P064D Μονάδα εσωτερικού ελέγχου O2 Sensor Processor Performance Bank 1

P064D Μονάδα εσωτερικού ελέγχου O2 Sensor Processor Performance Bank 1

Φύλλο δεδομένων OBD-II DTC

Εσωτερική μονάδα ελέγχου O2 Sensor Processor Performance Bank 1

Τι σημαίνει αυτό;

Αυτός είναι ένας γενικός κωδικός προβλημάτων διάγνωσης κινητήρα (DTC) και εφαρμόζεται συνήθως σε οχήματα OBD-II. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει, αλλά δεν περιορίζεται σε αυτά, τα Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram κ.λπ.

Όταν ο κώδικας P064D επιμένει, αυτό σημαίνει ότι η μονάδα ελέγχου ισχύος (PCM) εντόπισε σφάλμα απόδοσης εσωτερικού επεξεργαστή με το κύκλωμα του θερμαινόμενου αισθητήρα οξυγόνου (HO2S) για την πρώτη σειρά κινητήρων. Άλλοι ελεγκτές ενδέχεται επίσης να εντοπίσουν ένα εσωτερικό σφάλμα απόδοσης PCM (με HO2S για την τράπεζα) και να προκαλέσουν την αποθήκευση του P064D.

Η τράπεζα 1 υποδηλώνει την ομάδα κινητήρων που περιέχει τον κύλινδρο νούμερο ένα.

Το HO2S αποτελείται από ένα στοιχείο ανίχνευσης ζιρκονίας και έναν μικροσκοπικό θάλαμο δειγμάτων που περικλείεται σε ένα ατσάλινο περίβλημα με εξαερισμό. Το στοιχείο ανίχνευσης συνδέεται με τα καλώδια στην πλεξούδα HO2S με μικρά ηλεκτρόδια πλατίνας. Η πλεξούδα του αισθητήρα οξυγόνου (HO2S) συνδέεται με την πλεξούδα ελέγχου κινητήρα, η οποία παρέχει στο PCM δεδομένα σχετικά με το ποσοστό οξυγόνου στην εξάτμιση του κινητήρα σε σύγκριση με το οξυγόνο στον αέρα του περιβάλλοντος.

Ο ανοδικός αισθητήρας HO2S βρίσκεται στο σωλήνα εξάτμισης (μεταξύ της πολλαπλής εξαγωγής και του καταλυτικού μετατροπέα). Η πιο συνηθισμένη μέθοδος για να επιτευχθεί αυτό είναι με την εισαγωγή του αισθητήρα απευθείας σε έναν δακτύλιο με σπείρωμα που είναι συγκολλημένος στον σωλήνα εξάτμισης. Ο δακτύλιος με σπείρωμα τοποθετείται στον κάτω σωλήνα στην πιο βολική θέση και στην πιο βολική γωνία για πρόσβαση και βέλτιστη απόδοση αισθητήρα. Η αφαίρεση και η εγκατάσταση αισθητήρων οξυγόνου με σπείρωμα θα απαιτήσει ειδικά σχεδιασμένα κλειδιά ή πρίζες, ανάλογα με την εφαρμογή του οχήματος. Το HO2S μπορεί επίσης να στερεωθεί με σπειρώματα (και παξιμάδια) συγκολλημένα στον σωλήνα εξάτμισης.

