P2231 κύκλωμα σήματος αισθητήρα O2 βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα θέρμανσης, τράπεζα 1, αισθητήρας 1

P2231 κύκλωμα σήματος αισθητήρα O2 βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα θέρμανσης, τράπεζα 1, αισθητήρας 1

Φύλλο δεδομένων OBD-II DTC

Κύκλωμα σήματος αισθητήρα O2 βραχυκυκλωμένο σε θερμαντική τράπεζα 1 αισθητήρας 1

Τι σημαίνει αυτό;

Αυτός είναι ένας γενικός κώδικας διαγνωστικού προβλήματος (DTC) που ισχύει για πολλά οχήματα OBD-II (1996 και νεότερα). Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει αλλά δεν περιορίζεται σε VW, Kia, Peugeot, BMW, Cadillac, Holden, Honda, Ford κ.λπ. Παρά τη γενική φύση, τα ακριβή βήματα επισκευής μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με το έτος κατασκευής, τη μάρκα, το μοντέλο και τα κιβώτια ταχυτήτων.

Ο αποθηκευμένος κωδικός P2231 σημαίνει ότι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήματος μετάδοσης κίνησης (PCM) ανίχνευσε βραχυκύκλωμα στον αισθητήρα οξυγόνου (O2) για το νούμερο ένα συστοιχία κινητήρα. Η τράπεζα ένα είναι η ομάδα κινητήρων που περιέχει τον νούμερο ένα κύλινδρο. Ο αισθητήρας 1 προσδιορίζει τον ανοδικό αισθητήρα (προ-αισθητήρα) σε ένα σύστημα τριών αισθητήρων (σε αντίθεση με ένα σύστημα τεσσάρων αισθητήρων).

Το PCM χρησιμοποιεί είσοδο από τους θερμαινόμενους αισθητήρες οξυγόνου (HO2S) για την παρακολούθηση της περιεκτικότητας σε οξυγόνο στα καυσαέρια για κάθε τράπεζα κινητήρα, καθώς και την απόδοση του καταλυτικού μετατροπέα.

Οι αισθητήρες οξυγόνου κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας ένα στοιχείο ανίχνευσης ζιρκονίας που βρίσκεται στο κέντρο ενός αεριζόμενου περιβλήματος από χάλυβα. Μικρά ηλεκτρόδια πλατίνας συγκολλούνται μεταξύ του στοιχείου ανίχνευσης και των καλωδίων στο σύνδεσμο καλωδίωσης αισθητήρα οξυγόνου. Ο συνδετήρας πλεξούδας αισθητήρα O2 συνδέεται με το δίκτυο ελεγκτή (CAN), το οποίο συνδέει την πλεξούδα αισθητήρα οξυγόνου με το συνδετήρα PCM.

Κάθε HO2S έχει σπειρώματα (ή καρφιά) στο σωλήνα εξαγωγής ή την πολλαπλή. Τοποθετείται έτσι ώστε το στοιχείο ανίχνευσης να είναι πιο κοντά στο κέντρο του σωλήνα. Τα απόβλητα καυσαέρια εξέρχονται από τον θάλαμο καύσης (μέσω της πολλαπλής εξαγωγής) και περνούν μέσα από το σύστημα εξαγωγής (συμπεριλαμβανομένων των καταλυτικών μετατροπέων). διαρρέει πάνω από αισθητήρες οξυγόνου. Τα καυσαέρια εισέρχονται στον αισθητήρα οξυγόνου μέσω ειδικά σχεδιασμένων αεραγωγών στο ατσάλινο περίβλημα και στροβιλίζονται γύρω από το στοιχείο ανίχνευσης. Ο αέρας που τραβιέται μέσα από τις κοιλότητες σύρματος στο περίβλημα του αισθητήρα γεμίζει τον μικροσκοπικό θάλαμο στο κέντρο του αισθητήρα. Ο θερμαινόμενος αέρας (σε ένα μικρό θάλαμο) προκαλεί την παραγωγή ενέργειας από τα ιόντα οξυγόνου, την οποία η PCM αναγνωρίζει ως τάση.

