Δοκιμή δίσκου Citroen C3 Aircross

Από μια σειρά αυτοκινήτων Citroen, παρόμοια με τα crossover, η ρωσική αγορά έχει πάρει μόνο ένα μέχρι στιγμής. Το C3 Aircross δεν προσποιείται ότι είναι απατεώνας, κοιτάζοντας με προσοχή στα μάτια ενός εντελώς διαφορετικού κοινού

Το φορτηγό Lada Largus στην παμφάγο ανάρτηση Logan κυλά αργά κατά μήκος του χωματόδρομου, επιλέγοντας προσεκτικά ένα πιο ομοιόμορφο μονοπάτι. Παρόλο που ο δρόμος φαίνεται αρκετά αξιοπρεπής (η επιφάνεια εδώ τυλίγεται και ισοπεδώνεται συνεχώς), εξακολουθούν να υπάρχουν χονδροειδείς εγκοπές και λάκκοι σε αυτόν. Βλέποντας το αριστερό φλας, ο οδηγός του βαν πιέζει το αυτοκίνητο προς τα δεξιά, ανοίγοντας το δρόμο και μειώνει αισθητά την ταχύτητά του, φοβούμενος ότι θα πάρει ένα βότσαλο στο παρμπρίζ. Το C110 Aircross των 3 ίππων ανεβαίνει εύκολα σε ανηφόρα, παρακάμπτοντας το Largus στην επερχόμενη λωρίδα, αλλά οι επιβάτες καλούνται να επιβραδύνουν-δεν είναι πολύ άνετα να πηδούν σε όμορφες ζάντες 17 ιντσών.

Στο "Damned Shahumyan", όπως οι ντόπιοι αποκαλούν το ορεινό πέρασμα 7 χιλιομέτρων, δεν υπήρξε ποτέ άσφαλτος, αν και η διαδρομή είναι πολύ σημαντική εδώ. Ο αυτοκινητόδρομος Apsheronsk-Tuapse είναι η μόνη εναλλακτική διαδρομή στην ακτή του Greater Sochi και κατά τη διάρκεια της σεζόν η κίνηση εδώ είναι ελαφρώς μικρότερη από την εθνική οδό M4 προς Dzhubga: οι παραθεριστές προτιμούν να υπομένουν ένα μικρό κομμάτι βρωμιάς για να μην κολλήσουν σε μποτιλιαρίσματα σε μια πιο παραδοσιακή διαδρομή. Και δεν έχει νόημα να ασφάλτουμε το πέρασμα μπροστά από το χωριό Shahumyan - ο βράχος συρρικνώνεται συχνά και κατολισθήσεις και είναι ευκολότερο να ισορροπείτε συνεχώς το δρόμο με έναν γκρέιντερ από το να σταματάτε την κυκλοφορία για σοβαρές επισκευές.

Ονομαζόμενο crossover, το Citroen C3 Aircross δεν διαμαρτύρεται καθόλου σε μη ασφαλτοστρωμένες επιφάνειες, αν και δεν προκαλεί γρήγορη οδήγηση. Φαίνεται ότι όλα είναι με μέτρο εδώ - όταν οδηγείτε γρήγορα σε έναν τέτοιο δρόμο, το αυτοκίνητο αναπηδά ελαφρώς και κλονίζει τους επιβάτες, αλλά δεν προσπαθεί να καταρρεύσει και, γενικά, φυσάει επίμονα προσκρούσεις και λάκκους. Υπάρχει απόσταση από το έδαφος 170 mm κάτω από το κάτω μέρος του αμαξώματος, οπότε θεωρητικά το C3 Aircross μπορεί να οδηγηθεί σε πιο ανώμαλους δρόμους και ακόμη και από αυτό, αρκεί οι τροχοί να έχουν αρκετή πρόσφυση. Επιπλέον, ένα καλά χτυπημένο αυτοκίνητο με τις στρογγυλεμένες του πλευρές, τακτοποιημένες προεξοχές και επιφανειακή προστασία αμαξώματος θέλει απλώς να απομακρυνθεί από το δρόμο, βασισμένος σε καλή γεωμετρία και άφθαρτο πλαστικό.

