Από Toyota HiLux έως Volkswagen Beetle και Citroen DS: παλιά οχήματα βενζίνης και ντίζελ που είναι ώριμα για μετατροπή EV

Το αυθεντικό Volkswagen Beetle είναι ένα από τα πολλά παλιά αυτοκίνητα που είναι εξαιρετικό για μετατροπή σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Ένα από τα πιο γρήγορα αναπτυσσόμενα θέματα Cars Guide είναι η ανύψωση ηλεκτρικού οχήματος. Και ως μέρος αυτού, υπάρχει μια υγιής συζήτηση σχετικά με τη μετατροπή των συμβατικών αυτοκινήτων σε ηλεκτρικά.

Εκατομμύρια άνθρωποι παρακολούθησαν τον Χάρι και τη Μέγκαν να πηγαίνουν το μήνα του μέλιτος με μια Jaguar E-Type που μετατράπηκε σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, και τα μέσα ενημέρωσης και το διαδίκτυο είναι γεμάτα από ιστορίες μετατροπής EV.

Ποια είναι όμως τα καλύτερα αυτοκίνητα για μετατροπή τώρα; Υπήρξε κάποια τάση ή είναι κάποιο συμβατικό αυτοκίνητο ώριμο για τη μετάβαση από το ULP στα Volt;

Εάν σκέφτεστε να μετατρέψετε το αυτοκίνητό σας σε ηλεκτρικό, υπάρχουν μερικές σκέψεις που θα κάνουν τη ζωή σας πολύ πιο εύκολη.

Ενώ τεχνικά κάθε αυτοκίνητο μπορεί να μετατραπεί, ορισμένα έχουν σίγουρα ένα πλεονέκτημα. Ουσιαστικά, πρόκειται για αυτοκίνητα που είναι πιο απλά και διαθέτουν λιγότερα ενσωματωμένα συστήματα που πρέπει να ανακατασκευαστούν κατά τη μετάβαση σε ηλεκτρική λειτουργία.

Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο χωρίς υδραυλικό τιμόνι και ακόμη και ηλεκτρικά φρένα θα είναι πολύ πιο εύκολο να τοποθετηθεί εκ των υστέρων, καθώς δεν θα χρειάζεται να ανησυχείτε για την αντλία υδραυλικού τιμονιού (η οποία κινούνταν με ιμάντα στον κινητήρα στην αρχική μορφή του αυτοκινήτου) ή το ενισχυτή φρένων (που θα χρησιμοποιούσε κενό από κινητήρα εσωτερικής καύσης). Ναι, υπάρχουν εναλλακτικοί τρόποι για να ενισχύσετε τα φρένα και το τιμόνι, αλλά απαιτούν περισσότερους ηλεκτρικούς κινητήρες και αντιπροσωπεύουν μια πρόσθετη αποστράγγιση των μπαταριών του μετασκευασμένου αυτοκινήτου.

Υπάρχουν επίσης καλοί λόγοι για να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο χωρίς φρένα ABS και συστήματα αερόσακων, καθώς σίγουρα θα είναι πιο δύσκολο να ενσωματωθούν σε ένα έτοιμο αυτοκίνητο. Και πάλι, αυτό μπορεί να γίνει, αλλά το επιπλέον βάρος των μπαταριών του μετατρεπόμενου αυτοκινήτου μπορεί να αλλάξει αυτό που είναι γνωστό ως υπογραφή σύγκρουσης, καθιστώντας τους αερόσακους στοκ λιγότερο αποτελεσματικούς από ό,τι θα μπορούσαν να είναι. Και κάθε αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε με αυτά τα συστήματα θα ήταν σχεδόν αδύνατο να εγγραφεί και να χρησιμοποιηθεί νόμιμα χωρίς αυτά. Η διάσωση του πλανήτη σε κίνδυνο δεν είναι ποτέ καλή ιδέα. Μην ξεχνάτε ότι ένας διαπιστευμένος μηχανικός θα πρέπει να υπογράψει σε οποιαδήποτε μετατροπή EV προτού βγείτε στο δρόμο. Η ασφαλιστική σας εταιρεία μπορεί επίσης να σας δώσει κάποιες συμβουλές.

Είναι επίσης καλή ιδέα να επιλέξετε ένα σχετικά ελαφρύ όχημα για να ξεκινήσετε. Αυτές οι μπαταρίες θα προσθέσουν πολύ βάρος στο τελικό προϊόν, επομένως είναι λογικό να κολλήσετε με ελαφριά συσκευασία. Το επιπλέον βάρος θα έχει προφανή επίδραση στην απόδοση του αυτοκινήτου, αλλά θα επηρεάσει και την αυτονομία.

