτοκίνητο. Είμαι ευχάριστα απογοητευμένος, το αυτοκίνητο οδηγεί τέλεια.

Εκείνη την εποχή ήταν ένα από τα πιο σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα στον κόσμο, όπως αποδεικνύεται από το γεγονός ότι οι Γερμανοί αντέγραφαν πολωνικές λύσεις με τα γράμματα Hanomag 1,3 και Adler αυτοκίνητα 2,5 λίτρων. 58 Το ξέσπασμα του πολέμου διέκοψε αυτά τα σχέδια.

Φθηνό και καλό

ικανός Πολωνός σχεδιαστής Αγγλικά Adam Gluck-Gluchowski ήταν να δημιουργηθεί ένα μικρό, εύκολο στη συναρμολόγηση και φθηνό αυτοκίνητο «για τους ανθρώπους». Η ίδια η ιδέα δεν ήταν πρωτότυπη, γιατί... Μεγάλες δυτικές εταιρείες δούλευαν σε τέτοια αυτοκίνητα, αλλά το εφάρμοσαν μειώνοντας τα μεγάλα πολυτελή αυτοκίνητα, ενώ Iradam (το όνομα δημιουργήθηκε από έναν συνδυασμό των ονομάτων του μηχανικού και της συζύγου του Irena), που εισήχθη το 1926, ήταν μια κατασκευή που δημιουργήθηκε από την αρχή σύμφωνα με εντελώς νέες υποθέσεις. Το τριθέσιο εξοπλίστηκε αρχικά με μονοκύλινδρους και δικύλινδρους κινητήρες 500, 600 και 980 κ.εκ.³. Ο Glukhovsky σχεδίαζε επίσης να χρησιμοποιήσει μια μονάδα μπόξερ 1 λίτρου, καθώς και να κατασκευάσει μια έκδοση τεσσάρων θέσεων. Δυστυχώς, κατασκευάστηκαν μόνο τρία παραδείγματα αυτού του καινοτόμου αυτοκινήτου.

Άλλες ενδιαφέρουσες προσπάθειες για τη δημιουργία ενός φθηνού αυτοκινήτου ήταν τα μοντέλα AW, Anthony Wentzkowski ή VM Vladislav Mrajski. Ωστόσο, τα πιο ενδιαφέροντα πρωτότυπα αυτοκινήτων για τις μάζες ήταν έργα τέχνης. Άγγλος Στέφαν Πραγκλόφσκι, υπάλληλος της ανώνυμης εταιρείας πετρελαίου Galician-Carpathian Oil στο Lviv. Μιλάμε για οχήματα που ονομάζονται από τον ίδιο Galkar i Radwan.

Ο Stefan Praglovsky άρχισε να εφαρμόζει το πρώτο έργο στις αρχές της δεκαετίας του 30. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο έπρεπε να είναι φθηνό, ο μηχανικός υπέθεσε ότι η τεχνολογία παραγωγής του θα έπρεπε να επιτρέπει την παραγωγή όλων των εξαρτημάτων σε απλά και εύκολα προσβάσιμα μηχανήματα. Ο Pragłowski χρησιμοποίησε αρκετές από τις δικές του και μοντέρνες σχεδιαστικές λύσεις στο Galkar, συμπεριλαμβανομένου. ένας μετατροπέας ροπής που παρέχει συνεχώς μεταβαλλόμενη αλλαγή ταχυτήτων (χωρίς συμπλέκτη) και ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς. Το πρωτότυπο ολοκληρώθηκε το φθινόπωρο του 1932, αλλά η παγκόσμια οικονομική ύφεση και η υπογραφή της προαναφερθείσας συμφωνίας από την πολωνική κυβέρνηση με τη Fiat σταμάτησαν περαιτέρω εργασίες για το Galcar.

