Παράλληλη δοκιμή: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ και KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 πόρτες)

Μερικές φορές δεν υπήρχαν ιδιαίτερα προβλήματα μεταξύ των Σλοβένων. Αν έψαχνες για αυτοκίνητο, διάλεξες το Clio. Έχει γίνει σχεδόν συνώνυμο με το αυτοκίνητο, όπως η οδοντόκρεμα calodont ή τα παπούτσια για τρέξιμο. Ενώ ακόμα γελούσαμε με τους Ασιάτες που έλεγχαν ευρωπαϊκά μοντέλα σε εκθεσιακούς χώρους, τώρα κάνουμε ουρές μπροστά στις εκθέσεις τους. Προσέλαβαν Ευρωπαίους σχεδιαστές (μέχρι πρόσφατα η KIA είχε και έναν Σλοβένο Robert Leshnik), βελτίωσαν την ποιότητα σε σημείο που πρόσφεραν εξαιρετικά ευνοϊκούς όρους εγγύησης και πλημμύρισαν την αγορά με εκπληκτικές εκπτώσεις.

Αυτή τη φορά, οι «δοκιμαζόμενοι» μοιράζονται μια κοινή πατρίδα, μόνο που ένας από αυτούς φορά αμερικάνικο σήμα λόγω δεσμών ιδιοκτησίας. Με την πρώτη ματιά, είναι ξεκάθαρο ότι το σχέδιο δεν ικανοποιεί τα ίδια γούστα. Η Chevrolet δείχνει σίγουρα λίγο πιο επιθετική, ενώ η Kia στοχεύει σε μια πιο χαλαρή πελατεία. Από έξω φαίνεται ότι το Kia προσφέρει λίγο περισσότερο χώρο σε όλο το πλάτος και το Chevrolet «αναπνέει» πάνω από τα κεφάλια των επιβατών.

Μπορείτε να δείτε λίγο περισσότερο δυναμισμό στη Chevrolet. Ήδη, οι αναλογικοί σε ψηφιακοί μετρητές λειτουργούν αρκετά επιθετικά. Αυτές οι απότομες κρούσεις μεταδίδονται και στο τιμόνι, το οποίο σε ορισμένα σημεία χάνει την πρόσφυση. Και στα δύο αυτοκίνητα, το τιμόνι είναι πολυλειτουργικό, γεγονός που διευκολύνει την εργασία με το ραδιόφωνο και τον ενσωματωμένο υπολογιστή.

Κάθεται καλύτερα στο Kia, το οποίο δίνει επίσης μια πιο ευρύχωρη αίσθηση. Τα καθίσματα και στα δύο δεν είναι κορυφαία, αλλά αυτά του Kia εξακολουθούν να έχουν λίγο περισσότερο πλευρικό κράτημα. Φυσικά, μια θέση στον πίσω πάγκο δεν είναι πολυτέλεια, αλλά δεν πρέπει να φοβάστε ότι κάποιος θα βιώσει μια περίοδο κλειστοφοβίας. Ωστόσο, λόγω της μάλλον επίπεδης πλάτης, το παιδικό κάθισμα στο Chevrolet ήταν δύσκολο να το τοποθετήσω. Και τα δύο αυτοκίνητα «έφαγαν» μερικές από τις αποσκευές το Σαββατοκύριακο για τη θάλασσα, παρά τον σκεπτικισμό του καλύτερου μου μισού, αφού εκ πρώτης όψεως το άνοιγμα των αποσκευών δεν είναι χωροταξικά εντυπωσιακό. Βοηθάει αν έπαιζες με μπλοκ Lego ως παιδί.

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν αρκετό χώρο για μικροαντικείμενα. Και τα δύο έχουν ένα συρτάρι μπροστά από το μοχλό ταχυτήτων που συγκρατεί όλο το περιεχόμενο της τσέπης. Το Rio διαθέτει εισόδους USB και AUX και δύο πρίζες 12 volt ακριβώς στα χέρια σας. Το Ave διαθέτει επίσης έναν εύχρηστο μικρότερο κάδο πάνω από την καμπίνα επιβατών, όπου μπορείτε να αποθηκεύσετε σκουπίδια που διαφορετικά κυλούν στον κάτω κάδο.

Με όλες τις σύγχρονες ηλεκτρονικές λύσεις, φυσικά ανησυχούσαμε ότι η Kia δεν διέθετε σύστημα για να μετακινεί τα παράθυρα από τη μια τελική θέση στην άλλη με το πάτημα ενός κουμπιού. Στο Ave, όμως, μπορούμε να το κάνουμε αυτό μόνο αν θέλουμε να ανοίξουμε το παράθυρο του οδηγού. Το δοκιμαστικό Kia δεν είχε επίσης προβολείς αυτόματης μείωσης της έντασης του φωτός και φώτα ημέρας. Στην Ave, ωστόσο, μπορείτε απλά να αφήσετε το φως αναμμένο και θα ανάψει ή θα σβήσει σε μια δεδομένη επαφή (αλλά γνωρίζουμε ότι αυτό είναι κακό για τη διάρκεια ζωής της λάμπας).

