P200F Catalyst System Over Temperature Bank 2

P200F Catalyst System Over Temperature Bank 2

Φύλλο δεδομένων OBD-II DTC

Συστήματα συστήματος καταλύτη υπερθέρμανσης 2

Τι σημαίνει αυτό;

Αυτός ο κωδικός βλάβης διαγνωστικού ελέγχου (DTC) είναι ένας γενικός κωδικός μετάδοσης και ισχύει για πολλά οχήματα OBD-II (1996 και νεότερα). Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει, αλλά δεν περιορίζεται σε, οχήματα Ford, Hino, Mercedes Benz, VW κ.λπ. Αν και είναι γενικά, τα ακριβή βήματα επισκευής ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με το έτος, τη μάρκα, το μοντέλο και τη διαμόρφωση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Εάν ο κωδικός P200F είναι αποθηκευμένος στο πετρελαιοκίνητο όχημά σας που είναι εξοπλισμένο με OBD-II, σημαίνει ότι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήματος μετάδοσης κίνησης (PCM) έχει ανιχνεύσει υπερβολική θερμοκρασία του συστήματος δεύτερου καταλύτη τράπεζας. Η τράπεζα 2 είναι μια ομάδα κινητήρων που δεν έχει τον νούμερο ένα κύλινδρο.

Το καταλυτικό σύστημα σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ που λειτουργεί με καύσιμο φιλικό προς το περιβάλλον έχει σχεδιαστεί για να μειώνει τα επιβλαβή καυσαέρια πριν εισέλθουν στην ατμόσφαιρα. Οι εκπομπές καυσαερίων αποτελούνται κυρίως από υδρογονάνθρακες (HC), μονοξείδιο του άνθρακα (CO), οξείδιο του αζώτου (NOx) και σωματίδια (αιθάλη - σε κινητήρες ντίζελ). Ένας καταλυτικός μετατροπέας είναι ουσιαστικά ένα μεγάλο φίλτρο (με λεπτά πλέγματα) που αντέχει σε ακραίες θερμοκρασίες. Τα καυσαέρια από τον κινητήρα διέρχονται από αυτόν και οι επιβλαβείς εκπομπές παγιδεύονται από ένα στοιχείο φίλτρου πλατίνας. Οι ακραίες θερμοκρασίες που δημιουργούνται στο εσωτερικό του καταλυτικού μετατροπέα βοηθούν στην καύση επιβλαβών εκπομπών.

Το καταλυτικό σύστημα είναι υπεύθυνο για τη μείωση (κυρίως) όλων των άλλων εκπομπών καυσαερίων, αν και ορισμένες εφαρμογές είναι επίσης εξοπλισμένες με παγίδα NOx.

Τα συστήματα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) κάνουν ένα ακόμη βήμα στη μείωση των εκπομπών NOx. Ωστόσο, οι σημερινοί μεγαλύτεροι, ισχυρότεροι κινητήρες ντίζελ δεν μπορούν να πληρούν τα αυστηρά ομοσπονδιακά πρότυπα εκπομπών (ΗΠΑ) μόνο με σύστημα EGR, καταλυτικό μετατροπέα και παγίδα NOx. Για το λόγο αυτό, έχουν εφευρεθεί συστήματα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR).

Τα συστήματα SCR εγχέουν υγρό καυσαερίων ντίζελ (DEF) στα καυσαέρια μπροστά από το φίλτρο σωματιδίων ή/και τον καταλυτικό μετατροπέα. Ο ακριβής χρονισμός έγχυσης DEF αυξάνει τη θερμοκρασία του στοιχείου φίλτρου και του επιτρέπει να λειτουργεί πιο αποτελεσματικά. Αυτό αυξάνει τη διάρκεια ζωής του στοιχείου φίλτρου και μειώνει τις εκπομπές επιβλαβών καυσαερίων στην ατμόσφαιρα.