Στην πραγματικότητα, το C3 Aircross έχει σχεδόν περισσότερες ευκαιρίες από το ίδιο Lada Largus. Η κίνηση σε όλους τους τροχούς δεν είναι καν στα σχέδια και το ιδιόκτητο σύστημα ελέγχου λαβής εκτελεί μάλλον τη λειτουργία προστασίας από σφάλματα. Αποτρέπει τους τροχούς να γλιστρούν πολύ ενεργά και διατηρεί την ώθηση του κινητήρα σύμφωνα με τον επιλεγμένο αλγόριθμο, έτσι ώστε η θέση ESP Off να είναι πιθανώς η πιο απαιτητική από τις λειτουργίες για έναν έμπειρο οδηγό. Και στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν χρειάζεται να κάνετε τίποτα, επειδή ακόμη και με μια ελαφριά διαγώνια ανάρτηση, το μηχάνημα αντιμετωπίζει χωρίς χειρισμό του επιλογέα. Ή δεν μπορεί να αντεπεξέλθει καθόλου.

Το χωριό Shahumyan συναντά μια σκληρή επιφάνεια και μια σειρά από πλυντήρια αυτοκινήτων αυτοεξυπηρέτησης. Αυτό είναι πολύ βολικό - επτά χιλιόμετρα βρωμιάς ρίχνουν καλά τις καμπύλες πλευρές και τους χρωματιστούς καθρέφτες με ένα στρώμα κολλώδους καφέ λάσπης. Πρέπει επίσης να πλυθείτε γιατί θέλετε να δείτε αυτό το Citroen καθαρό. Δεν μπορείτε να προσδιορίσετε αμέσως πού βρίσκονται οι προβολείς σε αυτό το ικανοποιημένο πρόσωπο και αυτοί, με τον τρόπο του Nissan Juke, είναι ενσωματωμένοι στον ψηλό προφυλακτήρα μαζί με τα τμήματα των φώτων ομίχλης. Πάνω είναι οι κρύσταλλοι LED ημέρας.

Το στρογγυλεμένο σώμα γίνεται ζωντανό και φωτεινό από τις αντιθέσεις των χρωματικών στοιχείων, τα οποία διαθέτουν μια καλή μισή σελίδα στον τιμοκατάλογο. Οκτώ εντυπωσιακά χρώματα αμαξώματος, τέσσερα χρώματα οροφής και τέσσερα ακόμη φινιρίσματα για καθρέφτες, ράγες οροφής, περίβλημα προβολέων και ένα σπρέι στα πίσω πλευρικά παράθυρα, το οποίο αποτελεί την οπτική υποστήριξη για τις ράγες οροφής - συνολικά 90 πιθανοί συνδυασμοί. Και αυτό δεν μετράει τι μπορεί να κανονιστεί στο σαλόνι.

Από πλαστικό προϋπολογισμού, απλό ύφασμα και δεκάδες γνωστά στοιχεία, οι Γάλλοι έχουν τυφλώσει ένα πολύ περίπλοκο εσωτερικό, στο οποίο τα οπτικά πειράματα συνδυάζονται εύκολα με πλήρως οικεία εργονομία. Μια αρκετά μεγάλη οθόνη του συστήματος πολυμέσων προεξέχει στο κέντρο της κονσόλας ως ανεξάρτητο gadget, το τιμόνι ακολουθεί τις καμπύλες των ταμπλό ταμπλό, οι μινιμαλιστικές καρέκλες παίρνουν το σώμα καλά, οι λαβές των πάνελ των θυρών είναι επενδυμένες με μαλακό ύφασμα, όπως το πάνω μέρος του ταμπλό. Και όλα αυτά είναι διακοσμημένα με σωλήνες αντίθεσης στους εκτροπείς και τα καθίσματα εξαερισμού.