Τα αέρια εξάτμισης ωθούνται μέσω της πολλαπλής εξάτμισης στον σωλήνα εξόδου όπου περνούν μέσω του ανάντη HO2S. Τα καυσαέρια διέρχονται από ειδικά σχεδιασμένα ανοίγματα στο ατσάλινο περίβλημα του αισθητήρα οξυγόνου (HO2S) και μέσω του στοιχείου ανίχνευσης. Ο ατμοσφαιρικός αέρας εισέρχεται σε ένα μικρό θάλαμο δείγματος στο κέντρο του αισθητήρα μέσω των οπών μολύβδου. Σε αυτόν τον θάλαμο, ο αέρας θερμαίνεται, προκαλώντας τα ιόντα να παράγουν (ενέργεια) τάση. Οι διαφορές μεταξύ της συγκέντρωσης μορίων οξυγόνου στα καυσαέρια και του ατμοσφαιρικού αέρα (που εισέρχονται στο HO2S) προκαλούν διακυμάνσεις στη συγκέντρωση των ιόντων οξυγόνου (μέσα στον αισθητήρα). Αυτές οι δονήσεις προκαλούν τα ιόντα οξυγόνου (μέσα στο HO2S) να αναπηδούν (γρήγορα και διακεκομμένα) από το ένα στρώμα πλατίνας στο επόμενο. Όταν τα παλλόμενα ιόντα οξυγόνου κινούνται μεταξύ των στρωμάτων της πλατίνας, προκαλεί αλλαγές τάσης. Αυτές οι αλλαγές τάσης αναγνωρίζονται από το PCM ως μεταβολές στη συγκέντρωση οξυγόνου στα καυσαέρια και αντικατοπτρίζουν αν ο κινητήρας λειτουργεί άπαχος (πολύ λίγο καύσιμο) ή πλούσιος (πάρα πολύ καύσιμο). Όταν υπάρχει περισσότερο οξυγόνο στην εξάτμιση (αδύνατη κατάσταση), η έξοδος τάσης από το HO2S γίνεται μικρότερη. Όταν υπάρχει λιγότερο οξυγόνο στην εξάτμιση (πλούσια κατάσταση), η έξοδος τάσης είναι μεγαλύτερη. Αυτά τα δεδομένα χρησιμοποιούνται από το PCM, μεταξύ άλλων, για τον υπολογισμό της στρατηγικής καυσίμου και του χρόνου ανάφλεξης.

Η είσοδος HO2S κυμαίνεται συνήθως από 100 έως 900 millivolts (1 έως 9 βολτ) όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε αδράνεια και το PCM βρίσκεται σε κατάσταση κλειστού βρόχου. Σε λειτουργία κλειστού βρόχου, το PCM λαμβάνει είσοδο από το ανάντη HO2S για να ρυθμίσει το πλάτος του παλμού του μπεκ ψεκασμού καυσίμου και (τελικά) την παροχή καυσίμου. Όταν ο κινητήρας μπαίνει σε λειτουργία ανοιχτού βρόχου (ψυχρή εκκίνηση και συνθήκες ανοιχτού γκαζιού), η στρατηγική καυσίμου είναι προ-προγραμματισμένη.

Οι επεξεργαστές παρακολούθησης της μονάδας εσωτερικού ελέγχου είναι υπεύθυνοι για τις διάφορες λειτουργίες αυτοελέγχου του ελεγκτή και τη συνολική λογοδοσία της μονάδας εσωτερικού ελέγχου. Τα σήματα εισόδου και εξόδου HO2S ελέγχονται αυτόματα και παρακολουθούνται συνεχώς από το PCM και άλλους σχετικούς ελεγκτές. Η μονάδα ελέγχου μετάδοσης (TCM), η μονάδα ελέγχου πρόσφυσης (TCSM) και άλλοι ελεγκτές επικοινωνούν επίσης με το HO2S.

Κάθε φορά που ενεργοποιείται η ανάφλεξη και ενεργοποιείται το PCM, ξεκινά ο αυτοέλεγχος HO2S. Εκτός από τη διενέργεια αυτοελέγχου στον εσωτερικό ελεγκτή, το Controller Area Network (CAN) συγκρίνει επίσης τα σήματα από κάθε μεμονωμένη μονάδα για να διασφαλίσει ότι κάθε ελεγκτής λειτουργεί όπως αναμενόταν. Αυτές οι δοκιμές πραγματοποιούνται ταυτόχρονα.