Οι αισθητήρες θερμοκρασίας καυσαερίων τοποθετούνται πριν και μετά τον καταλύτη για να παρακολουθούν τη θερμοκρασία και την απόδοσή του. Ολόκληρο το σύστημα SCS παρακολουθείται και ελέγχεται είτε από το PCM είτε από έναν αυτόνομο ελεγκτή (ο οποίος επικοινωνεί με το PCM). Σε κάθε περίπτωση, ο ελεγκτής παρακολουθεί τους αισθητήρες θερμοκρασίας O2, NOx και καυσαερίων (καθώς και άλλες εισόδους) για να καθορίσει τον κατάλληλο χρόνο για την έγχυση DEF. Η ακριβής έγχυση DEF είναι απαραίτητη για τη διατήρηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων εντός αποδεκτών ορίων και τη βελτιστοποίηση της διήθησης των ρύπων.

Εάν το PCM ανιχνεύσει υπερβολική θερμοκρασία του καταλυτικού συστήματος (για τη δεύτερη ομάδα κινητήρων), θα αποθηκευτεί ένας κωδικός P200F και ενδέχεται να ανάψει το MIL.

Αποκοπή ενός τυπικού φίλτρου σωματιδίων ντίζελ:

Ποια είναι η σοβαρότητα αυτού του DTC;

Τυχόν αποθηκευμένοι κωδικοί καταλυτικού συστήματος μπορεί να είναι πρόδρομοι ενός βουλωμένου συστήματος εξάτμισης. Ένας αποθηκευμένος κωδικός P200F θα πρέπει να αντιμετωπίζεται όσο σοβαρά και να επισκευάζεται το συντομότερο δυνατό. Μπορεί να προκληθεί ζημιά στον καταλύτη εάν οι συνθήκες που συνέβαλαν στη διατήρηση του κώδικα δεν διορθωθούν έγκαιρα.

Ποια είναι μερικά από τα συμπτώματα του κώδικα;

Τα συμπτώματα ενός κωδικού προβλήματος P200F μπορεί να περιλαμβάνουν:

• Μειωμένη απόδοση κινητήρα
• Υπερβολικός μαύρος καπνός από την εξάτμιση του οχήματος
• Μειωμένη απόδοση καυσίμου
• Άλλοι σχετικοί κωδικοί εκπομπών

Ποιες είναι μερικές από τις κοινές αιτίες για τον κώδικα;

Οι λόγοι για αυτόν τον κωδικό μπορεί να περιλαμβάνουν:

• Σπασμένο σύστημα SCR
• Ελαττωματικό μπεκ SCR
• Λανθασμένο ή ανεπαρκές υγρό DEF
• Ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων
• Κακό σφάλμα ελεγκτή SCR ή σφάλμα προγραμματισμού
• Διαρροή καυσαερίων μπροστά από τον καταλύτη
• Εγκατάσταση μη γνήσιων ή υψηλής απόδοσης εξαρτημάτων του συστήματος εξάτμισης

Ποια είναι μερικά βήματα για την αντιμετώπιση προβλημάτων του P200F;

Εάν αποθηκεύονται επίσης SCR, θα πρέπει να διαγραφούν πριν επιχειρήσετε να διαγνώσετε ένα αποθηκευμένο P200F. Οι διαρροές των καυσαερίων πριν από τον καταλύτη πρέπει να επισκευαστούν πριν επιχειρήσετε να διαγνώσετε αυτόν τον τύπο κωδικού.

Για τη διάγνωση του κωδικού P200F, θα χρειαστείτε πρόσβαση σε έναν διαγνωστικό σαρωτή, ένα ψηφιακό βολτ/ωμόμετρο (DVOM), ένα υπέρυθρο θερμόμετρο με δείκτη λέιζερ και μια πηγή διαγνωστικών πληροφοριών για το όχημα.

Εάν μπορείτε να βρείτε ένα Δελτίο τεχνικής υπηρεσίας (TSB) που αντιστοιχεί στο έτος κατασκευής, τη μάρκα και το μοντέλο του οχήματος. καθώς και ο κυβισμός του κινητήρα, ο αποθηκευμένος κωδικός / κωδικοί και τα συμπτώματα που εντοπίστηκαν, μπορεί να παρέχει χρήσιμες διαγνωστικές πληροφορίες.

