P050E Πολύ χαμηλή θερμοκρασία καυσαερίων κινητήρα κατά την κρύα εκκίνηση

P050E Πολύ χαμηλή θερμοκρασία καυσαερίων κινητήρα κατά την κρύα εκκίνηση

Φύλλο δεδομένων OBD-II DTC

Πολύ χαμηλή θερμοκρασία καυσαερίων κινητήρα σε ψυχρή εκκίνηση

Τι σημαίνει αυτό;

Αυτός ο γενικός κωδικός βλάβης διαγνωστικού συστήματος μετάδοσης (DTC) εφαρμόζεται συνήθως σε πολλά οχήματα OBD-II. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει, αλλά δεν περιορίζεται σε οχήματα Ford (Mustang, Escape, EcoBoost, κ.λπ.), Dodge, Jeep, Land Rover, Nissan, VW κ.λπ.

Όταν αποθηκεύεται ένας κωδικός P050E, σημαίνει ότι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήματος μετάδοσης κίνησης (PCM) έχει ανιχνεύσει μια θερμοκρασία καυσαερίων κάτω από το ελάχιστο όριο ψυχρής εκκίνησης. Η ψυχρή εκκίνηση είναι ένας όρος που χρησιμοποιείται για να περιγράψει μια στρατηγική οδήγησης που χρησιμοποιείται μόνο όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε (ή χαμηλότερη) θερμοκρασία περιβάλλοντος.

Σύμφωνα με την επαγγελματική μου εμπειρία, οι θερμοκρασίες των καυσαερίων παρακολουθούνται μόνο σε οχήματα εξοπλισμένα με καθαρά συστήματα κίνησης ντίζελ.

Αυτός ο κωδικός είναι πιο κοινός σε γεωγραφικές περιοχές με πολύ ψυχρά κλίματα.

Οι αλλαγές στη θερμοκρασία των καυσαερίων είναι κρίσιμες για τη μείωση των εκπομπών σε σύγχρονους κινητήρες ντίζελ καθαρής καύσης. Το PCM πρέπει να παρακολουθεί τη θερμοκρασία των καυσαερίων για να διασφαλίσει ότι πραγματοποιείται η επιθυμητή ενέργεια για να επιτευχθούν αυτές οι απότομες αλλαγές θερμοκρασίας.

Τα συστήματα έγχυσης υγρού καυσαερίων (DEF) είναι υπεύθυνα για την έγχυση DEF στον καταλυτικό μετατροπέα και σε άλλα μέρη του συστήματος εξάτμισης. Αυτά τα μείγματα DEF προκαλούν την αυξημένη θερμοκρασία των καυσαερίων που απαιτείται για την καύση επιβλαβών υδρογονανθράκων και σωματιδίων διοξειδίου του αζώτου που παγιδεύονται στο σύστημα εξάτμισης. Το σύστημα έγχυσης DEF ελέγχεται από το PCM.

Κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης του κινητήρα, η θερμοκρασία των καυσαερίων πρέπει να είναι ίση ή κοντά στη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Εάν το PCM εντοπίσει ότι η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι κάτω από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, θα αποθηκευτεί ένας κωδικός P050E και μπορεί να ανάψει μια ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας (MIL). Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο φωτισμός MIL απαιτεί πολλαπλές βλάβες.

Κρύο μηχάνημα:

Ποια είναι η σοβαρότητα αυτού του DTC;

Όταν αποθηκευτεί ένας κωδικός P050E, η έγχυση DEF πιθανότατα θα απενεργοποιηθεί. Αυτός ο κωδικός πρέπει να ταξινομηθεί ως σοβαρός και να διορθωθεί επειγόντως.

Ποια είναι μερικά από τα συμπτώματα του κώδικα;

Τα συμπτώματα ενός κωδικού κινητήρα P050E μπορεί να περιλαμβάνουν:

• Μειωμένη απόδοση κινητήρα
• Μειωμένη απόδοση καυσίμου
• Υπερβολικός μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης
• Συνοδευτικοί κωδικοί DEF

Ποιες είναι μερικές από τις κοινές αιτίες για τον κώδικα;

Οι λόγοι για αυτόν τον κωδικό μπορεί να περιλαμβάνουν:

• Ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων
• Καμμένη ή κατεστραμμένη καλωδίωση αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων
• Η υγρασία στο εσωτερικό του σωλήνα εξάτμισης έχει παγώσει
• Σφάλμα προγραμματισμού PCM ή PCM

Ποια είναι μερικά από τα βήματα αντιμετώπισης προβλημάτων P050E;

Μάλλον θα ξεκινούσα τη διάγνωσή μου αναζητώντας τα σχετικά Δελτία Τεχνικών Υπηρεσιών (TSB). Εάν μπορώ να βρω ένα που ταιριάζει με το όχημα στο οποίο εργάζομαι, τα συμπτώματα που εμφανίζονται και τους αποθηκευμένους κωδικούς, πιθανότατα θα με βοηθήσει να διαγνώσω το P055E με ακρίβεια και ταχύτητα.

Για να διαγνώσω αυτόν τον κωδικό, θα χρειαστώ έναν διαγνωστικό σαρωτή, ένα υπέρυθρο θερμόμετρο με δείκτη λέιζερ, ένα ψηφιακό βολτ/ωμόμετρο (DVOM) και μια αξιόπιστη πηγή πληροφοριών για το όχημα.

