P2564 Κύκλωμα αισθητήρα θέσης Turbo Boost Control Position Low

Κωδικός βλάβης OBD-II - P2564 - Τεχνική περιγραφή

P2564 - Χαμηλό κύκλωμα αισθητήρα θέσης ελέγχου Turbo Boost

Τι σημαίνει ο κωδικός βλάβης P2564;

Αυτός ο Διαγνωστικός Κώδικας Προβλημάτων (DTC) είναι ένας γενικός κωδικός μετάδοσης, που σημαίνει ότι ισχύει για οχήματα εξοπλισμένα με OBD-II με υπερσυμπιεστή (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, κ.λπ.). Αν και γενικής φύσης, τα συγκεκριμένα βήματα επισκευής ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με τη μάρκα / μοντέλο.

Αυτός ο κωδικός DTC ισχύει συνήθως για όλους τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες εξοπλισμένους με OBDII, αλλά είναι πιο συνηθισμένος σε ορισμένα οχήματα Hyundai και Kia. Ο αισθητήρας θέσης ελέγχου υπερσυμπιεστή (TBCPS) μετατρέπει την πίεση υπερσυμπίεσης σε ηλεκτρικό σήμα στη μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM).

Ο αισθητήρας θέσης στροβιλοσυμπιεστή (TBCPS) παρέχει πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την πίεση ενίσχυσης turbo στη μονάδα ελέγχου μετάδοσης ή στο PCM. Αυτές οι πληροφορίες χρησιμοποιούνται συνήθως για τον ακριβή συντονισμό της ποσότητας ώθησης που παρέχει ο υπερσυμπιεστής στον κινητήρα.

Ο αισθητήρας πίεσης ώθησης παρέχει στο PCM τις υπόλοιπες πληροφορίες που απαιτούνται για τον υπολογισμό της πίεσης ώθησης. Κάθε φορά που η τάση στο καλώδιο σήματος του αισθητήρα TBCPS πέφτει κάτω από το καθορισμένο επίπεδο (συνήθως κάτω από 0.3 V), το PCM θα ορίζει τον κωδικό P2564. Αυτός ο κωδικός θεωρείται μόνο δυσλειτουργία κυκλώματος.

Τα βήματα αντιμετώπισης προβλημάτων ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με τον κατασκευαστή, τον τύπο αισθητήρα και τα χρώματα των καλωδίων στον αισθητήρα.

Συμπτώματα

Τα συμπτώματα ενός κωδικού P2564 μπορεί να περιλαμβάνουν:

• Η ενδεικτική λυχνία βλάβης είναι αναμμένη
• Χαμηλή απόδοση
• Ταλαντώσεις κατά την επιτάχυνση
• Μειωμένη οικονομία καυσίμου
• Έλλειψη ισχύος και κακή επιτάχυνση
• Έλλειψη ισχύος και κακή επιτάχυνση
• βουλωμένα μπουζί
• έκρηξη κυλίνδρου
• Υπερβολικός καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης
• Υψηλή θερμοκρασία κινητήρα ή κιβωτίου ταχυτήτων
• Σφύριγμα από turbo wastegate και/ή σωλήνες
• Θόρυβος ουρλιαχτού, συριγμού ή κροτάλισμα από turbo block ή turbo και σωλήνες νερού
• Υψηλό ή χαμηλό αισθητήρα ώθησης (εάν υπάρχει)

Αιτίες του κωδικού P2564

Πιθανοί λόγοι για τη ρύθμιση αυτού του κωδικού:

• Βραχυκύκλωμα στο βάρος στο κύκλωμα σήματος του αισθητήρα TBCPS
• Βραχυκύκλωμα στη γείωση στο κύκλωμα ισχύος του αισθητήρα TBCPS - δυνατό
• Ελαττωματικός αισθητήρας TBCPS - πιθανώς
• Αποτυχία PCM – Απίθανο
• Βουλωμένο, βρώμικο φίλτρο αέρα
• Διαρροή κενού πολλαπλής εισαγωγής
• Το Westgate παρέμεινε είτε ανοιχτό είτε κλειστό
• Ελαττωματικό ψυγείο
• Ελαττωματικός αισθητήρας ώθησης
• σφάλμα turbo
• Βραχυκύκλωμα ή ανοιχτό κύκλωμα στο κύκλωμα του αισθητήρα ώθησης
• Χαλαρά μπουλόνια στις συνδέσεις πολλαπλής εξαγωγής/υπερσυμπιεστή.
• Χαλαρή φλάντζα μεταξύ του στροβιλοσυμπιεστή και της πολλαπλής εισαγωγής
• Διάβρωση ή θραύση ηλεκτρικών συνδέσμων στο κύκλωμα τάσης αναφοράς 5 volt του αισθητήρα ώθησης

