Pagani Huayra – Sports Cars
Εντάξει, ομολογώ, όταν έλαβα πρόσκληση για τη «σύγκρουση», ανησύχησα λίγο: φανταζόμουν ένα είδος λαϊκού πανηγυριού ανάμεσα στο μυστικιστικό και το τρελό. Αποφάσισα να ψάξω στο Google, αλλά δεν με ηρεμούσε. Ανακάλυψα ότι η πρώτη «συνάντηση» με αυτό το όνομα ήταν μια εκδήλωση Christian Vision for Men σε ένα χωράφι κοντά στο Swindon. Το να περιπλανώμαι ανάμεσα σε τσαμπουκά στη λάσπη και να τραγουδώ ύμνους στη χορωδία δεν είναι ακριβώς η ιδέα μου για διασκέδαση.
Ευτυχώς, η συνάντηση στην οποία προσκλήθηκα δεν ήταν στο Σουίντον, αλλά στο СардинияΜια καλή αρχή. ΣΕ Rally Pagani Έχει φτάσει στον έβδομο χρόνο του και διοργανώνεται από το House για να συγκεντρώσει τους θαυμαστές της Pagani και να τους διασκεδάσει σε έναν όμορφο τοπικό δρόμο. Το μόνο μειονέκτημα είναι το πολύ υψηλό κόστος. εισιτήριο για να συμμετάσχετε στην εκδήλωση, και με αυτό εννοώ όχι μόνο το κόστος συμμετοχής 2.400 евро. Βασικά, για να προσκληθείτε σε αυτό το πάρτι, πρέπει να έχετε ένα Pagani ή να είστε στη λίστα για να αγοράσετε ένα.
Το φετινό ράλι υπόσχεται να είναι ακόμα πιο συναρπαστικό από το συνηθισμένο, επειδή ο Horacio Pagani αποφάσισε να φέρει το Huayra του. Και δεν είναι μόνο αυτό: είπε ότι θα άφηνε ακόμη και κάποιους καλεσμένους να τον οδηγήσουν. Πρέπει να βεβαιωθώ ότι είμαι ανάμεσα στους τυχερούς... Το μόνο μειονέκτημα είναι δικό μου Ζόντα χρειαζόταν οπωσδήποτε σέρβις και γι' αυτό μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο της Μόντενα μερικές εβδομάδες πριν. Ήθελα να είναι έτοιμος για το ράλι...
Όταν φτάνω στο εργοστάσιο για να παραλάβω το αυτοκίνητό μου, κάνω ό,τι μπορώ για να συγκρατήσω τον ενθουσιασμό μου. Ο λογαριασμός θα φροντίσει γι' αυτό: είναι τόσο αλμυρό που μοιάζει με κρύο ντους. Μετά από ένα ταξίδι στο εργαστήριο (που έχει τρία Zonda Rs, ένα Huayra, πέντε "κανονικά" Zonda και ένα πολύ ιδιαίτερο Zonda για το οποίο δεν μπορώ να σας πω) ήρθε η ώρα να κατευθυνθείτε στη Σαρδηνία. Μέρος του ταξιδιού θα είναι паром: νέο πράγμα για το Zonda μου.
Ο δρόμος προς το Λιβόρνο δεν είναι τίποτα περίεργο, το πιο ενδιαφέρον πράγμα ξεκινά όταν βάζω τη μύτη μου στο λιμάνι. Πίσω από την είσοδο κρύβεται η Guardia di Finanza, η οποία νομίζει ότι πέτυχε το τζακ ποτ όταν βλέπουν το αυτοκίνητό μου και μου κάνει νόημα να σταματήσω. Πρέπει να ομολογήσω ότι δεν έχει εντελώς άδικο: ένας Zonda χωρίς μπροστινή πλάκα, έτοιμος να πάει σε ένα νυχτερινό πέρασμα στη Σαρδηνία, θα προκαλέσει κάποιες υποψίες. Αλλά το αγγλικό μου διαβατήριο φαίνεται να βοηθάει και στο τέλος με άφησαν να φύγω. Κατανοητό είναι λίγο απογοητευμένος...
