ΚΒΔΕ P2187 System Too Lean Idle (Bank 1)

Κωδικός σφάλματος P2187 Φύλλο δεδομένων OBD-II

Το σύστημα είναι πολύ φτωχό όταν είναι αδρανές (τράπεζα 1)

Ο κωδικός DTC P2187 OBD-II υποδεικνύει ότι ο ενσωματωμένος υπολογιστής του οχήματος ανίχνευσε ένα άπαχο μείγμα στο ρελαντί στην τράπεζα 1 ή στην τράπεζα 2 (η πλευρά του κινητήρα με τον αντίστοιχο αριθμό κυλίνδρου, εάν υπάρχει). Ένα άπαχο μείγμα σημαίνει πάρα πολύ αέρα και όχι αρκετό καύσιμο.

• P2187 - DTC System Too Lean Standby (Bank 1).
• P2187 - Υπερβολικά αδύνατο σύστημα DTC στο ρελαντί (Bank 1).

Τι σημαίνει αυτό;

Αυτός ο κωδικός διαγνωστικού προβλήματος (DTC) είναι ένας γενικός κωδικός μετάδοσης. Θεωρείται καθολικό καθώς ισχύει για όλες τις μάρκες και μοντέλα αυτοκινήτων (1996 και νεότερα), αν και τα συγκεκριμένα βήματα επισκευής ενδέχεται να διαφέρουν ελαφρώς ανάλογα με το μοντέλο. Έχουμε δει αυτόν τον κωδικό σε Hyundai, Dodge και άλλα μοντέλα.

Αυτός είναι ένας διφορούμενος κώδικας από μόνος του. Αυτός ο κώδικας είναι δύσκολο να σπάσει χωρίς διαγνωστική στρατηγική. Κατά τις δύο τελευταίες εκκινήσεις, η ECM εντόπισε πρόβλημα με το μίγμα καυσίμου στο ρελαντί.

Φαίνεται ότι το μείγμα καυσίμου είναι πολύ άπαχο (πολύς αέρας και όχι αρκετό καύσιμο) στο ρελαντί. Εάν έχετε κινητήρα 4 κυλίνδρων, το "Bank 1" δεν έχει νόημα, ωστόσο εάν έχετε έναν 6κύλινδρο ή 8κύλινδρο κινητήρα, το Bank 1 θα είναι στην πρώτη πλευρά του κυλίνδρου. Ο κωδικός P2189 είναι ο ίδιος κωδικός, αλλά για την τράπεζα #2.

Υπάρχει ένας εκτενής κατάλογος στοιχείων που μπορούν να προκαλέσουν αυτό το σενάριο. Ως επί το πλείστον, η διαγνωστική διαδικασία είναι απλή - απλώς χρονοβόρα, εκτός εάν ελεγχθεί πρώτα. Η στρατηγική απαιτεί να παρατηρούνται και να σημειώνονται τα προβλήματα ελέγχου, στη συνέχεια να ξεκινήσετε με τα πιο συνηθισμένα προβλήματα και να προχωρήσετε προς τα πάνω.

Συμπτώματα

Με ένα ευρύ φάσμα δυνατοτήτων, τα αναφερόμενα προβλήματα ενδέχεται να μην υπάρχουν. Αλλά εδώ είναι σημαντικό να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στα παρατηρούμενα συμπτώματα και να σημειωθούν σχετικά με το ποια και πότε εμφανίζονται τα συμπτώματα για μια διαγνωστική στρατηγική.

• Το αυτοκίνητο έχει δυσλειτουργία στο ρελαντί
• Δύσκολο να ξεκινήσει, ειδικά όταν κάνει ζέστη
• Πολύ ακανόνιστο ρελαντί
• Πρόσθετοι κωδικοί για τον προσδιορισμό της αιτίας του πηγαίου κώδικα P2187
• Σφυρίζοντας θόρυβοι
• Μικρότεροι αριθμοί turbo boost
• Οσμή καυσίμου

Πιθανές αιτίες του κωδικού DTC P2187

Υπάρχουν δύο μεγάλες παραλλαγές που μπορεί να έχουν ως αποτέλεσμα την καταγραφή ενός κωδικού DTC P2187 OBD-II. Κάτι αφήνει αέρα στο σύστημα καυσίμου ή κάτι περιορίζει τη ροή του καυσίμου. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM) ανιχνεύει ένα μη ιδανικό μείγμα καυσίμου και ανάβει τη λυχνία Check Engine στο ταμπλό του οχήματος.

