P04A2 Βαλβίδα ελέγχου πίεσης καυσαερίων Β Κύκλωμα Υψηλό

P04A2 Βαλβίδα ελέγχου πίεσης καυσαερίων Β Κύκλωμα Υψηλό

Φύλλο δεδομένων OBD-II DTC

Βαλβίδα ελέγχου πίεσης εξάτμισης "B" Υψηλή

Τι σημαίνει αυτό;

Αυτός ο γενικός κωδικός DTC μετάδοσης/κινητήρων ισχύει συνήθως για κινητήρες ντίζελ, συμπεριλαμβανομένων, ενδεικτικά, ορισμένων οχημάτων Ford Powerstroke, Dodge Cummins, Mercedes, Nissan και VW.

Αυτός ο κωδικός μπορεί επίσης να ισχύει για φορτηγά εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ και φρένα εξάτμισης εγκατεστημένα από τον αντιπρόσωπο.

Μια βαλβίδα τοποθετείται στο ρεύμα εξάτμισης μετά την πολλαπλή εξαγωγής για να παράγει θερμότητα με τη μορφή αντίθλιψης καυσαερίων. Αυτή η θερμότητα και/ή η αντίθλιψη μπορούν να χρησιμοποιηθούν για προθέρμανση κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για να εξουδετερώσει την πίεση του κυλίνδρου που προέρχεται από τους κυλίνδρους του κινητήρα από την εξάτμιση, επιβραδύνοντας έτσι τον κινητήρα και το αυτοκίνητο μαζί του. Αυτό είναι ιδιαίτερα χρήσιμο κατά τη ρυμούλκηση.

Αυτός ο κωδικός αφορά αυστηρά ότι το σήμα εισόδου από τον αισθητήρα πίεσης καυσαερίων δεν ταιριάζει με την πίεση της πολλαπλής εισαγωγής ή την πίεση του αέρα περιβάλλοντος κατά την κανονική οδήγηση. Αυτό μπορεί να είναι μηχανική βλάβη ή βλάβη ηλεκτρικού κυκλώματος, ανάλογα με τον κατασκευαστή του οχήματος.

Τα βήματα αντιμετώπισης προβλημάτων ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με τον κατασκευαστή, τον τύπο του ρυθμιστή αντίθλιψης καυσαερίων και τα χρώματα των καλωδίων για τον έλεγχο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Συμβουλευτείτε το συγκεκριμένο εγχειρίδιο επισκευής του οχήματός σας για να προσδιορίσετε ποια βαλβίδα "Β" είναι στη συγκεκριμένη περίπτωσή σας.

συμπτώματα

Τα συμπτώματα ενός κωδικού κινητήρα P04A2 μπορεί να περιλαμβάνουν:

• Λυχνία ένδειξης δυσλειτουργίας (MIL) αναμμένη
• Έλλειψη ισχύος
• Χωρίς φρένο κινητήρα
• Μεγαλύτερος από το συνηθισμένο χρόνο προθέρμανσης για κρύο κινητήρα

Πιθανές αιτίες P04A2

Συνήθως ο λόγος για την εγκατάσταση αυτού του κώδικα είναι:

• Η βαλβίδα αντίστροφης πίεσης εξαγωγής έχει κολλήσει
• Περιορισμένη εξάτμιση
• Ανοίξτε στο κύκλωμα γείωσης στον αισθητήρα πίεσης καυσαερίων
• Ανοίξτε στο κύκλωμα σήματος μεταξύ αισθητήρα πίεσης καυσαερίων και PCM
• Βραχυκύκλωμα τάσης στο κύκλωμα σήματος του αισθητήρα πίεσης καυσαερίων
• Ελαττωματικός αισθητήρας πίεσης καυσαερίων - εσωτερικό βραχυκύκλωμα στην τάση
• Ο αισθητήρας πίεσης καυσαερίων έχει βουλώσει
• Ο υπερσυμπιεστής μπορεί να είναι υπερφορτωμένος.
• Το PCM μπορεί να κατέρρευσε (απίθανο)

Διαγνωστικές διαδικασίες και διαδικασίες επισκευής

Ένα καλό σημείο εκκίνησης είναι πάντα να αναζητάτε το Δελτίο Τεχνικών Υπηρεσιών (TSB) για το συγκεκριμένο όχημά σας. Ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να έχει ένα φλας/επαναπρογραμματισμό PCM για να διορθώσει αυτό το πρόβλημα και αξίζει να το ελέγξετε προτού διαπιστώσετε ότι έχετε ακολουθήσει τη μεγάλη/λάθος διαδρομή. PCM = μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων.