Δεν σου λέω τι φασαρία γίνεται όταν μπαίνω στην ουρά με άλλα αυτοκίνητα που περιμένουν πλοίο. Τα παιδιά που ελέγχουν την κυκλοφορία μέσα στις λωρίδες των φέρι χειρονομούν σαν τρελοί. «Χρειάζομαι άδεια κυκλοφορίας αυτοκινήτου», μου λέει ένας από αυτούς με άσχημα αγγλικά. Δεν θα διαφωνήσω, απλά δεν καταλαβαίνω ποιο είναι το πρόβλημα. Του το περνάω, το κοιτάει και δείχνει ικανοποιημένο. "Είναι εντάξει. Δεν είναι αυτοκίνητο, είναι φορτηγό», γελάει. Έτσι, κατάλαβα ότι αν το φορτωμένο αυτοκίνητο φαρδύτερο από δύο μέτρα (και το Zonda είναι 2,04 μέτρα) δεν ταξινομείται ως αυτοκίνητο, οπότε πρέπει να κάνω ουρά με τροχόσπιτο. Δεν σας λέω πώς φαίνονται οι ιδιοκτήτες κατασκηνωτών όταν με βλέπουν...
Το επόμενο πρωί, στις 8 το βράδυ, οι σκάλες του πλοίου ανοίγουν και το Zonda αναδύεται κάτω από τον εκτυφλωτικό ήλιο της Σαρδηνίας. Είναι ήδη εκεί 25 градусов και οι δρόμοι είναι γεμάτοι κόσμο. Όταν βλέπω κομμάτια τιρκουάζ θάλασσας στα δεξιά μου, καταλαβαίνω τη γοητεία αυτού του μαγικού νησιού.
Το ξενοδοχείο που επέλεξε η Pagani για τους συμμετέχοντες στη συνάντηση είναι ένα πραγματικό θαύμα, αλλά αυτό που με εκπλήσσει περισσότερο είναι το πάρκινγκ. Διάσπαρτα ανάμεσα στις Ferrari (599 GTO, 458 και 575 Superamerica) και σε διάφορα AMG (συμπεριλαμβανομένων τριών SLS) βρίσκονται οκτώ Zonds, καθώς και το αστέρι της παράστασης: η Pagani Huayra. Τι θέαμα: Ήρθα εδώ ειδικά για να τη δω.
Υπάρχει μόνο χρόνος για καφέ πριν μαζευτούν όλοι στο πάρκινγκ, έτοιμοι για τη σημερινή βόλτα σε μερικούς από τους πιο όμορφους δρόμους του νησιού. Με τον αγκώνα μου πιεσμένο πάνω μου, καταφέρνω να καθίσω πίσω από τον Wyre και να περάσω την επόμενη ώρα δεμένος στους γλουτούς του σε φιδωτές παραθαλάσσιους δρόμους. Είμαι γοητευμένος από αυτήν ενεργά αεροδυναμικά πτερύγια: Φαίνονται να έχουν μια δική τους ζωή. Είναι αδύνατο να προβλέψουμε τι θα κάνουν σε μια στιγμή. Όταν το Huayra επιταχύνει λίγο, ανεβαίνουν μερικά εκατοστά και μετά σταματούν πριν ανέβουν ξανά με υψηλές ταχύτητες. Όταν φρενάρετε πριν από μια στροφή, ανεβαίνουν σχεδόν κάθετα, και μετά όταν το αυτοκίνητο ηρεμεί, το εξωτερικό σταματά και το εσωτερικό συνεχίζει να κινείται (μάλλον για να αυξήσει την κάθετη δύναμη και να βελτιώσει τον εσωτερικό τροχό). Αφού ακονιστεί το σχοινί, τα δύο πτερύγια χαμηλώνουν ταυτόχρονα και το αυτοκίνητο φεύγει από τη στροφή.
Δεν έχω ξαναδεί κάτι τέτοιο σε αυτοκίνητο - τα πτερύγια δεν ανεβαίνουν για να μείνουν στη θέση τους και μετά πίσω, αλλά συνεχίζουν να κινούνται (τόσο μπροστά όσο και πίσω). Δουλεύουν? Θα μάθουμε όταν τελικά έχουμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το Huayra αυτοπροσώπως, αλλά από άποψη θεάματος, δεν υπάρχει τίποτα παρόμοιο στον κόσμο.
