Δοκιμαστική μονάδα αυτόματου πιλότου Audi
Πιέζω μερικά κουμπιά, αφήνω το τιμόνι, τα πετάλια και αρχίζω να δουλεύω για την επιχείρησή μου: αποστολή μηνυμάτων σε μηνύματα, ενημέρωση της αλληλογραφίας μου και παρακολούθηση του YouTube. Ναι, αυτό δεν είναι όνειρο
Ωστόσο, είναι υπέροχο ότι η εθνική αεροπορική εταιρεία δεν σερβίρει κρασί στις πρωινές πτήσεις. Μετά την επιβίβαση στο αεροπλάνο στο Μόναχο, μπήκα στον πειρασμό να παραλείψω ένα χάρτινο φλιτζάνι ξηρό. Αλλά δεν υπήρχε αλκοόλ στο μενού πρωινού - και έπαιξε στα χέρια μου. Επειδή κατά την άφιξη στην πρωτεύουσα της Βαυαρίας, αποδείχθηκε ότι το τεστ αυτόματου πιλότου προϋποθέτει τη συμμετοχή μου στην οδήγηση.
Δύο πρωτότυπα βασισμένα στα RS7 και A7 Sportback, με τα οποία οι Γερμανοί δοκιμάζουν αυτόνομα συστήματα ελέγχου, έλαβαν ανθρώπινα ονόματα - Μπομπ και Τζακ. Ένας σφιχτά χρωματισμένος Μπομπ στέκεται σε μια Audi Sphere σε έναν από τους τερματικούς σταθμούς του αεροδρομίου του Μονάχου. Η μάσκα και ο μπροστινός προφυλακτήρας φέρουν μαραμένα σταγονίδια βρώμικου νερού της βροχής και σημάδια εντόμων.
Ο Μπομπ έφτασε εδώ κατευθείαν από το Nurburgring, όπου γύριζε κύκλους χωρίς οδηγό. Και πριν από αυτό, ο Μπόμπι κατάφερε να ξεφύγει αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα σε όλο τον κόσμο. Σε αυτό, πρώτα απ 'όλα, δοκίμασαν τη δυνατότητα να ακολουθήσουν τη διαδρομή που καθορίζεται στον πλοηγό χρησιμοποιώντας το σήμα GPS και να γράψουν τις σωστές και ασφαλείς πορείες κίνησης. Με τα οδικά δεδομένα, ο Μπομπ όχι μόνο μπορεί να οδηγήσει στην πίστα, αλλά να το κάνει πολύ γρήγορα. Σχεδόν σαν επαγγελματίας δρομέας.
Ο συνεργάτης του Τζακ είναι ακριβώς το αντίθετο από τον Μπόμπι. Τηρεί όσο το δυνατόν περισσότερο τον νόμο και δεν θα παραβιάσει ποτέ τους κανόνες. Ο Τζακ είναι κρεμασμένος σε κύκλο με δώδεκα κάμερες, σαρωτές και σόναρ, που μελετούν προσεκτικά τη γύρω πραγματικότητα: ακολουθούν τα σημάδια, διαβάζουν πινακίδες, αναγνωρίζουν άλλους χρήστες του δρόμου, πεζούς και εμπόδια στο δρόμο.
Μετά από γρήγορη επεξεργασία, μεταφέρουν τις συλλεγόμενες πληροφορίες σε μία μόνο μονάδα ελέγχου. Επιπλέον, με βάση αυτά τα δεδομένα, οι ηλεκτρονικοί "εγκέφαλοι" του αυτόματου πιλότου λαμβάνουν αποφάσεις σχετικά με τις ενέργειες του αυτοκινήτου και δίνουν κατάλληλες εντολές στις μονάδες ελέγχου για τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, το μηχανισμό διεύθυνσης και το σύστημα φρένων. Και, με τη σειρά τους, επιταχύνουν, αλλάζουν την τροχιά ή επιβραδύνουν το αυτοκίνητο.
«Το μόνο πράγμα που μπορεί να εμποδίσει τον Τζακ είναι ο κακός καιρός. Για παράδειγμα, ρίχνει βροχή ή έντονη χιονόπτωση », λέει ένας τεχνικός της Audi καθώς καθίζω πίσω από το τιμόνι του Α7. "Αλλά σε τέτοιες συνθήκες, η ανθρώπινη όραση μπορεί να αποτύχει."
Το εσωτερικό του Jack διαφέρει από το εσωτερικό του αυτοκινήτου παραγωγής με τρεις τρόπους. Πρώτον, στην κεντρική κονσόλα, κάτω από την τυπική οθόνη Audi MMI, υπάρχει μια άλλη μικρή έγχρωμη οθόνη, η οποία εμφανίζει σήματα στον οδηγό και επίσης αντιγράφει τις ενέργειες του αυτόματου πιλότου.