Η πηγή πληροφοριών του οχήματος θα μου παρέχει διαγράμματα διαγνωστικών ροής για το P055E, διαγράμματα καλωδίωσης, όψεις συνδετήρων, ακροδέκτες σύνδεσης και διαδικασίες/προδιαγραφές δοκιμής εξαρτημάτων. Αυτές οι πληροφορίες θα σας βοηθήσουν να κάνετε μια ακριβή διάγνωση.

Αφού επιθεώρησα οπτικά τις καλωδιώσεις και τους συνδέσμους του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων (με ιδιαίτερη προσοχή στην καλωδίωση κοντά σε περιοχές υψηλής θερμοκρασίας), συνέδεσα τον σαρωτή στη θύρα διάγνωσης του οχήματος και ανέκτησα όλους τους αποθηκευμένους κωδικούς και τα σχετικά δεδομένα. Τα δεδομένα κώδικα από το σαρωτή μπορεί να είναι χρήσιμα στο μέλλον κατά τη διάγνωση. Θα το έγραφα και θα το φύλαγα σε ασφαλές μέρος. Τώρα θα διέγραφα τους κωδικούς και θα δοκίμαζα το αυτοκίνητο (με κρύο ξεκίνημα) για να δω αν ο κωδικός διαγράφηκε. Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης, η υγρασία που μπορεί να είχε παραμείνει προηγουμένως στο σύστημα εξάτμισης πρέπει επίσης να εκτοπιστεί.

Χρησιμοποιήστε το DVOM για να ελέγξετε τον αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων:

• Ρυθμίστε τη ρύθμιση DVOM σε ωμ
• Αποσυνδέστε τον αισθητήρα από την πλεξούδα καλωδίωσης.
• Χρησιμοποιήστε τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και τις διαδικασίες δοκιμής για να ελέγξετε τον αισθητήρα.
• Απορρίψτε τον αισθητήρα εάν δεν πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

Εάν ο αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων είναι εντάξει, ελέγξτε την τάση αναφοράς και τη γείωση στον αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων:

• Με το κλειδί αναμμένο και τον κινητήρα σβηστό (KOEO), αποκτήστε πρόσβαση στη φίσα του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων.
• Ρυθμίστε το DVOM στην κατάλληλη ρύθμιση τάσης (η τάση αναφοράς είναι συνήθως 5 βολτ).
• Ελέγξτε τον ακροδέκτη δοκιμής του συνδετήρα θερμοκρασίας καυσαερίων με το θετικό καλώδιο δοκιμής DVOM.
• Ελέγξτε τη σύνδεση γείωσης του ίδιου βύσματος με το αρνητικό καλώδιο δοκιμής DVOM.
• Το DVOM θα πρέπει να υποδεικνύει μια τάση αναφοράς 5 βολτ (+/- 10 τοις εκατό).

Εάν ανιχνευτεί τάση αναφοράς:

• Χρησιμοποιήστε την οθόνη ροής δεδομένων του σαρωτή για να παρακολουθήσετε τη θερμοκρασία των καυσαερίων.
• Συγκρίνετε τη θερμοκρασία των καυσαερίων που εμφανίζεται στο σαρωτή με την πραγματική θερμοκρασία που διαβάζετε με ένα θερμόμετρο υπερύθρων.
• Εάν διαφέρουν περισσότερο από το μέγιστο επιτρεπόμενο όριο, υπάρχει υποψία δυσλειτουργίας του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων.
• Εάν είναι εντός των προδιαγραφών, υποψιαστείτε ότι υπάρχει δυσλειτουργία PCM ή σφάλμα προγραμματισμού.

Εάν δεν ανιχνευτεί η τάση αναφοράς:

• Χρησιμοποιώντας το KOEO, συνδέστε το αρνητικό καλώδιο δοκιμής του DVOM στη γείωση της μπαταρίας (με το θετικό καλώδιο δοκιμής να διερευνά ακόμα τον πείρο αναφοράς τάσης του ίδιου βύσματος) για να δείτε εάν έχετε πρόβλημα τάσης ή γείωσης.
• Το πρόβλημα της τάσης πρέπει να εντοπιστεί στο PCM.
• Το πρόβλημα γείωσης θα πρέπει να εντοπιστεί στην κατάλληλη σύνδεση γείωσης.

• Ο αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων συχνά συγχέεται με τον αισθητήρα οξυγόνου.
• Να είστε προσεκτικοί όταν εργάζεστε με καυτή εξάτμιση

Σχετικές συζητήσεις DTC

• Προς το παρόν δεν υπάρχουν σχετικά θέματα στα φόρουμ μας. Δημοσιεύστε ένα νέο θέμα στο φόρουμ τώρα.

Χρειάζεστε περισσότερη βοήθεια με τον κωδικό P050E;

Εάν εξακολουθείτε να χρειάζεστε βοήθεια με τον κωδικό DTC P050E, δημοσιεύστε μια ερώτηση στα σχόλια κάτω από αυτό το άρθρο.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ. Αυτές οι πληροφορίες παρέχονται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Δεν προορίζεται να χρησιμοποιηθεί ως σύσταση επισκευής και δεν είμαστε υπεύθυνοι για οποιαδήποτε ενέργεια κάνετε σε οποιοδήποτε όχημα. Όλες οι πληροφορίες σε αυτόν τον ιστότοπο προστατεύονται από πνευματικά δικαιώματα.