Δεν χρειάζεται να περιμένουμε πολύ για να σκοντάψουμε σε μια ευθεία γραμμή, όπως διατάζει ο Θεός. Δεν ξέρω αν ο Οράτιο προσπαθεί σκληρά ή ήρεμα, αλλά ο Ζόντα μου φαίνεται να τον ακολουθεί χωρίς προβλήματα. Μετά συναντάμε μια μεγαλύτερη ευθεία και πρώτη φορά ακούω 12λιτρο V6 σβηστό twin turbo 720 CV Ο Wyres με όλη τους τη δύναμη. Ο ήχος του είναι εντελώς διαφορετικός από τον ατμοσφαιρικό κινητήρα Zonda V12: είναι βαθύτερος και πιο περίπλοκος. Για να είμαι ειλικρινής, είμαι λίγο απογοητευμένος, αλλά η επιτάχυνση που αποδίδει ο V12 turbo αποδίδει και το Huayra σύντομα με αφήνει σε ένα σύννεφο σκόνης. Δεν υπάρχει αμφιβολία για τα χαρακτηριστικά του: Το Huayra είναι ένα θραύσμα.
Εκείνο το βράδυ συνομιλώ με τους ανθρώπους που άφησαν την κατάθεση για το Huayra. Προφανώς, ήταν η απίστευτη προσοχή της Pagani στη λεπτομέρεια που τους τράβηξε, καθώς και η ελαφρώς χαμηλότερη τιμή (γύρω στις 500.000 ευρώ) σε σύγκριση με τις τρέχουσες ειδικές εκδόσεις Zonda.
Ο μελλοντικός ιδιοκτήτης από το Χονγκ Κονγκ μου είπε ότι διάλεξε τη Huayra επειδή την ερωτεύτηκε εσωτερικό. «Όλα τα supercars σήμερα έχουν απίστευτες επιδόσεις, αλλά όταν σταματώ στην ουρά ή στο φανάρι ενώ οδηγώ ένα Enzo, αρχίζω να κοιτάζω το εσωτερικό, είναι χάλια», λέει. «Από την άλλη, με το Huayra, κάθε φορά που κοιτάζω το πιλοτήριο, το ερωτεύομαι όλο και περισσότερο. Το εξωτερικό είναι σχεδιασμένο για την ευχαρίστηση του θεατή, των περαστικών, αλλά αυτό που εντυπωσιάζει περισσότερο τον ιδιοκτήτη είναι η καμπίνα: αν γίνει καλά, υπάρχει η αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε ένα πολύ ιδιαίτερο αυτοκίνητο.»
Την επόμενη μέρα στις 9 το πρωί έχω ραντεβού με τον Οράτιο. Υποσχέθηκε να μου κάνει μια βόλτα με το Wyre πριν ξυπνήσουν όλοι. Όταν πλησιάζω το αυτοκίνητο με τις πόρτες υψωμένες στον ουρανό, με είχε ήδη συνεπάρει η γοητεία του. Ο Οράτιο είναι ήδη στη θέση του οδηγού και έτοιμος να πάει, οπότε επιβιβάζομαι αμέσως. Όταν το κλειδί γυρίζει σε κάτι που μοιάζει με αυτοκίνητο-παιχνίδι πιεσμένο στο ταμπλό, ο κινητήρας V12 με διπλό στροβιλοσυμπιεστή ξυπνά. Είναι πιο πολιτισμένος από όσο περίμενα, ειδικά σε σύγκριση με τον Zonda που γρυλίζει και γαβγίζει ακόμα και την παραμικρή στιγμή.
Ο Οράτιο γλιστράει στην πλάτη του και ελέγχει αμέσως το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, στηρίζοντας 230 μέτρα για να βγει από το πάρκινγκ. Δεν νιώθεις τον παραμικρό κραδασμό και ο συμπλέκτης μπλέκεται ή αποδεσμεύεται ανά πάσα στιγμή χωρίς κανένα πρόβλημα. Είμαι έκπληκτος με το πόσο φανταστική είναι, και εκπλήσσομαι όταν ο Οράτιο μου λέει ότι δεν είναι τέλεια: δουλεύει ακόμα πάνω σε αυτό.