Δεύτερον, στη βάση του παρμπρίζ υπάρχει μια λωρίδα ένδειξης διόδου, η οποία, σε διαφορετικά χρώματα λάμψης (από ανοιχτό τυρκουάζ έως έντονο κόκκινο), προειδοποιεί για τη δυνατότητα ενεργοποίησης του αυτόματου πιλότου, καθώς και για την επικείμενη διακοπή του. Επιπλέον, στις κάτω ακτίνες του τιμονιού, υπάρχουν δύο επιπλέον κουμπιά με εικονίδια με τη μορφή τιμονιού, πατώντας τα ταυτόχρονα ενεργοποιείται ο αυτόματος πιλότος.
Μετά από μια σύντομη ενημέρωση σε λειτουργία επίδειξης και εισάγοντας τον προορισμό στην πλοήγηση, ο εκπρόσωπος της Audi δίνει άδεια να ξεκινήσει την οδήγηση. Φεύγω από το αεροδρόμιο με το χέρι, χωρίς καμία βοήθεια από τον αυτόματο πιλότο. Το αυτόνομο σύστημα ελέγχου που δοκιμάζουμε ανήκει στο τρίτο επίπεδο. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να ενεργεί ανεξάρτητα μόνο σε ορισμένα τμήματα δημόσιων δρόμων. Για να είμαστε πιο ακριβείς, μόνο σε προαστιακούς δρόμους.
Μετά την έξοδο στον Α9 προς τη Νυρεμβέργη, η ένδειξη στη βάση του παρμπρίζ αρχίζει να λάμπει σε τιρκουάζ απόχρωση. Τέλεια - μπορείτε να ενεργοποιήσετε τον αυτόματο πιλότο. Το σύστημα ενεργοποιείται σε δευτερόλεπτο αφού πατήσετε ταυτόχρονα τα κουμπιά. «Τώρα αφήστε το τιμόνι, τα πεντάλ και απλά χαλαρώστε, αν μπορείτε, φυσικά», συμβούλεψε ο συνοδός μηχανικός.
Αν και ο ίδιος ο Τζακ δεν φαίνεται καν να αντιτίθεται στο να κοιμηθεί ο οδηγός. Επειδή ενεργεί σαν πολύ έμπειρος σοφέρ. Η επιτάχυνση εν κινήσει είναι σωστή, η επιβράδυνση είναι επίσης αρκετά ομαλή, και η προσπέραση και η αλλαγή λωρίδων από λωρίδα σε λωρίδα είναι μαλακά και χωρίς τραύματα. Ο Τζακ προσπερνά τα φορτηγά στο δρόμο του ξανά και ξανά, και στη συνέχεια επιστρέφει στην αρχική λωρίδα, διατηρώντας την ταχύτητα που επιτρέπει η πινακίδα.
Μια επικείμενη προειδοποίηση εξόδου Autobahn εμφανίζεται στο χάρτη πλοήγησης. Μια μικρή ένδειξη τιμονιού ανάβει στη μικρή οθόνη και αρχίζει η αντίστροφη μέτρηση. Ακριβώς ένα λεπτό αργότερα, ο αυτόματος πιλότος θα σβήσει και ο έλεγχος του αυτοκινήτου θα είναι ξανά σε εμένα. Ταυτόχρονα, η ένδειξη κάτω από το παρμπρίζ αρχίζει να αλλάζει χρώμα σε πορτοκαλί και 15 δευτερόλεπτα πριν απενεργοποιηθεί το αυτόματο πιλότο, γίνεται έντονο κόκκινο. Μπαίνω στην έξοδο τριφυλλιού από το Autobahn μόνος μου. Όλα - επιστρέφουμε στο αεροδρόμιο.
Για μια μικρή μισή ώρα, κατάφερα να βυθίσω στο εγγύς μέλλον. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι σε μερικά χρόνια τέτοια συστήματα θα εγκατασταθούν σε αυτοκίνητα παραγωγής. Κανείς δεν ισχυρίζεται ότι όλα τα νέα αυτοκίνητα θα αρχίσουν να κινούνται μόνοι τους στους δρόμους. Για αυτό, τουλάχιστον, είναι απαραίτητο όλοι να μάθουν να «επικοινωνούν μεταξύ τους».
Αλλά το γεγονός ότι ο έλεγχος του μηχανήματος μπορεί να μεταφερθεί στα ηλεκτρονικά για μεγάλο χρονικό διάστημα είναι τετελεσμένο. Τουλάχιστον, οι πλήρεις λύσεις για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα βρίσκονται ήδη μπροστά μας. Και φαίνεται ότι τα επόμενα χρόνια θα είναι το ταχύτερα αναπτυσσόμενο τμήμα της αγοράς.
Σήμερα, όχι μόνο οι αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά και οι γίγαντες πληροφορικής, συμπεριλαμβανομένης της Google ή της Apple, αναπτύσσουν αυτόματο πιλότους για αυτοκίνητα. Πρόσφατα, ακόμη και ο Ρώσος Yandex συμμετείχε σε αυτό το κυνήγι.
