Test drive Volvo XC90 D5: όλα είναι διαφορετικά

D5 Dual Transmission Test

Είναι περίεργο γιατί τα τέσσερα αυτοκίνητα XC90 που σταθμεύουν για την επερχόμενη δοκιμή δεν με κάνουν να συναναστρέφομαι τον προκάτοχο του νέου μοντέλου. Ο ρομαντισμός των αναμνήσεων μου από το αυτοκίνητο με ταξιδεύει σε μια εποχή που, ως μικρό παιδί, σκεφτόμουν συχνά ένα Volvo 122, το οποίο ήταν ένας από τους πιο εξωτικούς εκπροσώπους της κοινωνίας των σπάνιων αυτοκινήτων στην περιοχή Lagera Sofia. Δεν κατάλαβα τίποτα από αυτό που είδα, αλλά για κάποιο λόγο με τράβηξε, ίσως, μια αόριστα σχηματισμένη αίσθηση σταθερότητας.

Σήμερα, γνωρίζω τα αυτοκίνητα λίγο καλύτερα, και μάλλον γι' αυτό καταλαβαίνω γιατί το νέο XC90 με ελκύει επίσης. Προφανώς, οι τέλειες αρθρώσεις και η ακεραιότητα του αμαξώματος δείχνουν ότι οι μηχανικοί της Volvo έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά. Αυτό που δεν βλέπω, αλλά ήδη γνωρίζω, είναι το γεγονός ότι το 40 τοις εκατό του αμαξώματος του είναι κατασκευασμένο από ατσάλι από πεύκο, τον ισχυρότερο χάλυβα που χρησιμοποιείται σήμερα στην αυτοκινητοβιομηχανία. Από μόνο του, το ισχυρό πλεονέκτημα του Volvo XC90 στην απόκτηση των μέγιστων βαθμολογιών στις δοκιμές EuroNCAP. Είναι αδύνατο τα 87 χρόνια έρευνας και ανάπτυξης της σουηδικής εταιρείας στον τομέα της ασφάλειας των αυτοκινήτων να μην αντικατοπτρίζονται σε αυτό το μοντέλο. Δεν είναι λιγότερο εντυπωσιακή η λίστα των συστημάτων υποβοήθησης οδηγού και ενεργητικής πρόληψης ατυχημάτων. Στην πραγματικότητα, για να τα απαριθμήσουμε όλα εδώ, χρειαζόμαστε τις επόμενες 17 γραμμές αυτού του άρθρου, επομένως θα περιοριστούμε σε μερικές - το σύστημα έκτακτης ανάγκης City Safety, το οποίο μπορεί να αναγνωρίσει πεζούς και ποδηλάτες τόσο τη μέρα όσο και τη νύχτα και να σταματήσει. , Lane Keeping Assist με Steering Intervention, Blind Object Alarm, Head-Up Display με Hazard Warning, Adaptive Cruise Control με Drive Assist και Cross Traffic Identification για όπισθεν θέση στάθμευσης. Και άλλα - προειδοποίηση για την παρουσία ενδείξεων κόπωσης του οδηγού και του κινδύνου σύγκρουσης από πίσω, φώτα all-LED και προληπτικό τέντωμα της ζώνης όταν οι αισθητήρες και τα ηλεκτρονικά ελέγχου ανιχνεύουν ότι το αυτοκίνητο κινείται εκτός δρόμου. Και αν το XC90 εξακολουθεί να πέφτει σε χαντάκι, φροντίστε τα ειδικά στοιχεία παραμόρφωσης στη δομή του καθίσματος για να απορροφήσουν μέρος της ενέργειας πρόσκρουσης και να προστατεύσουν το σώμα.