Οι διαφορές μεταξύ της ποσότητας των ιόντων O2 στον αέρα του περιβάλλοντος και της ποσότητας των μορίων οξυγόνου στην εξάτμιση προκαλούν τα θερμαινόμενα ιόντα οξυγόνου μέσα στο HO2S να αναπηδούν πολύ γρήγορα και διαλείπουσα από το ένα στρώμα πλατίνας στο επόμενο. Καθώς τα παλλόμενα ιόντα οξυγόνου κινούνται μεταξύ των στρωμάτων της πλατίνας, η τάση εξόδου HO2S αλλάζει. Το PCM βλέπει αυτές τις αλλαγές στην τάση εξόδου HO2S ως αλλαγές στη συγκέντρωση οξυγόνου στα καυσαέρια.

Οι έξοδοι τάσης από το HO2S είναι χαμηλότερες όταν υπάρχει περισσότερο οξυγόνο στην εξάτμιση (αδύνατη κατάσταση) και υψηλότερη όταν υπάρχει λιγότερο οξυγόνο στην εξάτμιση (πλούσια κατάσταση). Αυτό το τμήμα του HO2S χρησιμοποιεί χαμηλή τάση (λιγότερο από ένα βολτ).

Σε ξεχωριστό τμήμα του αισθητήρα, το HO2S προθερμαίνεται χρησιμοποιώντας την τάση της μπαταρίας (12 βολτ). Όταν η θερμοκρασία του κινητήρα είναι χαμηλή, η τάση της μπαταρίας θερμαίνει το HO2S έτσι ώστε να μπορεί να αρχίσει να παρακολουθεί πιο γρήγορα το οξυγόνο στα καυσαέρια.

Εάν το PCM ανιχνεύσει ένα επίπεδο τάσης που δεν είναι εντός των αποδεκτών παραμέτρων, το P2231 θα αποθηκευτεί και μπορεί να ανάψει μια λυχνία ένδειξης δυσλειτουργίας (MIL). Τα περισσότερα οχήματα θα χρειαστούν πολλούς κύκλους ανάφλεξης (σε περίπτωση βλάβης) για να ανάψουν το προειδοποιητικό φως.

Τυπικός αισθητήρας οξυγόνου:

Ποια είναι η σοβαρότητα αυτού του DTC;

Ένα βραχυκύκλωμα στο HO2S μπορεί να οδηγήσει σε πολύ κακή απόδοση του κινητήρα και διάφορα προβλήματα χειρισμού. Ο κωδικός P2231 πρέπει να ταξινομηθεί ως σοβαρός και να διορθωθεί το συντομότερο δυνατό.

Ποια είναι μερικά από τα συμπτώματα του κώδικα;

Τα συμπτώματα ενός κωδικού προβλήματος P2231 μπορεί να περιλαμβάνουν:

• Μειωμένη απόδοση καυσίμου
• Μειωμένη απόδοση κινητήρα
• Αποθηκευμένοι κωδικοί αστοχίας ή κωδικοί Lean / Rich Exhaust
• Η λάμπα του κινητήρα σέρβις θα ανάψει σύντομα

Ποιες είναι μερικές από τις κοινές αιτίες για τον κώδικα;

Οι λόγοι για αυτόν τον κωδικό μπορεί να περιλαμβάνουν:

• Ελαττωματικός αισθητήρας οξυγόνου
• Καμένες, φθαρμένες, σπασμένες ή αποσυνδεδεμένες καλωδιώσεις και / ή συνδετήρες
• Ελαττωματικό σφάλμα προγραμματισμού PCM ή PCM

Ποια είναι μερικά από τα βήματα αντιμετώπισης προβλημάτων P2231;

Για να διαγνώσετε με ακρίβεια τον κωδικό P2231, θα χρειαστείτε ένα διαγνωστικό σαρωτή, ένα ψηφιακό βολτ / ωμόμετρο (DVOM) και μια αξιόπιστη πηγή πληροφοριών οχήματος.

Συνδέστε το σαρωτή στη θύρα διάγνωσης του οχήματος και λάβετε όλους τους αποθηκευμένους κωδικούς και τα αντίστοιχα δεδομένα καρέ παγώματος. Θα θέλετε να γράψετε αυτές τις πληροφορίες μόνο σε περίπτωση που ο κώδικας αποδειχθεί διακεκομμένος. Στη συνέχεια, διαγράψτε τους κωδικούς και δοκιμάστε να οδηγήσετε το όχημα. Αυτή τη στιγμή, θα συμβεί ένα από τα δύο πράγματα. Είτε το P2231 διαγράφεται είτε το PCM μπαίνει σε κατάσταση ετοιμότητας.