Εάν το PCM εντοπίσει εσωτερική αναντιστοιχία στη λειτουργικότητα του HO2S, θα αποθηκευτεί ένας κωδικός P064D και ενδέχεται να ανάψει μια ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας (MIL). Επιπλέον, εάν το PCM εντοπίσει πρόβλημα μεταξύ οποιουδήποτε από τους ελεγκτές επί του σκάφους που υποδεικνύει εσωτερικό σφάλμα HO2S, θα αποθηκευτεί ένας κωδικός P064D και ενδέχεται να ανάψει μια ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας (MIL). Μπορεί να χρειαστούν πολλοί κύκλοι αποτυχίας για να φωτιστεί το MIL, ανάλογα με την αντιληπτή σοβαρότητα της δυσλειτουργίας.

Φωτογραφία του PKM με το εξώφυλλο αφαιρεμένο:

Ποια είναι η σοβαρότητα αυτού του DTC;

Οι κωδικοί επεξεργαστή μονάδας εσωτερικού ελέγχου πρέπει να ταξινομηθούν ως σοβαροί. Ένας αποθηκευμένος κωδικός P064D μπορεί να προκαλέσει διάφορα προβλήματα χειρισμού, συμπεριλαμβανομένης της μειωμένης απόδοσης καυσίμου.

Ποια είναι μερικά από τα συμπτώματα του κώδικα;

Τα συμπτώματα ενός κωδικού προβλήματος P064D μπορεί να περιλαμβάνουν:

• Μειωμένη απόδοση καυσίμου
• Γενική έλλειψη ισχύος κινητήρα
• Διάφορα συμπτώματα οδήγησης κινητήρα
• Άλλοι αποθηκευμένοι κωδικοί βλάβης διαγνωστικού ελέγχου

Ποιες είναι μερικές από τις κοινές αιτίες για τον κώδικα;

Οι αιτίες αυτού του κωδικού DTC P064D μπορεί να περιλαμβάνουν:

• Ελαττωματικό χειριστήριο ή σφάλμα προγραμματισμού
• Ελαττωματικό HO2S
• Πλούσιες ή άπαχες συνθήκες εξάτμισης
• Καμένες, φθαρμένες, σπασμένες ή αποσυνδεδεμένες καλωδιώσεις και / ή συνδετήρες
• Διαρροές εξάτμισης κινητήρα
• Ελαττωματικό ρελέ ισχύος ελεγκτή ή καμένη ασφάλεια
• Ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα ή συνδετήρες στην πλεξούδα CAN
• Ανεπαρκής γείωση της μονάδας ελέγχου

Ποια είναι μερικά βήματα για την αντιμετώπιση προβλημάτων του P064D;

Ακόμη και για τον πιο έμπειρο και καλά εξοπλισμένο επαγγελματία τεχνικό, η διάγνωση του κωδικού P064D μπορεί να είναι δύσκολη. Υπάρχει επίσης το πρόβλημα του επαναπρογραμματισμού. Χωρίς τον απαραίτητο εξοπλισμό επαναπρογραμματισμού, θα είναι αδύνατο να αντικατασταθεί ο ελαττωματικός ελεγκτής και να πραγματοποιηθεί μια επιτυχή επισκευή.

Εάν υπάρχουν κωδικοί τροφοδοσίας ECM / PCM, προφανώς πρέπει να διορθωθούν πριν επιχειρήσετε τη διάγνωση του P064D.

Υπάρχουν ορισμένες προκαταρκτικές δοκιμές που μπορούν να εκτελεστούν πριν κηρυχθεί ελαττωματικό οποιοδήποτε χειριστήριο. Θα χρειαστείτε ένα διαγνωστικό σαρωτή, ένα ψηφιακό βολτόμετρο (DVOM) και μια πηγή αξιόπιστων πληροφοριών για το όχημα.