Στη συνέχεια, εντοπίστε τον αισθητήρα πίεσης καυσαερίων "Β" στο συγκεκριμένο όχημά σας. Μόλις βρεθεί, επιθεωρήστε οπτικά τους συνδέσμους και την καλωδίωση. Αναζητήστε γρατζουνιές, γρατζουνιές, εκτεθειμένα καλώδια, σημάδια εγκαυμάτων ή λιωμένο πλαστικό. Αποσυνδέστε τους συνδέσμους και επιθεωρήστε προσεκτικά τους ακροδέκτες (μεταλλικά μέρη) στο εσωτερικό των βυσμάτων. Δείτε αν φαίνονται σκουριασμένα, καμένα ή ίσως πράσινα σε σύγκριση με το συνηθισμένο μεταλλικό χρώμα που μάλλον έχετε συνηθίσει να βλέπετε. Εάν απαιτείται καθαρισμός τερματικού, μπορείτε να αγοράσετε ένα ηλεκτρικό καθαριστικό επαφών από οποιοδήποτε κατάστημα ανταλλακτικών. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, βρείτε 91% οινόπνευμα εντριβής και μια βούρτσα με ελαφριές πλαστικές τρίχες για να τις καθαρίσετε. Μετά, αφήστε τα να στεγνώσουν στον αέρα, πάρτε λίγη διηλεκτρική ένωση σιλικόνης (το ίδιο υλικό που χρησιμοποιούν για τις πρίζες των λαμπτήρων και τα καλώδια του μπουζί) και τοποθετήστε τα εκεί όπου συναντώνται οι ακροδέκτες.

Επίσης, εάν το όχημά σας είναι εξοπλισμένο, αφαιρέστε το σωλήνα αισθητήρα που συνδέει τον αισθητήρα αντίθλιψης καυσαερίων με την πολλαπλή εξαγωγής. Προσπαθήστε να το ξεπεράσετε. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, αυτός είναι επίσης ένας πιθανός λόγος για την εμφάνιση αυτού του κωδικού.

Εάν διαθέτετε εργαλείο σάρωσης, διαγράψτε τους κωδικούς προβλημάτων διάγνωσης από τη μνήμη και δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει. Εάν αυτό δεν συμβαίνει, τότε πιθανότατα υπάρχει πρόβλημα σύνδεσης.

Εάν ο κωδικός επανέλθει, θα πρέπει να ελέγξετε ότι η ώθηση του υπερσυμπιεστή λειτουργεί σωστά. Θα χρειαστείτε ένα εργαλείο σάρωσης που μπορεί να διαβάσει την πίεση υπερπλήρωσης του στροβιλοσυμπιεστή. Ίσως χρειαστεί να παρακολουθήσετε την πίεση της πολλαπλής εισαγωγής, καθώς αυτό θα δώσει τις ίδιες πληροφορίες. Προσοχή στην πίεση με το κλειδί αναμμένο, αλλά με τον κινητήρα σβηστό. Μετά από αυτό, ξεκινήστε τον κινητήρα, οδηγήστε το αυτοκίνητο σε ασφαλή ταχύτητα και, στη συνέχεια, επιταχύνετε στιγμιαία τον κινητήρα σε ορθάνοιχτο γκάζι, φροντίζοντας οι στροφές του κινητήρα να μην υπερβαίνουν τις 2500-3000 σ.α.λ. Θα πρέπει να σημειώσετε μια αλλαγή τουλάχιστον 18 psi, πιθανώς μεγαλύτερη ανάλογα με τον κατασκευαστή του οχήματος και το έτος μοντέλου.