Λάβετε υπόψη ότι η πλήρης αστοχία του υπερσυμπιεστή μπορεί να προκληθεί από εσωτερικές διαρροές λαδιού ή περιορισμούς τροφοδοσίας, που μπορεί να έχουν ως αποτέλεσμα:

• ραγισμένο περίβλημα στροβίλου
• Αστοχία ρουλεμάν στροβίλου
• Κατεστραμμένο ή λείπει πτερύγιο στην ίδια την πτερωτή
• Δονήσεις ρουλεμάν, οι οποίες μπορούν να προκαλέσουν την τριβή της πτερωτής στο περίβλημα και να καταστρέψουν τη συσκευή.

Διαγνωστικές διαδικασίες και διαδικασίες επισκευής

Ένα καλό σημείο εκκίνησης είναι να ελέγχετε πάντα τα δελτία τεχνικής υπηρεσίας (TSB) για το συγκεκριμένο όχημά σας. Το πρόβλημά σας μπορεί να είναι ένα γνωστό πρόβλημα με μια γνωστή διορθωτική λύση από τον κατασκευαστή και θα μπορούσε να σας εξοικονομήσει χρόνο και χρήμα κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων.

Στη συνέχεια, βρείτε τον αισθητήρα TBCPS στο συγκεκριμένο όχημά σας. Αυτός ο αισθητήρας συνήθως βιδώνεται ή βιδώνεται απευθείας στο περίβλημα του υπερσυμπιεστή. Μόλις βρεθεί, επιθεωρήστε οπτικά τη φίσα και την καλωδίωση. Αναζητήστε γρατζουνιές, γρατζουνιές, εκτεθειμένα σύρματα, σημάδια καύσης ή λιωμένο πλαστικό. Αποσυνδέστε τη φίσα και επιθεωρήστε προσεκτικά τους ακροδέκτες (μεταλλικά μέρη) στο εσωτερικό της φίσας. Δείτε αν φαίνονται καμένα ή έχουν πράσινη απόχρωση που υποδηλώνει διάβρωση. Εάν πρέπει να καθαρίσετε τους ακροδέκτες, χρησιμοποιήστε ένα ηλεκτρικό καθαριστικό επαφών και μια πλαστική βούρτσα. Αφήστε να στεγνώσει και εφαρμόστε ηλεκτρικό γράσο εκεί που αγγίζουν οι ακροδέκτες.

Εάν διαθέτετε εργαλείο σάρωσης, διαγράψτε τους κωδικούς DTC από τη μνήμη και δείτε αν επιστρέφει το P2564. Εάν αυτό δεν συμβαίνει, τότε πιθανότατα το πρόβλημα είναι στη σύνδεση.

Εάν ο κωδικός P2564 επιστρέψει, θα χρειαστεί να δοκιμάσουμε τον αισθητήρα TBCPS και τα σχετικά κυκλώματα. Με το κλειδί OFF, αποσυνδέστε τον ηλεκτρικό σύνδεσμο από τον αισθητήρα TBCPS. Συνδέστε το μαύρο καλώδιο από το DVM στον ακροδέκτη γείωσης στο σύνδεσμο καλωδίωσης του TBCPS. Συνδέστε το κόκκινο καλώδιο του DVM στο τερματικό τροφοδοσίας στον σύνδεσμο καλωδίωσης του αισθητήρα TBCPS. Ενεργοποιήστε τον κινητήρα, σβήστε τον. Ελέγξτε τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. το βολτόμετρο πρέπει να διαβάζει είτε 12 βολτ είτε 5 βολτ. Εάν όχι, επισκευάστε το καλώδιο τροφοδοσίας ή το καλώδιο γείωσης ή αντικαταστήστε το PCM.

Εάν η προηγούμενη δοκιμή περάσει, θα πρέπει να ελέγξουμε το καλώδιο σήματος. Χωρίς να αφαιρέσετε το βύσμα, μετακινήστε το κόκκινο καλώδιο βολτόμετρου από τον ακροδέκτη του καλωδίου τροφοδοσίας στον ακροδέκτη καλωδίου σήματος. Το βολτόμετρο πρέπει τώρα να διαβάζει 5 βολτ. Εάν όχι, επισκευάστε το καλώδιο σήματος ή αντικαταστήστε το PCM.

