P043B B2S2 Εύρος απόδοσης κυκλώματος αισθητήρα θερμοκρασίας καταλύτη

P043B B2S2 Εύρος απόδοσης κυκλώματος αισθητήρα θερμοκρασίας καταλύτη

Φύλλο δεδομένων OBD-II DTC

Κύκλωμα αισθητήρα θερμοκρασίας καταλύτη εκτός εύρους απόδοσης (αισθητήρας τράπεζας 2 2)

Τι σημαίνει αυτό;

Αυτός ο Διαγνωστικός Κώδικας Προβλημάτων (DTC) είναι ένας γενικός κωδικός μετάδοσης, που σημαίνει ότι ισχύει για οχήματα εξοπλισμένα με OBD-II με αισθητήρα θερμοκρασίας καταλύτη (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, κ.λπ.) ΡΕ.)). Παρά τη γενική φύση, τα ακριβή βήματα επισκευής ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με τη μάρκα / μοντέλο.

Ο καταλύτης είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη του εξοπλισμού της εξάτμισης ενός αυτοκινήτου. Τα καυσαέρια διέρχονται από έναν καταλυτικό μετατροπέα όπου λαμβάνει χώρα μια χημική αντίδραση. Αυτή η αντίδραση μετατρέπει το μονοξείδιο του άνθρακα (CO), τους υδρογονάνθρακες (HO) και τα οξείδια του αζώτου (NOx) σε αβλαβές νερό (H2O) και διοξείδιο του άνθρακα (CO2).

Η απόδοση του μετατροπέα παρακολουθείται από δύο αισθητήρες οξυγόνου. Το ένα εγκαθίσταται πριν από τον μετατροπέα και το άλλο μετά από αυτόν. Συγκρίνοντας τα σήματα του αισθητήρα οξυγόνου (O2), η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήματος μετάδοσης κίνησης (PCM) μπορεί να προσδιορίσει εάν ο καταλυτικός μετατροπέας λειτουργεί σωστά. Ένας τυπικός αισθητήρας O2 προκαταλύτη ζιρκονίας αλλάζει γρήγορα την έξοδό του μεταξύ περίπου 0.1 και 0.9 βολτ. Μια ένδειξη 0.1 βολτ υποδεικνύει ένα άπαχο μείγμα αέρα/καυσίμου, ενώ το 0.9 βολτ δείχνει ένα πλούσιο μείγμα. Εάν ο μετατροπέας λειτουργεί σωστά, ο αισθητήρας κατάντη θα πρέπει να είναι σταθερός στα 0.45 βολτ περίπου.

Η απόδοση και η θερμοκρασία του καταλυτικού μετατροπέα είναι άρρηκτα συνδεδεμένες. Εάν ο μετατροπέας λειτουργεί σωστά, η θερμοκρασία εξόδου πρέπει να είναι ελαφρώς υψηλότερη από τη θερμοκρασία εισόδου. Ο παλιός κανόνας ήταν 100 βαθμοί Φαρενάιτ. Ωστόσο, πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα ενδέχεται να μην παρουσιάζουν αυτήν την απόκλιση.

Δεν υπάρχει αληθινός "αισθητήρας θερμοκρασίας καταλύτη". Οι κωδικοί που περιγράφονται σε αυτό το άρθρο σχετίζονται με τον αισθητήρα οξυγόνου. Το τμήμα "bank 2" του κωδικού υποδεικνύει ότι το πρόβλημα είναι στο δεύτερο μπλοκ κινητήρα. Δηλαδή τράπεζα που δεν περιλαμβάνει τον κύλινδρο #1. Ο "Αισθητήρας 2" αναφέρεται στον αισθητήρα που είναι εγκατεστημένος μετά τον καταλυτικό μετατροπέα.

Ο κωδικός DTC P043B ορίζεται όταν το PCM ανιχνεύσει εύρος ή πρόβλημα απόδοσης στο κύκλωμα αισθητήρα θερμοκρασίας Bank 2 Cat 2.