• Ελαττωματικός αισθητήρας O2 (μπροστά)
• Ελαττωματική σφράγιση καπακιού αερίου
• Διαρροή ή διαρροή καπάκι πλήρωσης λαδιού
• Διαρροή αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής μετά τον αισθητήρα MAF λόγω της ίδιας της πολλαπλής, αποσυνδεδεμένοι ή ραγισμένοι εύκαμπτοι σωλήνες κενού, διαρροή στον αισθητήρα MAP, διαρροή στην παράκαμψη του υπερσυμπιεστή ή έχει κολλήσει ανοιχτός, σωλήνα ενισχυτή φρένων ή διαρροή τους εύκαμπτους σωλήνες του EVAP.
• Ελαττωματικός αισθητήρας MAP
• Βαλβίδα εξαέρωσης δοχείου EVAP
• Διαρροή μπεκ ψεκασμού καυσίμου
• Ελαττωματικός ρυθμιστής πίεσης καυσίμου
• Διαρροές καυσαερίων
• Δυσλειτουργία του συστήματος χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας
• Ελαττωματική ECM (υπολογιστής ελέγχου κινητήρα)
• Ελαττωματική θερμάστρα O2 (μπροστά)
• Φραγμένο φίλτρο καυσίμου
• Η αντλία καυσίμου φθείρεται και δημιουργεί χαμηλή πίεση.
• Ελαττωματικός αισθητήρας ροής αέρα μάζας

Βήματα διάγνωσης / επισκευής

Η στρατηγική σας για την εύρεση αυτού του προβλήματος ξεκινά με μια δοκιμαστική οδήγηση και την παρατήρηση τυχόν συμπτωμάτων. Το επόμενο βήμα είναι να χρησιμοποιήσετε έναν σαρωτή κωδικών (διαθέσιμος σε οποιοδήποτε κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων) και να λάβετε τυχόν πρόσθετους κωδικούς.

Ο υπολογιστής έχει ορίσει τον κωδικό P2187 για να υποδείξει ότι το μείγμα καυσίμου είναι λυγισμένο στην ταχύτητα ρελαντί. Αυτός είναι ο βασικός κώδικας, ωστόσο κάθε ελαττωματικό στοιχείο σε αυτόν τον κύκλο που θα μπορούσε να προκαλέσει ένα άπαχο μείγμα θα ρυθμιστεί επίσης στον κώδικα.

Εάν η μονάδα δοκιμής δεν εμφανίζει συμπτώματα, ενδέχεται να μην είναι ο πραγματικός κωδικός. Με άλλα λόγια, το μείγμα καυσίμου δεν είναι άπαχο και ο υπολογιστής ή ο αισθητήρας οξυγόνου είναι υπεύθυνοι για τη ρύθμιση του κωδικού.

Κάθε αυτοκίνητο έχει τουλάχιστον δύο αισθητήρες οξυγόνου - έναν πριν από τον καταλύτη και έναν μετά τον μετατροπέα. Αυτοί οι αισθητήρες σηματοδοτούν την ποσότητα του ελεύθερου οξυγόνου που απομένει στην εξάτμιση μετά την ανάφλεξη, η οποία καθορίζει την αναλογία καυσίμου. Ο μπροστινός αισθητήρας είναι κυρίως υπεύθυνος για το μείγμα, ο δεύτερος αισθητήρας πίσω από την εξάτμιση χρησιμοποιείται για σύγκριση με τον μπροστινό αισθητήρα για να προσδιοριστεί εάν ο μετατροπέας λειτουργεί σωστά.

Εάν υπάρχει τραχύ ρελαντί ή υπάρχει ένα από τα άλλα συμπτώματα, ξεκινήστε πρώτα τη διαδικασία με την πιο πιθανή αιτία. Είτε εισέρχεται αμέτρητος αέρας στην πολλαπλή εισαγωγής είτε δεν υπάρχει πίεση καυσίμου:

• Ελέγξτε το καπάκι του ρεζερβουάρ καυσίμου για ρωγμές, διαρροές και λειτουργικότητα.
• Σηκώστε την κουκούλα και βεβαιωθείτε ότι το καπάκι πλήρωσης λαδιού είναι καλά κλειστό.
• Εάν υπήρχαν επιπλέον κωδικοί, ξεκινήστε ελέγχοντας τους.
• Αναζητήστε διαρροές αέρα ξεκινώντας από τον αισθητήρα MAF. Ελέγξτε τον εύκαμπτο σωλήνα ή τη σύνδεση μεταξύ του αισθητήρα και της πολλαπλής εισαγωγής μέχρι την πολλαπλή για ρωγμές ή χαλαρές συνδέσεις. Ελέγξτε προσεκτικά όλους τους εύκαμπτους σωλήνες κενού που είναι προσαρτημένοι στην πολλαπλή εισαγωγής για να τους συνδέσετε με το σερβο φρένου. Ελέγξτε τον εύκαμπτο σωλήνα στον αισθητήρα MAP και όλους τους εύκαμπτους σωλήνες στον υπερσυμπιεστή, εάν υπάρχει.
• Με τον κινητήρα σε λειτουργία, χρησιμοποιήστε ένα δοχείο για να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ και ψεκάστε μια μικρή ομίχλη γύρω από τη βάση της πολλαπλής εισαγωγής και όπου συναντώνται τα δύο μισά εάν είναι σε δύο μέρη. Spεκάστε το καθαριστικό γύρω από τη βάση EGR για διαρροές στην πολλαπλή. Το RPM θα αυξηθεί εάν βρεθεί διαρροή.
• Ελέγξτε τη στεγανότητα της βαλβίδας PCV και του εύκαμπτου σωλήνα.
• Επιθεωρήστε τα μπεκ καυσίμου για εξωτερικές διαρροές καυσίμου.
• Επιθεωρήστε τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου αφαιρώντας τον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης και ανακινώντας τον για έλεγχο καυσίμου. Αν ναι, αντικαταστήστε το.
• Σταματήστε τον κινητήρα και τοποθετήστε ένα μανόμετρο πίεσης καυσίμου στη βαλβίδα Schrader στη ράγα καυσίμου προς τα μπεκ. Εκκινήστε τον κινητήρα και σημειώστε την πίεση καυσίμου σε στροφές ρελαντί και ξανά στις 2500 σ.α.λ. Συγκρίνετε αυτούς τους αριθμούς με την επιθυμητή πίεση καυσίμου που βρίσκεται στο διαδίκτυο για το αυτοκίνητό σας. Εάν ο όγκος ή η πίεση είναι εκτός εμβέλειας, αντικαταστήστε την αντλία ή το φίλτρο.