Εάν περάσουν όλες οι προηγούμενες δοκιμές και συνεχίσετε να λαμβάνετε το P2564, πιθανότατα θα υποδηλώνει ελαττωματικό αισθητήρα TBCPS, αν και το αποτυχημένο PCM δεν μπορεί να αποκλειστεί έως ότου αντικατασταθεί ο αισθητήρας TBCPS. Εάν δεν είστε βέβαιοι, ζητήστε βοήθεια από εξειδικευμένο διαγνωστικό αυτοκινήτων. Για σωστή εγκατάσταση, το PCM πρέπει να είναι προγραμματισμένο ή βαθμονομημένο για το όχημα.

ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΟ ΚΩΔΙΚΟΣ Π2564

Θυμηθείτε ότι ένας στροβιλοσυμπιεστής είναι ουσιαστικά ένας αεροσυμπιεστής που ωθεί τον αέρα στο σύστημα καυσίμου του κινητήρα μέσω πτερωτών που κινούνται από την πίεση των καυσαερίων. Οι δύο θάλαμοι έχουν δύο ξεχωριστές πτερωτές, η μία από τις οποίες κινείται από την πίεση των καυσαερίων, ενώ η άλλη πτερωτή περιστρέφεται με τη σειρά της. Η δεύτερη πτερωτή φέρνει φρέσκο ​​αέρα μέσω της εισόδου του υπερσυμπιεστή και των ενδιάμεσων ψύξης, φέρνοντας ψυχρότερο, πυκνότερο αέρα στον κινητήρα. Ο ψυχρότερος, πιο πυκνός αέρας βοηθά τον κινητήρα να αποκτήσει ισχύ μέσω πιο αποτελεσματικής λειτουργίας. Καθώς οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται, το σύστημα πεπιεσμένου αέρα περιστρέφεται πιο γρήγορα και περίπου στις 1700-2500 σ.α.λ. ο στροβιλοσυμπιεστής αρχίζει να ανεβάζει ταχύτητα, παρέχοντας μέγιστη ροή αέρα στον κινητήρα. Η τουρμπίνα δουλεύει πολύ σκληρά και σε πολύ υψηλές ταχύτητες για να δημιουργήσει πίεση αέρα.

Κάθε κατασκευαστής σχεδιάζει τους υπερσυμπιεστές του σύμφωνα με τις προδιαγραφές μέγιστης απολαβής, οι οποίες στη συνέχεια προγραμματίζονται στο PCM. Το εύρος ώθησης υπολογίζεται για την αποφυγή ζημιών του κινητήρα λόγω υπερβολικής ώθησης ή κακής απόδοσης λόγω χαμηλής πίεσης υπερπλήρωσης. Εάν οι τιμές απολαβής είναι εκτός αυτών των παραμέτρων, το PCM θα αποθηκεύσει έναν κωδικό και θα ανάψει την ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας (MIL).

• Κρατήστε εύχρηστο σαρωτή OBD-II, μετρητή ενίσχυσης, χειροκίνητη αντλία κενού, μετρητή κενού και ένδειξη κλήσης.
• Πάρτε το όχημα για test drive και ελέγξτε για λανθασμένη ανάφλεξη του κινητήρα ή υπερτάσεις ισχύος.
• Ελέγξτε όλους τους ενισχυτές turbo για διαρροές και επιθεωρήστε τους σωλήνες εισόδου του στροβίλου και τις συνδέσεις του ενδιάμεσου ψύκτη για διαρροές ή ρωγμές.
• Ελέγξτε όλους τους σωλήνες εισαγωγής αέρα για κατάσταση και διαρροές.
• Εάν όλοι οι εύκαμπτοι σωλήνες, τα υδραυλικά και τα εξαρτήματα είναι εντάξει, πιάστε σταθερά το turbo και προσπαθήστε να το μετακινήσετε στη φλάντζα εισόδου. Εάν το περίβλημα μπορεί να μετακινηθεί καθόλου, σφίξτε όλα τα παξιμάδια και τα μπουλόνια με την καθορισμένη ροπή του κατασκευαστή.
• Τοποθετήστε τον μετρητή ώθησης έτσι ώστε να μπορείτε να τον βλέπετε όταν πατάτε το γκάζι.
• Ξεκινήστε το αυτοκίνητο σε λειτουργία στάθμευσης και επιταχύνετε γρήγορα τον κινητήρα στις 5000 σ.α.λ. περίπου και, στη συνέχεια, αφήστε γρήγορα το γκάζι. Παρακολουθήστε τον μετρητή ώθησης και δείτε αν είναι πάνω από 19 λίβρες - αν ναι, υποψιαστείτε ότι έχετε κολλήσει απορρίμματα.
• Εάν η ώθηση είναι χαμηλή (14 λίβρες ή λιγότερο), υποψιαστείτε ότι υπάρχει πρόβλημα turbo ή εξάτμισης. Θα χρειαστείτε μια συσκευή ανάγνωσης κωδικών, ένα ψηφιακό βολτ/ωμόμετρο και το διάγραμμα καλωδίωσης του κατασκευαστή.
• Επιθεωρήστε οπτικά όλες τις καλωδιώσεις και τους συνδέσμους και αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα, αποσυνδεδεμένα, βραχυκυκλωμένα ή διαβρωμένα εξαρτήματα όπως χρειάζεται. Δοκιμάστε ξανά το σύστημα.
• Εάν όλα τα καλώδια και οι σύνδεσμοι (συμπεριλαμβανομένων των ασφαλειών και των εξαρτημάτων) είναι εντάξει, συνδέστε τη συσκευή ανάγνωσης κωδικών ή το σαρωτή στη θύρα διάγνωσης. Καταγράψτε όλους τους κωδικούς και παγώστε τα δεδομένα πλαισίου. Διαγράψτε τους κωδικούς και ελέγξτε το αυτοκίνητο. Εάν οι κωδικοί δεν επιστρέφουν, μπορεί να έχετε ένα διακοπτόμενο σφάλμα. Δυσλειτουργία Wastegate
• Αποσυνδέστε τον βραχίονα ενεργοποιητή από το ίδιο το συγκρότημα απορριμμάτων.
• Χρησιμοποιήστε μια αντλία κενού για να χειριστείτε χειροκίνητα τη βαλβίδα ενεργοποιητή. Παρακολουθήστε την πύλη απορριμμάτων για να δείτε εάν μπορεί να ανοίξει και να κλείσει πλήρως. Εάν η θυρίδα απορριμμάτων δεν μπορεί να κλείσει εντελώς, η πίεση υπερπλήρωσης θα πέσει απότομα. Μια κατάσταση στην οποία η βαλβίδα παράκαμψης δεν μπορεί να ανοίξει πλήρως θα οδηγήσει επίσης σε πτώση της πίεσης υπερπλήρωσης.