Κωδικοποίηση σοβαρότητας και συμπτωμάτων

Η σοβαρότητα αυτού του κώδικα είναι μέτρια. Τα συμπτώματα ενός κωδικού κινητήρα P043B μπορεί να περιλαμβάνουν:

• Ελέγξτε το φως του κινητήρα
• Κακή απόδοση κινητήρα
• Μειωμένη οικονομία καυσίμου
• Αυξημένες εκπομπές

Αιτίες

Οι πιθανοί λόγοι για αυτόν τον κωδικό P043B περιλαμβάνουν:

• Ελαττωματικός αισθητήρας οξυγόνου
• Προβλήματα καλωδίωσης
• Μη ισορροπημένο μείγμα καυσαερίων και καυσαερίων
• Λανθασμένος προγραμματισμός PCM / PCM

Διαγνωστικές διαδικασίες και διαδικασίες επισκευής

Ξεκινήστε οπτικά επιθεωρώντας τον αισθητήρα οξυγόνου κατάντη και τη σχετική καλωδίωση. Αναζητήστε χαλαρές συνδέσεις, κατεστραμμένη καλωδίωση κλπ. Ελέγξτε επίσης για διαρροές εξάτμισης τόσο οπτικά όσο και ηχητικά. Μια διαρροή καυσαερίων μπορεί να προκαλέσει ψευδή κωδικό αισθητήρα οξυγόνου. Εάν εντοπιστεί ζημιά, επισκευάστε όπως απαιτείται, καθαρίστε τον κωδικό και δείτε αν επιστρέφει.

Στη συνέχεια, ελέγξτε τα ενημερωτικά δελτία τεχνικής υπηρεσίας (TSB) για το πρόβλημα. Εάν δεν βρεθεί τίποτα, θα χρειαστεί να προχωρήσετε στη βήμα προς βήμα διάγνωση συστήματος. Ακολουθεί μια γενικευμένη διαδικασία καθώς η δοκιμή αυτού του κωδικού διαφέρει από όχημα σε όχημα. Για να ελέγξετε με ακρίβεια το σύστημα, πρέπει να ανατρέξετε στο διάγραμμα ροής διάγνωσης για τη συγκεκριμένη μάρκα / μοντέλο του οχήματός σας.

Ελέγξτε για άλλους κωδικούς DTC

Οι κωδικοί αισθητήρα οξυγόνου μπορούν συχνά να ρυθμιστούν λόγω προβλημάτων απόδοσης κινητήρα που προκαλούν ανισορροπία στο μίγμα αέρα / καυσίμου. Εάν υπάρχουν αποθηκευμένοι άλλοι κωδικοί DTC, θα πρέπει πρώτα να τους διαγράψετε πριν προχωρήσετε στη διάγνωση του αισθητήρα οξυγόνου.

Ελέγξτε τη λειτουργία του αισθητήρα

Αυτό γίνεται καλύτερα με ένα εργαλείο σάρωσης ή, καλύτερα, με έναν παλμογράφο. Δεδομένου ότι οι περισσότεροι άνθρωποι δεν έχουν πρόσβαση σε ένα πεδίο εφαρμογής, θα εξετάσουμε τη διάγνωση ενός αισθητήρα οξυγόνου με ένα εργαλείο σάρωσης. Συνδέστε ένα εργαλείο σάρωσης στη θύρα ODB κάτω από τον πίνακα ελέγχου. Ενεργοποιήστε το εργαλείο σάρωσης και επιλέξτε την παράμετρο Bank 2 Sensor 2 Voltage από τη λίστα δεδομένων. Φέρτε τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας και δείτε γραφικά την απόδοση του εργαλείου σάρωσης.

Ο αισθητήρας πρέπει να έχει σταθερή ένδειξη 0.45 V με πολύ μικρή διακύμανση. Εάν δεν ανταποκρίνεται σωστά, μάλλον πρέπει να αντικατασταθεί.