Είναι σαφές ότι η πρώτη επιλογή των αγοραστών αυτής της κατηγορίας αυτοκινήτων θα είναι ένας βενζινοκινητήρας, αν και η διαφορά στην τιμή μεταξύ των κινητήρων σήμερα δεν είναι τόσο μεγάλη και υπάρχουν όλο και περισσότεροι turbodiesel σε αυτά τα μωρά. Ενώ η Kia ήταν εξοπλισμένη με τον πιο αδύναμο κινητήρα ντίζελ 55 kW, η Avea ήταν εξοπλισμένη με έναν ελαφρώς ισχυρότερο turbodiesel 70 kW. Είναι σαφές ότι τέτοιοι κινητήρες καλύπτουν τις βασικές ανάγκες που περιμένουμε από ένα αυτοκίνητο.

Το περισσότερο λοιπόν που μπορεί να περιμένει κανείς είναι ότι ένα καλά φορτωμένο αυτοκίνητο θα προλάβει την πλαγιά του Βρχνικά. Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται με ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων που τους φροντίζει όταν χρειάζεται να αναπληρώσουν την έλλειψη ισχύος. Παρά το γεγονός ότι το Ρίο έφερε μια διαφημιστική πινακίδα για κατανάλωση 3,2 λίτρων ανά 100 χλμ., οι συντάκτες με αποκάλεσαν αστειευόμενοι έναν συγκινητικό ψεύτη. Φυσικά, αυτή η κατανάλωση μπορεί να επιτευχθεί μόνο εάν κάνουμε προσπάθεια και σκοπεύουμε να πετύχουμε μια ελάχιστη κατανάλωση στον ανοιχτό δρόμο.

Όμως τα καθημερινά εμπόδια στο δρόμο και οι απαιτήσεις της κανονικής κυκλοφορίας στην κυκλοφορία μας οδηγούν στην κατανάλωση, η οποία και στα δύο αυτοκίνητα ήταν περίπου πέντε λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Ναι, οι καιροί είναι διαφορετικοί (όπως και οι Ασιάτες που έπιασαν τη ζώνη ώρας μας) και οι άνθρωποι έχουν ήδη συνηθίσει τον αυξανόμενο ανταγωνισμό στην αγορά, που φέρνει βελτιώσεις και χαμηλότερες τιμές στον αγώνα για τον αγοραστή. Ωστόσο όσοι δεν έχουν χρόνο πέφτουν σαν ώριμα αχλάδια. Δεδομένης της τάσης, ίσως μια μέρα οι Ευρωπαίοι να ακολουθήσουν την ασιατική αγορά και να κατασκευάσουν αυτοκίνητα της αρεσκείας τους και όχι το αντίστροφο; Μπορείτε να φανταστείτε έναν Γάλλο μηχανικό να κοιτάζει προσεκτικά αυτοκίνητα σε έναν εκθεσιακό χώρο του Πεκίνου;

Κείμενο: Σάσα Καπετάνοβιτς

Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.248 cm3 - μέγιστη ισχύς 70 kW (95 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 210 Nm στις 1.750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver).
Емкость:	τελική ταχύτητα 174 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, εκπομπές CO2 108 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.185 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.675 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.039 mm – πλάτος 1.735 mm – ύψος 1.517 mm – μεταξόνιο 2.525 mm – κορμός 290–653 46 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / κατάσταση χιλιομέτρου: 2.157 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,8s
402μ από την πόλη:	17,8 ετών ( 121 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	10,1 / 15,5s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	14,1 / 17,2s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	174 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	5,0 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,1m
Πίνακας ΠΜ:	42m

Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 πόρτες)

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.120 cm3 - μέγιστη ισχύς 55 kW (75 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 170 Nm στις 1.500–2.750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco).
Емкость:	τελική ταχύτητα 160 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 16,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, εκπομπές CO2 94 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.155 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.640 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.045 mm – πλάτος 1.720 mm – ύψος 1.455 mm – μεταξόνιο 2.570 mm – κορμός 288–923 43 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / κατάσταση χιλιομέτρου: 3.550 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	14,8s
402μ από την πόλη:	19,5 ετών ( 112 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	10,5 / 17,7s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	16,6 / 19,4s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	160 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	4,9 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,3m
Πίνακας ΠΜ:	42m

оценка

• Αν κρίνουμε από το σχήμα, το Aveo είναι ελαφρώς πιο ανθεκτικό και δυναμικό σε σύγκριση με το Kia. Υστερεί ως προς την ευκολία χρήσης.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κεφαλής

ενδιαφέρον, δυναμικό εσωτερικό

κιβώτιο έξι σχέσεων

δυνατές άκρες στο τιμόνι

κάθετη πλάτη πίσω καθίσματος

δεν έχει φώτα ημέρας

πλαϊνή λαβή εμπρός καθίσματα

оценка

• Η χωρητικότητα είναι το κύριο πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών. Τα υλικά είναι επαρκούς ποιότητας, ο κινητήρας οικονομικός, η σχεδίαση ώριμη.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ανοιχτός χώρος

τιμή

Θύρα USB και δύο υποδοχές 12 volt

κιβώτιο έξι σχέσεων

κακός εξοπλισμός

άνοιγμα και κλείσιμο πάνελ

δεν έχει φώτα ημέρας