Υπάρχει επίσης μια ισχυρή σχολή σκέψης που υποδηλώνει ότι μια απλούστερη διάταξη συστήματος μετάδοσης κίνησης κερδίζει επίσης. Συγκεκριμένα, ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους δύο τροχούς, καθώς αυτό καθιστά πιο εύκολο να συσκευάσει έναν νέο ηλεκτροκινητήρα και να μεταφέρει τη δύναμή του στο έδαφος. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα λειτουργήσει επίσης, καθώς ένα αυτόματο κιβώτιο μετατροπέα ροπής απαιτεί από τον κινητήρα του οχήματος να παράγει την απαραίτητη υδραυλική πίεση. Αυτό είναι άλλη μια σπατάλη ισχύος, και εφόσον ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο χρειάζεται μόνο μία ταχύτητα ούτως ή άλλως, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σπατάλη ωφέλιμου φορτίου και τάσης.

Τώρα, αν λάβετε υπόψη όλους αυτούς τους παράγοντες, ο δρόμος προς ένα αυτοκίνητο που πρέπει να μετατραπεί σε ηλεκτρικό οδηγεί στην πραγματικότητα μόνο προς μία κατεύθυνση: παλιά αυτοκίνητα. Τα παλαιότερα οχήματα τείνουν να έχουν την απλότητα και τα τεχνικά χαρακτηριστικά που αναζητούν οι μετατροπείς, συμπεριλαμβανομένου του συνήθως ελαφρύτερου βάρους και της κίνησης στους δύο τροχούς.

Έχει ένα υποσύνολο συλλεκτικών ή κλασικών αυτοκινήτων. Ένα κλασικό είναι μια εξαιρετική αρχή γιατί είναι μισή ευκαιρία να διατηρήσει την αξία του με τα χρόνια. Η μετατροπή EV δεν είναι φθηνή, αλλά αν μπορείτε να περιορίσετε το κόστος σε μικρότερο ποσοστό της αξίας του αυτοκινήτου, κερδίζετε. Η μετατροπή ενός κλασικού αυτοκινήτου δεν κοστίζει περισσότερο από το φινίρισμα ενός φθηνού αυτοκινήτου και στο τέλος έχετε μια επένδυση και μια μεγάλη πηγή ευχαρίστησης και ικανοποίησης.

Αυτό το στοιχείο του κόστους είναι που ουσιαστικά αποκλείει τον επανεξοπλισμό των σύγχρονων αυτοκινήτων. Υποθέτοντας ότι ακόμη και η απλούστερη μετατροπή θα κοστίσει 40,000 $ και πάνω, μόλις πάρετε τις μπαταρίες (και το κάνετε μόνοι σας), η μετατροπή ας πούμε ενός Mazda CX-5 σε ηλεκτρικό και το φινίρισμα με ένα SUV που τώρα σας χρωστάει $50,000 δεν έχει κανένα απολύτως νόημα όταν σκεφτείτε ότι μπορείτε πλέον να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο Nissan Leaf που είναι έτοιμο και απολύτως νόμιμο για οδήγηση για λιγότερο από 20,000 $.

Το επόμενο βήμα για εμάς είναι να σας προσφέρουμε μια λίστα με οχήματα που έχουν το μεγαλύτερο νόημα - οικονομικά και πρακτικά - ως υποψήφιοι για μετατροπή. Τα κριτήρια είναι αρκετά απλά. ένα αυτοκίνητο που είναι σχετικά εύκολο να μετατραπεί και ένα αυτοκίνητο που δεν έζησε ή πέθανε ποτέ λόγω της απόδοσης ή της φύσης του κινητήρα του. Χωρίς καμία κρίση, θα ήταν λάθος να μετατρέψουμε μια περιστροφική Ferrari V12 ή ένα Mazda RX-7 σε ηλεκτρικό, καθώς οι κινητήρες και στα δύο αυτά αυτοκίνητα ήταν πολύ σημαντικοί για τον χαρακτήρα και την ελκυστικότητα αυτών των αυτοκινήτων. Τι γίνεται με άλλα κλασικά; Ε, όχι πολύ...