Εάν ο κώδικας είναι διαλείπων και το PCM μπαίνει σε κατάσταση ετοιμότητας, μπορεί να είναι πιο δύσκολο να διαγνωστεί. Οι συνθήκες που οδήγησαν στην αποθήκευση του P2231 μπορεί να χρειαστεί να επιδεινωθούν προτού γίνει ακριβής διάγνωση. Εάν ο κωδικός έχει διαγραφεί, συνεχίστε τη διάγνωση.

Μπορείτε να βρείτε τις προβολές της πρόσοψης σύνδεσης, τα διαγράμματα pinout των συνδέσμων, τις διατάξεις των στοιχείων, τα διαγράμματα καλωδίωσης και τα διαγνωστικά μπλοκ διαγράμματα (που σχετίζονται με τον σχετικό κωδικό και το όχημα) χρησιμοποιώντας την πηγή πληροφοριών του οχήματός σας.

Ελέγξτε οπτικά την καλωδίωση και τους συνδετήρες που σχετίζονται με το HO2S. Αντικαταστήστε την κομμένη, καμένη ή κατεστραμμένη καλωδίωση.

Εάν το P2231 συνεχίσει να καθαρίζει, ξεκινήστε τον κινητήρα. Αφήστε το να ζεσταθεί στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας και στο ρελαντί (με το κιβώτιο ταχυτήτων σε ουδέτερη ή στάθμευση). Συνδέστε το σαρωτή στη διαγνωστική θύρα του οχήματος και παρατηρήστε την είσοδο του αισθητήρα οξυγόνου στη ροή δεδομένων. Περιορίστε τη ροή δεδομένων σας για να συμπεριλάβετε μόνο σχετικά δεδομένα για ταχύτερη απόκριση.

Εάν οι αισθητήρες οξυγόνου λειτουργούν κανονικά, η τάση στους αισθητήρες οξυγόνου ανάντη του καταλυτικού μετατροπέα θα κυκλώνει συνεχώς από 1 έως 900 millivolt όταν το PCM εισέλθει σε λειτουργία κλειστού βρόχου. Οι αισθητήρες Post-Cat θα κυκλώσουν επίσης μεταξύ 1 και 900 millivolt, αλλά θα τοποθετηθούν σε ένα συγκεκριμένο σημείο και θα παραμείνουν σχετικά σταθεροί (σε σύγκριση με τους αισθητήρες πριν από τη γάτα). Ένα HO2S που δεν λειτουργεί σωστά θα πρέπει να θεωρείται ελαττωματικό εάν ο κινητήρας είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας.

Εάν το HO2S εμφανίζει τάση μπαταρίας ή καμία τάση στη ροή δεδομένων του σαρωτή, χρησιμοποιήστε το DVOM για να λάβετε δεδομένα σε πραγματικό χρόνο από τη σύνδεση HO2S. Εάν η έξοδος παραμείνει η ίδια, υποψιαστείτε ένα εσωτερικό κοντό HO2S που θα απαιτήσει αντικατάσταση.

• Στις περισσότερες περιπτώσεις, θα διορθώσετε αυτόν τον κωδικό αντικαθιστώντας το κατάλληλο HO2S, αλλά ούτως ή άλλως θα ολοκληρώσετε τη διάγνωση.

Σχετικές συζητήσεις DTC

• Προς το παρόν δεν υπάρχουν σχετικά θέματα στα φόρουμ μας. Δημοσιεύστε ένα νέο θέμα στο φόρουμ τώρα.

Χρειάζεστε περισσότερη βοήθεια με τον κωδικό P2231;

Εάν εξακολουθείτε να χρειάζεστε βοήθεια με τον κωδικό DTC P2231, δημοσιεύστε μια ερώτηση στα σχόλια κάτω από αυτό το άρθρο.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ. Αυτές οι πληροφορίες παρέχονται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Δεν προορίζεται να χρησιμοποιηθεί ως σύσταση επισκευής και δεν είμαστε υπεύθυνοι για οποιαδήποτε ενέργεια κάνετε σε οποιοδήποτε όχημα. Όλες οι πληροφορίες σε αυτόν τον ιστότοπο προστατεύονται από πνευματικά δικαιώματα.