Τα υπόλοιπα εξαρτήματα πρέπει να ελέγχονται από ένα κέντρο σέρβις που διαθέτει σαρωτή Tech 2 και προγραμματιστή.

Συνήθη λάθη κατά τη διάγνωση του κωδικού P2187

Κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων ενός κωδικού P2187, ένας μηχανικός θα πρέπει να προσέχει τα ακόλουθα κοινά σφάλματα:

• Αμελήστε να διαγράψετε τον κωδικό DTC μετά την επισκευή
• Αμελήστε να ελέγξετε για την παρουσία του κωδικού P2187

Πόσο σοβαρός είναι ο κωδικός P2187;

Ενώ εξακολουθεί να είναι δυνατή η οδήγηση των περισσότερων οχημάτων με κωδικό P2187, είναι σημαντικό να αντιμετωπίζονται τα υποκείμενα ζητήματα το συντομότερο δυνατό. Η χρήση λανθασμένου μείγματος καυσίμου μπορεί να επηρεάσει την ακεραιότητα άλλων συστημάτων και εξαρτημάτων, οδηγώντας σε μεγαλύτερο κόστος επισκευής και απογοήτευση από την επίλυση του προβλήματος την πρώτη φορά που παρουσιάζεται.

Ποιες επισκευές μπορούν να διορθώσουν τον κωδικό P2187;

Αφού ένας πιστοποιημένος μηχανικός επιβεβαιώσει τον κωδικό DTC P2187, ενδέχεται να απαιτηθούν οι ακόλουθες επισκευές για τη διόρθωση του προβλήματος:

• Επιδιορθώστε τις διαρροές σε εύκαμπτους σωλήνες, όπως εύκαμπτοι σωλήνες συστήματος EVAP ή σωλήνες κενού.
• Εξάλειψη διαρροών στο σύστημα εξάτμισης
• Αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου, της αντλίας καυσίμου ή του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου
• Αντικατάσταση καπακιών δεξαμενής καυσίμου ή πλήρωσης λαδιού
• Αντικατάσταση αισθητήρων O2, MAP ή μαζικής ροής αέρα

Πρόσθετα σχόλια που πρέπει να ληφθούν υπόψη σχετικά με τον κωδικό P2187

Όπως και με τη διάγνωση οποιουδήποτε άλλου κωδικού βλάβης OBD-II, αυτή η διαδικασία μπορεί να διαρκέσει κάποιο χρόνο λόγω της πιθανής ανάγκης για πολλές δοκιμές και ελέγχους. Ωστόσο, κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων με τον κωδικό P2187, αυτός ο χρόνος μπορεί να είναι ιδιαίτερα μεγάλος λόγω της μεγάλης λίστας των πιθανών ενόχων. Η στρατηγική ανίχνευσης προβλημάτων είναι να μετακινηθείτε προς τα κάτω στη λίστα, ξεκινώντας από την πιο πιθανή αιτία και κατεβαίνοντας στις λιγότερο κοινές αιτίες.

P2187 System to Lean at Idle Bank 1 "VW 1.8 2.0" Τρόπος επιδιόρθωσης

Χρειάζεστε περισσότερη βοήθεια με τον κωδικό p2187;

Εάν εξακολουθείτε να χρειάζεστε βοήθεια με τον κωδικό DTC P2187, δημοσιεύστε μια ερώτηση στα σχόλια κάτω από αυτό το άρθρο.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ. Αυτές οι πληροφορίες παρέχονται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Δεν προορίζεται να χρησιμοποιηθεί ως σύσταση επισκευής και δεν είμαστε υπεύθυνοι για οποιαδήποτε ενέργεια κάνετε σε οποιοδήποτε όχημα. Όλες οι πληροφορίες σε αυτόν τον ιστότοπο προστατεύονται από πνευματικά δικαιώματα.