Αερόψυκτο Volkswagen (δεκαετίες 1950–1970)

Αυτά τα οχήματα έχουν ήδη καθιερωθεί ως η πλατφόρμα μετατροπής της επιλογής για πολλούς, πολλούς μετατροπείς EV. Μηχανικά, διαθέτουν χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση στους πίσω τροχούς, συνολική διάταξη και απλότητα για να κάνουν τη ζωή του μετατροπέα πολύ πιο εύκολη.

Είτε επιλέξετε το Beetle, το παλιό Kombi ή το Type 3, όλα έχουν τις ίδιες προδιαγραφές και είναι όλα σχετικά ελαφριά αρχικά. Και ενώ αυτός ο αερόψυκτος κινητήρας έχει τους οπαδούς του, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έχει μετατραπεί σε VW θα έχει περίπου τριπλάσιες επιδόσεις από την παλιά μονάδα βενζίνης. Στην πραγματικότητα, ο μηχανικός μπορεί να χρειαστεί να αναβαθμίσει τα φρένα για να χειριστεί την επιπλέον ισχύ με ασφάλεια. Και δεδομένου του τρόπου με τον οποίο κινείται η αγορά για παλαιότερα VW, δεν θα χάσετε χρήματα σε μια συμφωνία εάν πρέπει να την πουλήσετε.

Citroen ID/DS (από το 1955 έως το 1975)

Το κομψό Citroen άλλαξε τη στάση του πλανήτη απέναντι στα αυτοκίνητα όταν κυκλοφόρησε στα μέσα της δεκαετίας του '50. Στιλίστας του ήταν ο Flaminio Bertone, βιομηχανικός σχεδιαστής και γλύπτης. Το αυτοκίνητο έγινε αμέσως επιτυχία και εξακολουθεί να εμφανίζεται στο πάνθεον των μεγάλων σχεδιαστών αυτοκινήτων.

Αλλά αν υπήρχε ένα πράγμα που απογοήτευσε τη Citroen, ήταν ότι δεν απέκτησε ποτέ τον κινητήρα που της άξιζε. Αντί για έναν κομψό, εκλεπτυσμένο V6, πήρε έναν μεταχειρισμένο τετρακύλινδρο κινητήρα από προηγούμενα μοντέλα. Ήταν καλός κινητήρας, αλλά κανείς δεν μπέρδεψε ποτέ το μοτέρ με καμία από τις εξαιρετικές ιδιότητες του DS.

Η υδροπνευματική ανάρτηση και τα φρένα του αυτοκινήτου αποτελούν ένα μικρό εμπόδιο για τη μετατροπή σε ηλεκτρικό όχημα, καθώς απαιτείται ένας δεύτερος ηλεκτροκινητήρας για την πίεση του συστήματος. Αυτό σημαίνει ότι το ελαφρώς λιγότερο περίπλοκο μοντέλο ID, με το πιο παραδοσιακό σύστημα πέδησης και το χειροκίνητο σύστημα διεύθυνσης, είναι μια έξυπνη επιλογή. Σε κάθε περίπτωση, θα έχετε ένα εκπληκτικό τελικό αποτέλεσμα.

Land Rover (από το 1948 έως το 1978)

Μιλάμε για ένα Old-school Land Rover, που περιλαμβάνει πάνελ αμαξώματος αλουμινίου, τετρακίνηση μερικής απασχόλησης και ρουστίκ γοητεία. Σχεδιασμένο για να χρησιμοποιείται για οτιδήποτε μπορεί να απαιτήσει ένας μεταπολεμικός Βρετανός αγρότης, η ομορφιά του αρχικού Land Rover βρίσκεται στην απλότητά του.

Σίγουρα δεν είναι σπορ αυτοκίνητο και ακόμη και κατά τη διάρκεια της ημέρας, η επιτάχυνση από τον περίεργα σχεδιασμένο τετρακύλινδρο κινητήρα ήταν ελαφρώς καλύτερη από ό,τι όταν περπατούσε. Γιατί λοιπόν να μην το παρατήσετε και να δημιουργήσετε ένα ηλεκτρικό Landy που θα έχει πολύ πιο εύχρηστες πραγματικές επιδόσεις στον 21ο αιώνα;

Η διάταξη μερικής τετρακίνησης είναι το σημείο κόλλημα εδώ, αλλά είναι μια πολύ βασική έκδοση της τετρακίνησης και υπάρχει αρκετός χώρος για μηχανική. Εν τω μεταξύ, έχει αρκετό χώρο για να τοποθετήσει μπαταρίες και ελεγκτές χωρίς να διακυβεύεται πολύ η πρακτικότητά του. Ίσως το μεγαλύτερο εμπόδιο θα είναι η εύρεση αξόνων που μπορούν να χειριστούν τη ροπή ενός ηλεκτρικού οχήματος, καθώς ήταν η αρχική αχίλλειος πτέρνα της Land Rover. Και στοιχηματίζουμε ότι, με τα σωστά ελαστικά, μπορεί απλά να μπερδέψει πολλά πιο σύγχρονα SUV.