Μόλις βγει έξω, ο Οράτιος πηγαίνει αργά να ζεστάνει τον κινητήρα. Δράττομαι αυτής της ευκαιρίας για να ρίξω μια ματιά στο πιλοτήριο: το Huayra είναι ευρύχωρο, σαν Zonda και η ορατότητα είναι καλή. Η μπροστινή όψη μοιάζει ίδια, χάρη στο στροβιλιζόμενο παρμπρίζ και τις χαρακτηριστικές κεντρικές εισαγωγές αέρα περισκοπίου. Είμαι έκπληκτος που βλέπω το Horacio να αλλάζει σχέσεις με κεντρικό μοχλό αντί για paddles πίσω από το τιμόνι. «Είμαι λίγο ντεμοντέ», μου λέει όταν το επισημαίνω. Η οδήγηση είναι ομαλή, ειδικά όταν ξεπερνάς αιχμηρά χτυπήματα. Στο Zonda, μια τέτοια τρύπα θα προκαλούσε την υπερωρία της ανάρτησης, προκαλώντας δόνηση ολόκληρου του πιλοτηρίου, αλλά στο Huayra είναι αρκετά διαφορετικά: όσον αφορά τη βελτίωση, φαίνεται να είναι έτη φωτός μπροστά. Όταν τελικά ο κινητήρας ζεσταίνεται, ο Horatio ανοίγει το γκάζι στην πρώτη ευθεία που έρχεται. Μου λέει ότι η έμπνευση για το Zonda προήλθε από το αυτοκίνητο του Group C Endurance, αλλά για το Huayra ήθελε να απαθανατίσει τη στιγμή που ένα τζετ απογειώθηκε. Μετά εστιάζει στο δρόμο και σκάβει στο γκάζι. Δεν ξέρω τι είναι πιο σοκαριστικό: ο ξαφνικός, φρικιαστικός βομβαρδισμός του περιβάλλοντος από τουρμπίνες αφύπνισης ή η αγανάκτηση με την οποία το Huayra καταβροχθίζει το πεζοδρόμιο από κάτω του.
Είναι σχεδόν σαν να βρίσκεσαι σε αεροπλάνο. Αν κρίνουμε από τον θόρυβο στο πιλοτήριο, βρισκόταν στο επίκεντρο της καταιγίδας. Η ισχύς και η ευελιξία του είναι εκπληκτικές, και όπως νομίζεις ότι ο V12 έχει καταφέρει να φτάσει σε όλα, μια νέα έκρηξη επιτάχυνσης ξεκινά. Αυτό το θηρίο φαίνεται εξίσου γρήγορο με το Veyron, αλλά πολύ πιο συναρπαστικό, ειδικά χάρη στο σουρεαλιστικό soundtrack με τζετ. Νιώθω ανακούφιση· αυτός ήταν ο μόνος μου φόβος. Μπορεί εξωτερικά να μην έχει το βρυχηθμό Zonda, αλλά εσωτερικά έχει απίστευτο ήχο.
Ωστόσο, αυτό που τραβάει αμέσως τα βλέμματα είναι ότι το Huayra είναι τελείως διαφορετικό από το Zonda. Μπορεί να το έχω ξαναπεί αυτό, αλλά θα το ξαναπώ: Ελπίζω η Pagani να συνεχίσει με το Zonda για λίγο ακόμα. Τίποτα άλλο - ούτε καν το Huayra, φοβάμαι - δεν προσφέρει μια τόσο έντονη και διαδραστική εμπειρία οδήγησης.
Το Huayra αναπληρώνει κάτι εξίσου σημαντικό. Αυτό το αυτοκίνητο συνδυάζει την τεχνολογία αιχμής με τη δεξιοτεχνία της παλιάς σχολής και το αποτέλεσμα είναι ένα νέο είδος supercar. Καταλαβαίνω ότι κάποιος μπορεί να παραπονιέται για το αυτόματο κιβώτιο και το turbo επειδή αφαιρούν κάτι από την οδηγική εμπειρία, αλλά θέλουν να τσιμπήσουν. Το Huayra έχει ακόμη πιο υπερβολικές επιδόσεις από το Zonda και άνεση στη μέγιστη ισχύ, αλλά μαζί του δεν θα ξεχάσετε ποτέ τις αισθητηριακές αισθήσεις που νιώθετε όταν ο κινητήρας είναι στο έπακρο, καθώς και ένα εκπληκτικό soundtrack.
Ο Horatio Pagani ξέρει καλύτερα από τον καθένα τι θέλουν οι άνθρωποι από ένα supercar, και σχεδιάζοντας το Huayra, συνειδητοποίησε ότι σήμερα το supercar κερδίζει και δεν πουλά καθαρές επιδόσεις, αλλά οδηγική εμπειρία. Και με το να προσφέρει κάτι εντελώς διαφορετικό από όλους, χτύπησε το σημάδι. Ανυπομονώ να δοκιμάσω τη Huayra για τον εαυτό μου. Ξέρω ήδη ότι θα είναι ξεχωριστό.