Πρέπει να ξεκινήσετε τη διάγνωση με μια οπτική επιθεώρηση του συστήματος έγχυσης SCR, των αισθητήρων θερμοκρασίας καυσαερίων, των αισθητήρων NOx και των ιμάντων και συνδέσμων αισθητήρων οξυγόνου (02). Η καμένη ή κατεστραμμένη καλωδίωση και/ή οι σύνδεσμοι πρέπει να επισκευαστούν ή να αντικατασταθούν πριν συνεχίσετε.

Στη συνέχεια, συνδέστε το σαρωτή στην πρίζα διαγνωστικού οχήματος και ανακτήστε όλους τους αποθηκευμένους κωδικούς και τα αντίστοιχα δεδομένα πλαισίου κατάψυξης. Σημειώστε αυτές τις πληροφορίες πριν καθαρίσετε τους κωδικούς και δοκιμάστε να οδηγήσετε το όχημα έως ότου το PCM εισέλθει σε κατάσταση ετοιμότητας ή ο κωδικός επαναφερθεί.

Ο κώδικας είναι διακεκομμένος και μπορεί να είναι πολύ πιο δύσκολο να διαγνωστεί (επί του παρόντος) εάν το PCM μεταβεί σε κατάσταση ετοιμότητας. Σε αυτή την περίπτωση, οι συνθήκες που συνέβαλαν στη διατήρηση του κώδικα μπορεί να χρειαστεί να επιδεινωθούν προτού γίνει ακριβής διάγνωση.

Εάν ο κώδικας επαναρυθμιστεί, αναζητήστε την πηγή πληροφοριών του οχήματός σας για διαγνωστικά μπλοκ διαγράμματα, pinouts σύνδεσης, προβολές προσώπου σύνδεσης και διαδικασίες και προδιαγραφές δοκιμής εξαρτήματος. Θα χρειαστείτε αυτές τις πληροφορίες για να ολοκληρώσετε το επόμενο βήμα στη διάγνωσή σας.

Χρησιμοποιήστε ένα υπέρυθρο θερμόμετρο για να προσδιορίσετε την πραγματική θερμοκρασία πριν και μετά τον καταλύτη. Παρακολουθήστε τη ροή δεδομένων του σαρωτή για να συγκρίνετε τα πραγματικά σας αποτελέσματα με τις πληροφορίες στην οθόνη εμφάνισης δεδομένων του σαρωτή. Συγκρίνετε επίσης τα δεδομένα από τους αισθητήρες θερμοκρασίας καυσαερίων μεταξύ των συστοιχιών κινητήρα. Εάν εντοπιστούν ασυνέπειες στη θερμοκρασία των καυσαερίων, ελέγξτε τους σχετικούς αισθητήρες χρησιμοποιώντας το DVOM. Οι αισθητήρες που δεν πληρούν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή θα πρέπει να θεωρούνται ελαττωματικοί.

Εάν όλοι οι αισθητήρες και τα κυκλώματα λειτουργούν σωστά, υποψιαστείτε ότι το καταλυτικό στοιχείο είναι ελαττωματικό ή ότι το σύστημα SCR είναι εκτός λειτουργίας.

• Βεβαιωθείτε ότι το δοχείο DEF είναι γεμάτο με το σωστό υγρό και ότι το σύστημα SCR λειτουργεί σωστά.

Σχετικές συζητήσεις DTC

• Προς το παρόν δεν υπάρχουν σχετικά θέματα στα φόρουμ μας. Δημοσιεύστε ένα νέο θέμα στο φόρουμ τώρα.

Χρειάζεστε περισσότερη βοήθεια με έναν κωδικό P200F;

Εάν εξακολουθείτε να χρειάζεστε βοήθεια με τον κωδικό P200F, δημοσιεύστε μια ερώτηση στα σχόλια κάτω από αυτό το άρθρο.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ. Αυτές οι πληροφορίες παρέχονται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Δεν προορίζεται να χρησιμοποιηθεί ως σύσταση επισκευής και δεν είμαστε υπεύθυνοι για οποιαδήποτε ενέργεια κάνετε σε οποιοδήποτε όχημα. Όλες οι πληροφορίες σε αυτόν τον ιστότοπο προστατεύονται από πνευματικά δικαιώματα.