Toyota Hilux (1968 έως 1978)

Μπορείτε να αντικαταστήσετε το HiLux με οποιοδήποτε πρώιμο ιαπωνικό SUV, αλλά η απόλυτη ιδιοκτησία της Toyota σε αυτά τα πράγματα σημαίνει ότι ορισμένα από αυτά εξακολουθούν να είναι σε αξιοπρεπή κατάσταση. Το μικρό ιαπωνικό βοηθητικό πρόγραμμα μας εμπνέει για διάφορους λόγους: είναι ελαφρύ, σχετικά φθηνό και προσφέρει άφθονο χώρο για μπαταρίες. Ναι, θα θυσιάσετε λίγο χώρο φόρτωσης, αλλά επιτρέποντάς σας να τοποθετήσετε βαριές μπαταρίες στο χώρο μεταξύ των αξόνων (κάτι που δεν είναι πάντα δυνατό), ένα μικρό φορτηγό γίνεται όνειρο.

Αυτοί οι βράχοι ήταν επίσης απίστευτα απλοί. Λιγότερα χαρακτηριστικά και η Toyota δεν θα μπορούσε να τα ονομάσει αυτοκίνητα. Αλλά τώρα αυτά είναι υπέροχα νέα και η έλλειψη στοιχείων άνεσης και άνεσης σημαίνει ότι ένα HiLux EV με μικρή απόσταση μεταξύ των επαναφορτίσεων δεν θα είναι τόσο τραγωδία. θα βαρεθείς πριν τελειώσει.

Είναι όμως το πρώιμο μικρό ιαπωνικό αυτοκίνητο κλασικό ή συλλεκτικό; Στους σωστούς κύκλους, μπορείτε να στοιχηματίσετε.

Θριαμβευτικά ελάφια (από το 1970 έως το 1978)

Το Stag θεωρείται γενικά ένα όμορφο αυτοκίνητο. Χαρακτήριζε τις κλασικές γραμμές άλλων σχεδίων της Michelotti, αλλά κατά κάποιο τρόπο κατάφερε να φαίνεται ακόμα καλύτερος από τα άλλα σεντάν. Πολλοί όμως (κυρίως μηχανικοί) τον κατήγγειλαν για την κακή σχεδίαση του κινητήρα, εξαιτίας του οποίου μπορούσε να υπερθερμανθεί με την παραμικρή πρόκληση. Όταν συνέβη αυτό, οι κυλινδροκεφαλές αλουμινίου παραμορφώθηκαν και μεγάλα χρηματικά ποσά άρχισαν να αλλάζουν χέρια.

Γιατί λοιπόν να μην απαλλαγείτε από το μόνο πράγμα που έκανε το Stag για γέλια και να βελτιώσετε την απόδοση, την αξιοπιστία και τη συνολική του απήχηση στη διαδικασία; Φυσικά. Στην πραγματικότητα, οι ιδιοκτήτες Stag ανταλλάσσουν τα αυτοκίνητά τους με καλύτερους, πιο αξιόπιστους βενζινοκινητήρες εδώ και δεκαετίες, επομένως η μετάβαση σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν πρέπει να ενοχλεί πάρα πολλούς ανθρώπους.

Παρά το αξιοπρεπές αποτύπωμα, το Stag δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα μεγάλο μηχάνημα, επομένως η συσκευασία των μπαταριών και των ελεγκτών μπορεί να είναι η μεγαλύτερη πρόκληση. Ένα άλλο εμπόδιο για το Stag μπορεί να είναι η εύρεση ενός παραδείγματος με ένα προαιρετικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς αυτό θα ήταν μια ευκολότερη μετατροπή. Αλλά μόλις το καταλάβετε, θα έχετε ένα πραγματικά σέξι roadster που αποδίδει όπως έπρεπε πάντα, αλλά σπάνια λειτουργούσε. Θα έχετε επίσης ίσως το μοναδικό ελάφι στον κόσμο που δεν έχει διαρροή λαδιού.