Εάν αυτό το τεστ περάσει ή αν δεν μπορέσατε να δοκιμάσετε την ώθηση του υπερσυμπιεστή, θα χρειαστεί να ελέγξουμε τον αισθητήρα και τα σχετικά κυκλώματα του. Υπάρχουν συνήθως 3 καλώδια στον αισθητήρα πίεσης καυσαερίων.

Αποσυνδέστε την πλεξούδα από τον αισθητήρα πίεσης καυσαερίων. Χρησιμοποιήστε ένα ψηφιακό βολτόμετρο (DVOM) για να ελέγξετε το κύκλωμα τροφοδοσίας 5V που πηγαίνει στον αισθητήρα για να βεβαιωθείτε ότι είναι ενεργοποιημένο (κόκκινο καλώδιο έως κύκλωμα τροφοδοσίας 5V, μαύρο καλώδιο σε καλή γείωση). Εάν ο αισθητήρας είναι 12 βολτ όταν πρέπει να είναι 5 βολτ, επισκευάστε την καλωδίωση από το PCM στον αισθητήρα για βραχυκύκλωμα έως 12 βολτ ή πιθανώς ελαττωματικό PCM.

Εάν αυτό είναι φυσιολογικό, με το DVOM, βεβαιωθείτε ότι έχετε 5V στο κύκλωμα σήματος του αισθητήρα πίεσης καυσαερίων (κόκκινο καλώδιο στο κύκλωμα σήματος αισθητήρα, μαύρο καλώδιο σε καλή γείωση). Εάν δεν υπάρχουν 5 βολτ στον αισθητήρα ή εάν βλέπετε 12 βολτ στον αισθητήρα, επισκευάστε την καλωδίωση από το PCM στον αισθητήρα ή πάλι, πιθανώς ένα ελαττωματικό PCM.

Εάν είναι φυσιολογικό, βεβαιωθείτε ότι ο αισθητήρας πίεσης καυσαερίων είναι σωστά γειωμένος. Συνδέστε μια δοκιμαστική λυχνία στη θετική μπαταρία 12 V (κόκκινος ακροδέκτης) και αγγίξτε την άλλη άκρη της δοκιμαστικής λάμπας στο κύκλωμα γείωσης που οδηγεί στη γείωση του κυκλώματος του αισθητήρα πίεσης καυσαερίων. Εάν η δοκιμαστική λυχνία δεν ανάψει, υποδεικνύει ελαττωματικό κύκλωμα. Αν ανάψει, κουνήστε την καλωδίωση πηγαίνοντας στον αισθητήρα πίεσης καυσαερίων για να δείτε αν η δοκιμαστική λυχνία αναβοσβήνει, υποδεικνύοντας μια διαλείπουσα σύνδεση.

Εάν έχουν περάσει όλες οι προηγούμενες δοκιμές και συνεχίζετε να λαμβάνετε κωδικό P04A2, αυτό πιθανότατα θα υποδεικνύει έναν ελαττωματικό αισθητήρα πίεσης καυσαερίων, αν και δεν μπορεί να αποκλειστεί η κολλημένη κλειστή βαλβίδα αντίθλιψης εξαγωγής ή η αποτυχία PCM μέχρι να διορθωθεί ο αισθητήρας. Θα αντικατασταθεί .

Σχετικές συζητήσεις DTC

• Προς το παρόν δεν υπάρχουν σχετικά θέματα στα φόρουμ μας. Δημοσιεύστε ένα νέο θέμα στο φόρουμ τώρα.

Χρειάζεστε περισσότερη βοήθεια με τον κωδικό p04A2;

Εάν εξακολουθείτε να χρειάζεστε βοήθεια με τον κωδικό DTC P04A2, ​​δημοσιεύστε μια ερώτηση στα σχόλια κάτω από αυτό το άρθρο.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ. Αυτές οι πληροφορίες παρέχονται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Δεν προορίζεται να χρησιμοποιηθεί ως σύσταση επισκευής και δεν είμαστε υπεύθυνοι για οποιαδήποτε ενέργεια κάνετε σε οποιοδήποτε όχημα. Όλες οι πληροφορίες σε αυτόν τον ιστότοπο προστατεύονται από πνευματικά δικαιώματα.