Υψηλότερη έκφραση ασφάλειας

Το νέο XC90 είναι το ασφαλέστερο Volvo που κατασκευάστηκε ποτέ. Είναι δύσκολο για εμάς να κατανοήσουμε το βαθύ νόημα αυτού του γεγονότος και πώς μπορεί να επιτευχθεί αυτό. Αυτό το επαναστατικό μοντέλο, που δίνει μια νέα αρχή στη μάρκα, είναι 99 τοις εκατό νέο. Αναπτύχθηκε για τέσσερα χρόνια και ενσωματώνει λύσεις τεχνολογίας αιχμής, όπως το ολοκαίνουργιο Modular Body Architecture (SPA). Όλα τα επόμενα μοντέλα, εκτός από το V40, θα βασίζονται σε αυτό. Η Volvo επενδύει 11 δισεκατομμύρια δολάρια σε ένα μεγάλο σχέδιο για την κατασκευή τους. Ταυτόχρονα, δεν μπορεί κανείς να μην σημειώσει το γεγονός και να σπάσει την εσφαλμένη αντίληψη ότι αυτά είναι τα χρήματα του Κινέζου ιδιοκτήτη της Geely - η υποστήριξη του τελευταίου είναι ηθικής και όχι οικονομικής φύσης. Γιατί το XC90 επιλέχθηκε ως ο πρωτοπόρος μιας νέας αρχής - η απάντηση μπορεί να είναι πολύ απλή - έπρεπε πρώτα να αντικατασταθεί. Στην πραγματικότητα, η αλήθεια είναι βαθύτερη, γιατί αυτό το μοντέλο φέρει πολλούς συμβολισμούς μάρκας.

Απίστευτο εσωτερικό με κάθε έννοια

Πολύ νερό έχει πετάξει κάτω από τη γέφυρα από το πρώτο XC2002 που ξεκίνησε από τη γραμμή παραγωγής το 90, το οποίο όχι μόνο επέκτεινε τη σειρά της μάρκας, αλλά έθεσε επίσης νέα πρότυπα για την οικογενειακή άνεση και την ήσυχη, ασφαλή και οικονομική οδήγηση.

Η ιδέα του νέου μοντέλου δεν έχει αλλάξει, αλλά έχει γίνει ακόμη πιο πλούσιο σε περιεχόμενο. Ο σχεδιασμός ακολουθεί μερικά από τα χαρακτηριστικά περιγράμματα και τις τεχνικές του προκατόχου του, όπως οι καμπύλες των οπίσθιων μηρών και η αρχιτεκτονική των φώτων, αλλά έχει μια πολύ πιο ξεχωριστή εμφάνιση. Μέρος αυτού είναι ένας νέος σχεδιασμός μπροστινού άκρου με φώτα LED σχήματος Τ (σφυρί Thor). Το αμάξωμα από 13 cm έως 4,95 m προσφέρει τεράστια αίσθηση χώρου ακόμη και με δύο επιπλέον θέσεις στην τρίτη σειρά. Όταν ανοίγετε το καπάκι της πενταθέσιμης έκδοσης, μια ολόκληρη περιοχή φορτίου ανοίγει μπροστά σας με έναν τυπικό όγκο που φτάνει στο επίπεδο του VW Multivan.

Τα τρία άνετα καθίσματα της δεύτερης σειράς αναδιπλώνονται άνετα, ενώ υπάρχει επίσης ένα αναδιπλούμενο μαξιλάρι μωρού στη μέση, πρακτικά το μοναδικό σχέδιο που μεταφέρθηκε από το προηγούμενο μοντέλο. Όλα τα άλλα είναι ολοκαίνουργια - από τα εξαιρετικά άνετα ταπετσαρισμένα καθίσματα μέχρι τις απίστευτες λεπτομέρειες από φυσικό ξύλο - η λάμψη της ποιότητας, η άψογη κατασκευή και τα εκλεκτά υλικά φτάνουν στην παραμικρή λεπτομέρεια και καλύπτονται με μικρές, λεπτά ραμμένες σουηδικές σημαίες στις άκρες του καθίσματα.

Η κομψότητα των καθαρών μορφών επιτυγχάνεται επίσης μέσω του έξυπνου ελέγχου διαφόρων λειτουργιών με μειωμένο αριθμό κουμπιών. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν μόνο οκτώ από αυτά στην κεντρική κονσόλα. Όλα τα άλλα (κλιματισμός, πλοήγηση, μουσική, τηλέφωνο, βοηθοί) ελέγχονται χρησιμοποιώντας μια μεγάλη κάθετα τοποθετημένη οθόνη αφής 9,2 ιντσών. Υπάρχουν πολλά να επιθυμούμε σε αυτό το κομμάτι, ωστόσο - απαιτούνται πιο έξυπνες λειτουργίες για ευκολία στη χρήση και δεν χρειάζονται βασικές λειτουργίες όπως το ραδιόφωνο και οι εντολές πλοήγησης για να σκάψουν τα έγκατα του συστήματος (δείτε Παράθυρο Συνδεσιμότητας). Θυμίζει τις πρώτες μέρες του BMW iDrive και είναι σαφές ότι το σύστημα της Volvo έχει ακόμα περιθώρια βελτίωσης.