Ωστόσο, ο Στέφαν Πραγκλόφσκι ήταν ένας πεισματάρης και αποφασιστικός άνθρωπος. Χρησιμοποιώντας την εμπειρία που απέκτησε κατά την κατασκευή του πρώτου του πρωτότυπου, το 1933 άρχισε να εργάζεται σε μια νέα μηχανή - τον Radwan, το όνομα του οποίου αναφερόταν στο οικόσημο της οικογένειας Praglowski. Το νέο αυτοκίνητο ήταν τετράθυρο, τετράθέσιο δίχρονο, εξοπλισμένο με κινητήρα SS-25, κατασκευασμένο στην Πολωνία (Steinhagen και Stransky). Για να μειωθεί το κόστος παραγωγής, η οροφή είναι κατασκευασμένη από δερματοειδή, ένα πλαστικό που μιμείται το δέρμα. Όλες οι καινοτόμες λύσεις που είναι γνωστές από την Galkar εμφανίστηκαν επίσης στο Radwan. Το νέο αυτοκίνητο, ωστόσο, είχε ένα εντελώς νέο αμάξωμα, το οποίο χτύπησε με το μοντέρνο στυλ του και έδινε στο αυτοκίνητο μια ελαφρώς σπορ εμφάνιση. Το αυτοκίνητο, το οποίο παρουσιάστηκε στο κοινό, προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον (ακριβώς όπως το Galkar και το WM, κόστισε μόνο 4 zł) και οι πρώτες μονάδες Radwan υποτίθεται ότι θα έβγαιναν από τη γραμμή συναρμολόγησης στις αρχές της δεκαετίας του '40.

Πολωνική Fiat

Διαφήμιση για το Πολωνικό Fiat 508

Στο τέλος του ταξιδιού με αυτοκίνητο στους χρόνους της Δεύτερης Πολωνο-Λιθουανικής Κοινοπολιτείας, θα αναφέρουμε επίσης Πολωνικό Fiat 508 Junak (όπως ονομαζόταν επίσημα το μοντέλο που παράγεται στη χώρα μας), το σημαντικότερο «παιδί» της συμφωνίας άδειας χρήσης με την Ιταλία. Το αυτοκίνητο βασίστηκε στο ιταλικό πρωτότυπο, αλλά έγιναν ορισμένες βελτιώσεις στην Πολωνία - το πλαίσιο ενισχύθηκε, ο μπροστινός άξονας, ο πίσω άξονας, τα ελατήρια και οι άξονες κάρδαν ενισχύθηκαν, το κιβώτιο ταχυτήτων τριών ταχυτήτων αντικαταστάθηκε με ένα τετρατάχυτο ένας. , η ισχύς του κινητήρα έχει αυξηθεί στους 24 ίππους και τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης έχουν επίσης αλλάξει. Το σχήμα του σώματος είναι επίσης πιο στρογγυλεμένο. Στο τέλος της παραγωγής, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σχεδόν εξ ολοκλήρου στην Πολωνία από πολωνικά εξαρτήματα. μόνο λιγότερο από το 5% των ειδών εισήχθη. Διαφημίζονταν με το πιασάρικο σύνθημα «το πιο οικονομικό από το άνετο και το πιο βολικό από το οικονομικό». Το Fiat 508 ήταν αναμφίβολα το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στην προπολεμική Πολωνία. Πριν από την έναρξη του πολέμου, παρήχθησαν περίπου 7 χιλιάδες αυτοκίνητα. αντίγραφα. Εκτός από το μοντέλο 508, δημιουργήσαμε επίσης: ένα μεγαλύτερο μοντέλο 518 Μασουρία, φορτηγά 618 Βροντή i 621 L και στρατιωτικές εκδόσεις του 508, που ονομάζονται Τζίπ.

Η λίστα με τα ενδιαφέροντα προπολεμικά πρωτότυπα και μοντέλα είναι, φυσικά, μεγαλύτερη. Φαινόταν ότι θα μπαίναμε στα 40s με πολύ μοντέρνα και πρωτότυπα σχέδια. Δυστυχώς, με το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και τις τραγικές συνέπειες του, έπρεπε να ξεκινήσουμε από το μηδέν. Περισσότερα για αυτό όμως στο επόμενο άρθρο.