Από το εσωτερικό, το σαλόνι-ενυδρείο φαίνεται να είναι πολύ μεγάλο, αν και στην πραγματικότητα αυτός ο χώρος είναι πολύ υπό όρους. Από την άποψη του οδηγού, τα πάντα δεν είναι κακά, γιατί με κάθετη προσγείωση και ψηλή οροφή, υπάρχει αρκετός χώρος για αυτόν χωρίς επιφυλάξεις. Αλλά οι επιβάτες που είναι ελαφρώς πάνω από τον μέσο όρο θα πρέπει να επιλέξουν μια θέση για τα πόδια και η λειτουργία της διαμήκους ρύθμισης της δεύτερης σειράς δεν θα βοηθήσει - είναι εδώ μόνο για να αυξήσει το χώρο αποσκευών.

Εάν πιστεύετε ότι το διαφημιστικό βίντεο, το C3 Aircross είναι αρκετά κατάλληλο για τη μεταφορά μεγάλων αποσκευών όπως αθλητικού εξοπλισμού, αλλά θα πρέπει να έχετε υπόψη σας ότι στις αρχικές διαμορφώσεις δεν θα περιπλανηθείτε ιδιαίτερα σε αυτό. Οι ράγες της δεύτερης σειράς θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον, καθώς και το αναδιπλούμενο πίσω μέρος του καθίσματος του συνοδηγού, αλλά αξίζει τον κόπο. Στη μέγιστη διαμόρφωση φορτίου, το crossover είναι σε θέση να μεταφέρει πράγματα μήκους 2,4 μέτρων, κάτι που είναι εξαιρετικά σπάνιο στο συμπαγές τμήμα. Και το ίδιο το διαμέρισμα - σωστά στα γερμανικά με ίσους τοίχους - προσφέρει επίσης έναν διπλό όροφο με μια μυστική θέση.

Το μονοπάτι προς τη θάλασσα με σανίδα του σερφ είναι σχεδόν ιδανικό για ψευδο-διασταύρωση, αλλά η διαδρομή μέσω ορεινών περάσεων δεν είναι ακόμα το καλύτερο μέρος της διαδρομής. Πρώτον, το C3 Aircross δεν έχει καθόλου σπορ ανάρτηση και όταν προσπαθεί να οδηγήσει απερίσκεπτα, πέφτει ειλικρινά στις στροφές, ενώ προσπαθεί να γλιστρήσει από τον μπροστινό άξονα. Η προσγείωση με λεωφορείο επιδεινώνει μόνο αυτά τα συναισθήματα και εγκαταλείπετε γρήγορα ελιγμούς υψηλής ταχύτητας υπέρ μιας ήρεμης μέτρησης στο γενικό ρεύμα.

Και, δεύτερον, το αυτοκίνητο διαθέτει μια μικρή γκάμα μονάδων ισχύος, και ακόμη και με κινητήρα 110 ίππων κορυφαίου άκρου, δεν μπορεί κανείς να υπολογίζει στην ορμή προσπέραση σε τέτοιες συνθήκες. Ο τρικύλινδρος turbo κινητήρας δεν είναι ούτε καλός ούτε κακός, είναι εξίσου τυχερός όπως θα περίμενε κανείς χωρίς προφανείς αστοχίες και απρόσμενα πιτσιλιές. Με αυτό, το crossover μπορεί να επιταχυνθεί έντονα με ένα στραγγισμένο βρυχηθμό, αλλά στα βουνά θεωρείται ότι οι δυνάμεις από τους τρεις κυλίνδρους πρέπει να τραβηχτούν λίγο.