Πλήρως τετρακύλινδροι κινητήρες

Δεν υπάρχουν τέτοιες σκιές στους κινητήρες, αν και η Volvo έχει εγκαταλείψει τις τυπικές πεντακύλινδρες και εξακύλινδρες μονάδες της. Οι υπεύθυνοι του μάρκετινγκ θα πρέπει να εξαλείψουν αυτό το μέρος του μηνύματός τους, γιατί σε αυτή την περίπτωση προηγούνται τα μέτρα μείωσης του κόστους. Στην πραγματικότητα, οι μηχανικοί πήραν αρκετά σοβαρά το έργο της εναρμόνισης της κοινής βασικής αρχιτεκτονικής των δίλιτρων τετρακύλινδρων μονάδων για κινητήρες ντίζελ και βενζίνης. Καλύπτουν όλο το εύρος ισχύος που απαιτείται από το όχημα χάρη σε έξυπνες λύσεις ενίσχυσης μπλοκ, άμεσο ψεκασμό υψηλής πίεσης και προηγμένο σύστημα ενίσχυσης. Για να γίνει αυτό, στις εκδόσεις βενζίνης στην πιο ισχυρή έκδοση, χρησιμοποιείται ένα σύστημα με μηχανική και υπερσυμπίεση, στην υβριδική - με τη βοήθεια ηλεκτροκινητήρα. Η πιο ισχυρή έκδοση ντίζελ (D5) διαρθρώνεται σε δύο υπερσυμπιεστές μεταβλητής γεωμετρίας και έχει ισχύ 225 ίππων. και 470 Nm.

Οι ανησυχίες ότι δύο κύλινδροι και ένα λίτρο λιγότερο θα λιώσουν τη φιλοδοξία για δυναμική οδήγηση του κολοσσού δύο τόνων, γρήγορα διαλύθηκαν όταν το σύστημα ενίσχυσης πίεσης ανέλαβε και αυξάνει το επίπεδο πίεσης στα 2,5 bar μαζί με το σύστημα ψεκασμού. καύσιμο με μέγιστο επίπεδο 2500 bar. Χρειάζονται 8,6 δευτερόλεπτα για να φτάσετε στο σημάδι 100 km / h. Η έλλειψη αίσθησης μικρού ή υπερφορτωμένου κινητήρα συμπληρώνεται από το ιδανικό στάνταρ οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο από την Aisin. Αφαιρεί επίσης τα μικρά αρχικά σημάδια μιας turbo οπής, και στη θέση D αλλάζει ομαλά, ομαλά και με ακρίβεια. Εάν είναι επιθυμητό, ​​ο οδηγός μπορεί να αλλάξει χρησιμοποιώντας τους μοχλούς στο τιμόνι, αλλά η απόλαυση της χρήσης τους είναι μάλλον υποθετική.

Ένα ευρύ φάσμα σχέσεων μετάδοσης δημιουργεί τις προϋποθέσεις για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Επιπλέον, στη λειτουργία οικονομίας, τα ηλεκτρονικά μειώνουν την ισχύ του κινητήρα και στη λειτουργία αδράνειας, το κιβώτιο ταχυτήτων διακόπτει τη μετάδοση ισχύος. Έτσι, η κατανάλωση οικονομικής οδήγησης μειώνεται στα 6,9 l/100 km, κάτι που είναι αρκετά αποδεκτό. Σε πιο δυναμική λειτουργία, η τελευταία αυξάνεται σε περίπου 12 l / 100 km και η μέση κατανάλωση στη δοκιμή ήταν 8,5 l - μια πολύ αποδεκτή τιμή.