Αστοχία στροβιλοσυμπιεστή

• Σε κρύο κινητήρα, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα εξόδου του υπερσυμπιεστή και κοιτάξτε μέσα στο μπλοκ.
• Επιθεωρήστε τη μονάδα για κατεστραμμένα ή λείπουν πτερύγια πτερωτής και σημειώστε ότι τα πτερύγια της πτερωτής έχουν τρίψει στο εσωτερικό του περιβλήματος.
• Ελέγξτε για λάδι στο σώμα
• Περιστρέψτε τις λεπίδες με το χέρι, ελέγχοντας για χαλαρά ή θορυβώδη ρουλεμάν. Οποιαδήποτε από αυτές τις συνθήκες μπορεί να υποδεικνύει δυσλειτουργία του υπερσυμπιεστή.
• Τοποθετήστε μια ένδειξη καντράν στον άξονα εξόδου του στροβίλου και μετρήστε την αντίστροφη κίνηση και το τέλος του παιχνιδιού. Οτιδήποτε πέραν του 0,003 θεωρείται over-endgame.
• Εάν δεν έχετε προβλήματα με το στροβιλοσυμπιεστή και την υποδοχή απορριμμάτων, βρείτε μια συνεχή παροχή κενού στην πολλαπλή εισαγωγής και συνδέστε ένα μετρητή κενού.
• Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, ένας κινητήρας σε καλή κατάσταση θα πρέπει να έχει κενό μεταξύ 16 και 22 ιντσών. Οτιδήποτε λιγότερο από 16 ίντσες κενού θα μπορούσε ενδεχομένως να υποδηλώνει κακό καταλυτικό μετατροπέα.
• Εάν δεν υπάρχουν άλλα εμφανή προβλήματα, ελέγξτε ξανά τα κυκλώματα του αισθητήρα πίεσης ώθησης υπερσυμπιεστή, την καλωδίωση και τις φίσες.
• Ελέγξτε τις τιμές τάσης και αντίστασης σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και επισκευάστε/αντικαταστήστε εάν είναι απαραίτητο.

Τι είναι ο κωδικός κινητήρα P2564 [Γρήγορος οδηγός]

Χρειάζεστε περισσότερη βοήθεια με τον κωδικό p2564;

Εάν εξακολουθείτε να χρειάζεστε βοήθεια με τον κωδικό DTC P2564, δημοσιεύστε μια ερώτηση στα σχόλια κάτω από αυτό το άρθρο.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ. Αυτές οι πληροφορίες παρέχονται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Δεν προορίζεται να χρησιμοποιηθεί ως σύσταση επισκευής και δεν είμαστε υπεύθυνοι για οποιαδήποτε ενέργεια κάνετε σε οποιοδήποτε όχημα. Όλες οι πληροφορίες σε αυτόν τον ιστότοπο προστατεύονται από πνευματικά δικαιώματα.