Λοιπόν, τουλάχιστον εδώ δεν είναι ένα ρομπότ ενός δίσκου, το οποίο οδηγεί με το οποίο θα μετατραπεί σε βασανιστήρια, αλλά ένα πλήρες υδρομηχανικό αυτόματο μηχάνημα, το οποίο επιλέγει προσεκτικά τα γρανάζια, αλλάζει άνετα και εξομαλύνει τα χαρακτηριστικά του turbo κινητήρα. Μπορείτε ακόμη να πείτε ότι σε επίπεδο έδαφος η μονάδα ισχύος δεν είναι καθόλου κακή και είναι αυτή η επιλογή για αυτό το μηχάνημα που φαίνεται να είναι η μόνη αληθινή.

Δεν θέλω καν να σκεφτώ πώς θα πάει η έκδοση 82 ίππων με έναν ηλικιωμένο πεντατάχυτο "μηχανικό" - τα δηλωμένα 14 δευτερόλεπτα έως "εκατοντάδες" αρχικά είναι τρομακτικά. Diesel 1,6 HDI 92 hp Όσον αφορά τους αριθμούς, είναι ήδη πιο ενδιαφέρον, αλλά αυτό είναι επίσης ένα είδος έκδοσης ersatz, ένα αφιέρωμα στην παράδοση για το δικαίωμα να έχει το μοναδικό crossover ντίζελ στην κατηγορία. Επιπλέον, είναι επίσης εξοπλισμένο με μόνο μηχανικό κουτί και σαφώς δεν ταιριάζει στο γυναικείο κοινό. Ακόμη και πριν, το μερίδιο των κινητήρων ντίζελ στο συμπαγές τμήμα της Citroen και της Peugeot δεν ξεπέρασε το ποσοστό.

Επομένως, η τιμή δεν πρέπει να μετρηθεί από τη διαφήμιση 13 $, αλλά από 838 $, για το οποίο ζητείται ένα αυτοκίνητο 16 δυνατοτήτων με μη αμφισβητούμενο "αυτόματο". Ή ήδη από 077 $. για την έκδοση Feel με ηλεκτρικούς καθρέφτες, σύστημα μέσων οθόνης αφής, χρωματιστά καλύμματα προφυλακτήρα και πιο κομψά φινιρίσματα.

Ακόμα κι έτσι, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για ηλεκτρονικά Grip Control, πανοραμική οροφή, συρόμενα καθίσματα δεύτερης σειράς, διεπαφές για κινητά, αισθητήρες στάθμευσης, κάμερα, κουμπί εκκίνησης κινητήρα και ειδικές επιλογές διακοσμητικών για το σώμα και το εσωτερικό. Στο όριο, το C3 Aircross θα μπορούσε να κοστίσει πάνω από $ 20 και θα είναι η πιο ακριβή επιλογή προσθιοκίνησης στην κατηγορία, εκτός από το πιο off-road και ισχυρό υπερτροφοδοτούμενο Jeep Renegate.

Εξετάστε το C3 Aircross εκτός από τους ανταγωνιστές, γιατί είναι ένα πολύ φωτεινό και διακριτικό αυτοκίνητο. Το Kia Soul έγινε κάποτε σχεδόν το ίδιο, καταλαμβάνοντας μια μικρή αλλά τακτοποιημένη θέση κομψών αστικών crossover και μαζί του το νέο προϊόν θα πρέπει να αγωνιστεί. Το γαλλικό CD μπορεί να παίξει στο θέμα της εξατομίκευσης, το οποίο οι Κορεάτες απέτυχαν να κάνουν.

Τύπος	Crossover	Crossover
Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Μεταξόνιο, mm	2604	2604
Περιορίστε το βάρος, kg	1163	1263
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, R3	Βενζίνη, R3, turbo
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1199	1199
Ισχύς, hp από. στις σ.α.λ.	82 στις 5750	110 στις 5500
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.	118 στις 2750	205 στις 1500
Μετάδοση, κίνηση	5ος MCP, μπροστά	6ος Αυτόματη μετάδοση, εμπρός
Μακσίμ. ταχύτητα, km / h	165	183
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	14,0	10,6
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / εθνική οδός / μικτή), l	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Όγκος κορμού, l	410-1289	410-1289
Τιμή από, $.	13 838	16 918