Συνδέστε το σαρωτή στη διαγνωστική θύρα του οχήματος και λάβετε όλους τους αποθηκευμένους κωδικούς και παγώστε τα δεδομένα καρέ. Θα θέλετε να γράψετε αυτές τις πληροφορίες μόνο σε περίπτωση που ο κώδικας αποδειχθεί διακεκομμένος. Αφού καταγράψετε όλες τις σχετικές πληροφορίες, διαγράψτε τους κωδικούς και δοκιμάστε να οδηγήσετε το όχημα έως ότου ο κωδικός διαγραφεί ή το PCM εισέλθει σε κατάσταση αναμονής. Εάν το PCM εισέλθει σε κατάσταση ετοιμότητας, ο κώδικας είναι διακεκομμένος και πιο δύσκολο να διαγνωστεί. Η κατάσταση για την οποία διατηρήθηκε το P064D μπορεί ακόμη και να επιδεινωθεί πριν από τη διάγνωση. Εάν ο κώδικας έχει επαναφερθεί, συνεχίστε με αυτήν τη σύντομη λίστα προκαταρκτικών δοκιμών.

Όταν προσπαθείτε να διαγνώσετε ένα P064D, οι πληροφορίες μπορεί να είναι το καλύτερο εργαλείο σας. Αναζητήστε την πηγή πληροφοριών του οχήματός σας για τεχνικά ενημερωτικά δελτία (TSB) που ταιριάζουν με τον αποθηκευμένο κωδικό, το όχημα (έτος, μάρκα, μοντέλο και κινητήρα) και τα συμπτώματα που εμφανίζονται. Εάν βρείτε το σωστό TSB, μπορεί να παρέχει διαγνωστικές πληροφορίες που θα σας βοηθήσουν σε μεγάλο βαθμό.

Χρησιμοποιήστε την πηγή πληροφοριών του οχήματός σας για να λάβετε προβολές σύνδεσης, pinouts σύνδεσης, εντοπιστές εξαρτημάτων, διαγράμματα καλωδίωσης και διαγνωστικά μπλοκ διαγράμματα που σχετίζονται με τον εν λόγω κωδικό και όχημα.

Χρησιμοποιήστε το DVOM για να δοκιμάσετε τις ασφάλειες και τα ρελέ της τροφοδοσίας του ελεγκτή. Ελέγξτε και αντικαταστήστε τις φουσκωμένες ασφάλειες εάν είναι απαραίτητο. Οι ασφάλειες πρέπει να ελέγχονται με φορτωμένο κύκλωμα.

Εάν όλες οι ασφάλειες και τα ρελέ λειτουργούν σωστά, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί οπτικός έλεγχος της καλωδίωσης και των πλεξούδων που σχετίζονται με τον ελεγκτή. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε τις συνδέσεις του πλαισίου και του κινητήρα με τη γείωση. Χρησιμοποιήστε την πηγή πληροφοριών του οχήματός σας για να λάβετε θέσεις γείωσης για συναφή κυκλώματα. Χρησιμοποιήστε το DVOM για να ελέγξετε την ακεραιότητα του εδάφους.

Επιθεωρήστε οπτικά τους ελεγκτές συστήματος για ζημιές που προκαλούνται από νερό, θερμότητα ή σύγκρουση. Οποιοδήποτε χειριστήριο έχει υποστεί ζημιά, ειδικά από το νερό, θεωρείται ελαττωματικό.

Εάν τα κυκλώματα τροφοδοσίας και γείωσης του ελεγκτή είναι άθικτα, υποψιαστείτε έναν ελαττωματικό ελεγκτή ή ένα σφάλμα προγραμματισμού του ελεγκτή. Η αντικατάσταση του ελεγκτή απαιτεί επαναπρογραμματισμό. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορείτε να αγοράσετε επαναπρογραμματισμένα χειριστήρια από το aftermarket. Άλλα οχήματα / ελεγκτές θα απαιτήσουν επαναπρογραμματισμό επί του σκάφους, ο οποίος μπορεί να γίνει μόνο μέσω αντιπροσωπείας ή άλλης ειδικής πηγής.