Κύκλωμα ελέγχου

Οι αισθητήρες οξυγόνου παράγουν το δικό τους σήμα τάσης το οποίο αποστέλλεται πίσω στο PCM. Πριν προχωρήσετε, πρέπει να συμβουλευτείτε τα εργοστασιακά διαγράμματα καλωδίωσης για να προσδιορίσετε ποια καλώδια είναι ποια. Το Autozone προσφέρει δωρεάν διαδικτυακούς οδηγούς επισκευής για πολλά οχήματα και η ALLDATADIY προσφέρει μια συνδρομή για ένα μόνο αυτοκίνητο. Για να ελέγξετε τη συνέχεια μεταξύ του αισθητήρα και του PCM, γυρίστε το κλειδί ανάφλεξης στη θέση απενεργοποίησης και αποσυνδέστε τη φίσα του αισθητήρα O2. Συνδέστε ένα DMM στην αντίσταση (απενεργοποίηση ανάφλεξης) μεταξύ του ακροδέκτη σήματος αισθητήρα O2 στο PCM και του καλωδίου σήματος. Εάν η ένδειξη του μετρητή είναι εκτός ανοχής (OL), υπάρχει ένα ανοιχτό κύκλωμα μεταξύ του PCM και του αισθητήρα που πρέπει να εντοπιστεί και να επισκευαστεί. Εάν ο μετρητής διαβάζει μια αριθμητική τιμή, υπάρχει συνέχεια.

Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε τη γείωση του κυκλώματος. Για να το κάνετε αυτό, γυρίστε το κλειδί ανάφλεξης στη θέση απενεργοποίησης και αποσυνδέστε τη φίσα του αισθητήρα O2. Συνδέστε ένα DMM για να μετρήσετε την αντίσταση (σβήσιμο ανάφλεξης) μεταξύ του ακροδέκτη γείωσης του συνδετήρα αισθητήρα O2 (πλευρά καλωδίωσης) και γείωσης πλαισίου. Εάν η ένδειξη του μετρητή είναι εκτός ανοχής (OL), υπάρχει ένα ανοικτό κύκλωμα στο έδαφος του κυκλώματος που πρέπει να βρεθεί και να επισκευαστεί. Εάν ο μετρητής δείχνει μια αριθμητική τιμή, υπάρχει μια διακοπή γείωσης.

Τέλος, θα θέλετε να ελέγξετε εάν το PCM επεξεργάζεται σωστά το σήμα του αισθητήρα Ο2. Για να το κάνετε αυτό, αφήστε όλους τους συνδετήρες συνδεδεμένους και τοποθετήστε το καλώδιο δοκιμής του πίσω αισθητήρα στον ακροδέκτη σήματος στο PCM. Ρυθμίστε το DMM σε τάση DC. Με τον κινητήρα ζεστό, συγκρίνετε την ένδειξη τάσης στον μετρητή με την ένδειξη στο εργαλείο σάρωσης. Εάν δεν ταιριάζουν, το PCM είναι πιθανώς ελαττωματικό ή πρέπει να επαναπρογραμματιστεί.

Σχετικές συζητήσεις DTC

• Προς το παρόν δεν υπάρχουν σχετικά θέματα στα φόρουμ μας. Δημοσιεύστε ένα νέο θέμα στο φόρουμ τώρα.

Χρειάζεστε περισσότερη βοήθεια με τον κωδικό p043B;

Εάν εξακολουθείτε να χρειάζεστε βοήθεια με τον κωδικό DTC P043B, δημοσιεύστε μια ερώτηση στα σχόλια κάτω από αυτό το άρθρο.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ. Αυτές οι πληροφορίες παρέχονται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Δεν προορίζεται να χρησιμοποιηθεί ως σύσταση επισκευής και δεν είμαστε υπεύθυνοι για οποιαδήποτε ενέργεια κάνετε σε οποιοδήποτε όχημα. Όλες οι πληροφορίες σε αυτόν τον ιστότοπο προστατεύονται από πνευματικά δικαιώματα.