Από πού παίρνουν την ηλεκτρική τους ενέργεια τα υβριδικά αυτοκίνητα;

Τα υβριδικά είναι ο πιο δημοφιλής τύπος οικολογικών οχημάτων στον κόσμο. Η δημοτικότητά τους οφείλεται σε σημαντική μείωση της τιμής - προς το παρόν, τα περισσότερα υβριδικά κοστίζουν το ίδιο με ένα συγκρίσιμο ντίζελ με την ίδια διαμόρφωση. Ο δεύτερος λόγος είναι η ευκολία χρήσης - τα υβριδικά ανεφοδιάζονται όπως κάθε άλλο όχημα εσωτερικής καύσης και δεν φορτίζονται από πρίζα. Αλλά αν δεν έχουν φορτιστές, από πού παίρνει το ηλεκτρικό μοτέρ;

Υπάρχουν διάφορες τεχνολογίες κινητήρων στην αγορά που μειώνουν ή εξαλείφουν τις εκπομπές καυσαερίων. Τα υβριδικά οχήματα είναι τα πιο κοινά, αλλά τα άτομα που θέλουν να επενδύσουν σε μια εναλλακτική κίνηση μπορούν επίσης να επιλέξουν plug-in υβριδικά (PHEV), ηλεκτρικά οχήματα (EV) και σε ορισμένες χώρες επίσης οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου (FCV). Το πλεονέκτημα αυτών των τριών λύσεων είναι η δυνατότητα οδήγησης χωρίς ρύπους. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένα υλικοτεχνικά προβλήματα που σχετίζονται με αυτά - τα αυτοκίνητα που λειτουργούν με ηλεκτρική ενέργεια που φορτίζονται από το δίκτυο απαιτούν περισσότερο χρόνο για να επαναφορτίσουν τις μπαταρίες. Δεν έχουν όλοι εύκολη πρόσβαση σε πρίζα έξω από το σπίτι ή σε σταθμό γρήγορης φόρτισης. Τα αυτοκίνητα υδρογόνου χρειάζονται μόνο λίγα λεπτά για να γεμίσουν και τείνουν να έχουν μεγαλύτερη αυτονομία από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά το δίκτυο πρατηρίων καυσίμων είναι ακόμα υπό ανάπτυξη. Ως αποτέλεσμα, τα υβριδικά αυτοκίνητα θα παραμείνουν η πιο δημοφιλής μορφή οικολογικής οδήγησης για αρκετό καιρό ακόμη.

Τα υβριδικά είναι αυτάρκη όταν πρόκειται για τη φόρτιση της μπαταρίας που τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα. Το υβριδικό σύστημα παράγει ηλεκτρική ενέργεια χάρη σε δύο λύσεις - ένα σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης και βελτιστοποίησης της λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Το πρώτο βασίζεται στην αλληλεπίδραση του συστήματος πέδησης με τη γεννήτρια. Όταν ο οδηγός πατήσει το πεντάλ του φρένου, τα φρένα δεν λειτουργούν αμέσως. Αντίθετα, ξεκινά πρώτα μια γεννήτρια, η οποία μετατρέπει την ενέργεια των περιστρεφόμενων τροχών σε ηλεκτρική ενέργεια. Ο δεύτερος τρόπος επαναφόρτισης της μπαταρίας είναι η χρήση βενζινοκινητήρα. Μπορεί κανείς να ρωτήσει - τι είδους εξοικονόμηση είναι αυτή εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης χρησιμεύει ως γεννήτρια; Λοιπόν, αυτό το σύστημα είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να χρησιμοποιεί ενέργεια που σπαταλάται στα συμβατικά αυτοκίνητα. Το υβριδικό σύστημα της Toyota έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τον κινητήρα στο βέλτιστο εύρος στροφών όσο πιο συχνά γίνεται, ακόμη και όταν η ταχύτητα οδήγησης απαιτεί χαμηλότερες ή υψηλότερες στροφές. Κατά τη δυναμική επιτάχυνση, ενεργοποιείται ο ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος προσθέτει ισχύ και επιτρέπει στον οδηγό να επιταχύνει με τον επιθυμητό ρυθμό του οδηγού χωρίς να υπερφορτώνει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εάν, από την άλλη πλευρά, οι χαμηλότερες στροφές επαρκούν για την τροφοδοσία του αυτοκινήτου, το σύστημα εξακολουθεί να διατηρεί τον κινητήρα στη βέλτιστη εμβέλειά του, με την υπερβολική ισχύ να κατευθύνεται στον εναλλάκτη. Χάρη σε αυτή την υποστήριξη, ο βενζινοκινητήρας δεν υπερφορτώνεται, φθείρεται λιγότερο και καταναλώνει λιγότερη βενζίνη.

Οι συντάκτες συνιστούν:

Τα πιο όμορφα αυτοκίνητα πίσω από το Σιδηρούν Παραπέτασμα

Είναι αξιόπιστο ένα εικονικό αλκοτέστ;

Αυτό πρέπει να ξέρετε για την πλοήγηση

Το κύριο καθήκον του ηλεκτροκινητήρα είναι να υποστηρίζει τη μονάδα βενζίνης σε περιόδους μεγαλύτερου φορτίου - κατά την εκκίνηση και την επιτάχυνση. Σε οχήματα με πλήρη υβριδική κίνηση, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και χωριστά. Η ηλεκτρική αυτονομία του Toyota Prius είναι περίπου 2 km τη φορά. Εκ πρώτης όψεως, αυτό δεν αρκεί αν λανθασμένα φανταστούμε ότι σε όλη τη διάρκεια του ταξιδιού ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για τόσο μικρή απόσταση και τον υπόλοιπο χρόνο θα είναι άχρηστος. Στην περίπτωση των υβριδικών Toyota ισχύει το αντίθετο. Ο ηλεκτροκινητήρας χρησιμοποιείται σχεδόν συνεχώς - είτε για υποστήριξη της μονάδας βενζίνης είτε για ανεξάρτητη εργασία. Αυτό είναι δυνατό λόγω του γεγονότος ότι το σύστημα μετάδοσης κίνησης επαναφορτίζει σχεδόν συνεχώς την μπαταρία χρησιμοποιώντας τους δύο μηχανισμούς που περιγράφονται παραπάνω.

Η αποτελεσματικότητα αυτής της λύσης έχει αποδειχθεί από δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν πρόσφατα από το Πανεπιστήμιο της Ρώμης. Οι 20 οδηγοί που οδηγούσαν το νέο Priuss οδήγησαν τα 74 χιλιόμετρα μέσα και γύρω από τη Ρώμη πολλές φορές σε διαφορετικές ώρες της ημέρας. Συνολικά, η απόσταση που διανύθηκε στη μελέτη ήταν 2200 km. Κατά μέσο όρο, τα αυτοκίνητα διένυσαν το 62,5% του ταξιδιού τους μόνο με ηλεκτρική ενέργεια, χωρίς να εκπέμπουν καυσαέρια. Αυτές οι τιμές ήταν ακόμη υψηλότερες στην τυπική οδήγηση στην πόλη. Το σύστημα αναγέννησης ενέργειας πέδησης παρήγαγε το 1/3 της ηλεκτρικής ενέργειας που χρησιμοποιήθηκε από το δοκιμασμένο Prius.