Φυσικά, η σχεδίαση της ανάρτησης είναι επίσης εντελώς νέα - με ένα ζευγάρι εγκάρσιων δοκών μπροστά και έναν ενσωματωμένο άξονα με κοινό εγκάρσιο φυλλωτό ελατήριο πίσω ή με πνευματικά στοιχεία, όπως στο αυτοκίνητο δοκιμής. Το μεγάλο 1990 είχε παρόμοια μορφή ανεξάρτητης ανάρτησης στο 960. Αυτή η αρχιτεκτονική επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται με ασφάλεια, ουδέτερη και με ακρίβεια παρά το ύψος του, σε αντίθεση με άλλα μεγάλα μοντέλα της Volvo όπου ο οδηγός πρέπει να αγωνίζεται σε δυναμικές στροφές ταυτόχρονα. με υποστροφή και μετάδοση κραδασμών στο τιμόνι (ναι, εννοούμε το V70).

Το νέο XC90 προσφέρει την ίδια ακρίβεια όσον αφορά το τιμόνι, ενώ υπάρχει επίσης μια δυναμική λειτουργία με μειωμένη προσπάθεια που εφαρμόζεται από το υδραυλικό τιμόνι και ακόμη πιο έντονη ανάδραση. Φυσικά, το XC90 δεν έχει και δεν τείνει να έχει εμμονή με τις επιδόσεις στο βαθμό που κάνουν η Porsche Cayenne και η BMW X5. Μαζί του όλα γίνονται ευχάριστα και κατά κάποιο τρόπο πολύ άνετα - απόλυτα εναρμονισμένα με τη γενική φιλοσοφία του αυτοκινήτου. Μόνο κοντά και αιχμηρά χτυπήματα μεταδίδονται στην καμπίνα λίγο πιο δυνατά, παρά την αερανάρτηση. Άλλες φορές τα χειρίζεται εξαιρετικά επιδέξια και ακλόνητα - αρκεί να μην είναι σε δυναμική λειτουργία.

Μπορούμε λοιπόν με ασφάλεια να πούμε ότι οι σχεδιαστές έχουν κάνει πραγματικά εξαιρετική δουλειά - εντελώς καινούργιοι έχουν προστεθεί στα κλασικά δυνατά σημεία της μάρκας XC90. Δεν πρόκειται απλώς για ένα ακόμη μοντέλο SUV, αλλά ευρύχωρο, με τη δική του λάμψη, ποιότητα, δυναμικό, οικονομικό και εξαιρετικά ασφαλές. Με λίγα λόγια, το καλύτερο Volvo που κατασκευάστηκε ποτέ.

Κείμενο: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Εκτίμηση

Volvo XC90 D5

Σώμα

+ Αρκετός χώρος για πέντε επιβάτες

Μεγάλος κορμός

Ευέλικτος εσωτερικός χώρος

Επιλογή επτά θέσεων

Υλικά υψηλής ποιότητας και κατασκευή

Καλή ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού

– Η εργονομία δεν είναι βέλτιστη και χρειάζεται λίγη εξοικείωση

Άνεση

+ Πολύ άνετα καθίσματα

Καλή άνεση ανάρτησης

Χαμηλό επίπεδο θορύβου στην καμπίνα

– Χτύπημα και ελαφρά ανώμαλη διέλευση από κοντά χτυπήματα

Κινητήρας / κιβώτιο ταχυτήτων

+ Θερμικό ντίζελ

Ομαλή και ομαλή αυτόματη μετάδοση

– Μη ιδιαίτερα καλλιεργημένη εργασία κινητήρα

Ταξιδιωτική συμπεριφορά

+ Ασφαλείς τρόποι οδήγησης

Ακριβώς ακριβές σύστημα διεύθυνσης

Ελαφρά κλίση κατά τη στροφή

– Αδέξια διαχείριση

Το ESP παρεμβαίνει πολύ νωρίς

ασφάλεια

Εξαιρετικά πλούσιος εξοπλισμός για ενεργητική και παθητική ασφάλεια

Αποτελεσματικά και αξιόπιστα φρένα

οικολογία

+ Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου

Χαμηλές εκπομπές CO2

Αυτόματη μετάδοση αποτελεσματικής οικονομίας

– Μεγάλο βάρος

Έξοδα

+ Λογική τιμή

Εκτεταμένος τυπικός εξοπλισμός

– Απαιτείται ετήσιος έλεγχος σέρβις

τεχνικές λεπτομέρειες

Volvo XC90 D5
Όγκος εργασίας	1969
ισχύς	165 kW (225 hp) στις 4250 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	470 Nm στις 1750 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	8,6 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	35,7 m
ολοταχώς	220 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	8,5 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	118 200 λίβρες.