Δοκιμή HO2S

Βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας λειτουργεί αποτελεσματικά πριν επιχειρήσετε να διαγνώσετε τον αισθητήρα οξυγόνου (HO2S). Οι κωδικοί σφάλματος, οι κωδικοί αισθητήρων TP, οι κωδικοί πολλαπλής πίεσης αέρα και οι κωδικοί αισθητήρων MAF πρέπει να αναθεωρηθούν πριν επιχειρήσετε να διαγνώσετε τυχόν κωδικούς HO2S ή αδύνατους / πλούσιους καυσαερίων.

Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν ένα συντηγμένο κύκλωμα για την παροχή τάσης στο HO2S. Ελέγξτε αυτές τις ασφάλειες με DVOM.

Εάν όλες οι ασφάλειες είναι εντάξει, εντοπίστε το HO2S για την πρώτη σειρά κινητήρων. Το όχημα θα πρέπει να ανυψωθεί με ένα κατάλληλο γρύλο ή να γαντζωθεί και να ασφαλιστεί στις βάσεις ασφαλείας. Μόλις έχετε πρόσβαση στον εν λόγω αισθητήρα, αποσυνδέστε τη φίσα καλωδίωσης και τοποθετήστε το κλειδί στη θέση ON. Youάχνετε για την τάση της μπαταρίας στην υποδοχή HO2S. Χρησιμοποιήστε το διάγραμμα κυκλώματος για να προσδιορίσετε ποιο κύκλωμα χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία της τάσης της μπαταρίας. Ελέγξτε επίσης ότι το σύστημα είναι γειωμένο αυτήν τη στιγμή.

Εάν υπάρχει τάση και γείωση HO2S, επανασυνδέστε το HO2S. Θέστε σε λειτουργία τον κινητήρα και δοκιμάστε να οδηγήσετε το όχημα. Μετά από δοκιμαστική οδήγηση, αφήστε τον κινητήρα σε αδράνεια (σε ουδέτερο ή σταθμευμένο). Χρησιμοποιήστε το σαρωτή για να παρακολουθείτε τα δεδομένα εισόδου HO2S. Περιορίστε τη ροή δεδομένων για να συμπεριλάβετε μόνο τα σχετικά δεδομένα και θα λάβετε ταχύτερη απόκριση δεδομένων. Υποθέτοντας ότι ο κινητήρας λειτουργεί αποτελεσματικά, το ανάντη HO2S θα πρέπει να αλλάζει τακτικά από πλούσιο σε αδύνατο (και αντίστροφα) με το PCM σε κλειστό βρόχο.

• Σε αντίθεση με τους περισσότερους άλλους κωδικούς, το P064D πιθανότατα προκαλείται από ελαττωματικό χειριστήριο ή σφάλμα προγραμματισμού ελεγκτή.
• Ελέγξτε τη γείωση του συστήματος για συνέχεια συνδέοντας το αρνητικό καλώδιο δοκιμής του DVOM στη γείωση και το θετικό καλώδιο δοκιμής στην τάση της μπαταρίας.

Σχετικές συζητήσεις DTC

• Προς το παρόν δεν υπάρχουν σχετικά θέματα στα φόρουμ μας. Δημοσιεύστε ένα νέο θέμα στο φόρουμ τώρα.

Χρειάζεστε περισσότερη βοήθεια με τον κωδικό P064D;

Εάν εξακολουθείτε να χρειάζεστε βοήθεια σχετικά με τον κωδικό DTC P064D, δημοσιεύστε μια ερώτηση στα σχόλια κάτω από αυτό το άρθρο.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ. Αυτές οι πληροφορίες παρέχονται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Δεν προορίζεται να χρησιμοποιηθεί ως σύσταση επισκευής και δεν είμαστε υπεύθυνοι για οποιαδήποτε ενέργεια κάνετε σε οποιοδήποτε όχημα. Όλες οι πληροφορίες σε αυτόν τον ιστότοπο προστατεύονται από πνευματικά δικαιώματα.