Παράλληλη δοκιμή: Honda CBF 600SA και CBF 1000
περιεχόμενο
Είναι δύσκολο να διακριθούν από απόσταση. Είναι καλό που το 600 2008 έχει ανασχεδιαστεί ελαφρώς εξωτερικά και το μέρος της μπροστινής μάσκας έχει βαφτεί μαύρο, διαφορετικά δεν θα υπήρχε διαφορά με την πρώτη ματιά. Μετά ήρθαμε πιο κοντά, και όλοι βρήκαν κάτι μικρό. Ακριβώς όπως αυτό το παιχνίδι του Ciciban - βρείτε τις πέντε διαφορές μεταξύ των δύο σχεδίων.
Τα φλας, η μάσκα, το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι διαφορετικά, το 1.000 έχει υδραυλικά ενεργοποιημένο συμπλέκτη και διαφορετική λαβή καλυμμένη με διαφορετικό λάστιχο και φυσικά δύο σιγαστήρες που αναφέρουν τη σημαντικότερη διαφορά, τετραπλάσια διαφορά όγκου. κυλίνδρους και τη δύναμη που μας οδηγεί.
Έχουμε ήδη συζητήσει προσεγγίσεις στο σχεδιασμό. Η εμφάνιση ταιριάζει πολύ με τον χαρακτήρα ολόκληρης της μοτοσυκλέτας, η οποία ταιριάζει περισσότερο σε σοβαρούς αναβάτες της μεσαίας ή παλαιότερης γενιάς. Επομένως, δεν θα εκπλαγούμε καθόλου αν οι 18χρονοι λένε ότι το CBF είναι βαρετό, "ηλίθιο" ή ακόμα και άσχημο.
Είναι αλήθεια ότι θα μπορούσε να του είχε δοθεί λίγο πιο σπορ χαρακτήρας τόσο στη σχεδίαση της πλαστικής στολής όσο και σε εξαρτήματα όπως η μονάδα και η ανάρτηση. Αλλά τότε το CBF δεν θα είναι πλέον το CBF που χρειάζονται οι περισσότεροι ιδιοκτήτες. Το γεγονός ότι η μοτοσυκλέτα ήταν πιο συχνά ταξινομημένη σε εμάς πέρσι λέει πολλά. Επομένως, μπορείτε να νεύσετε ότι είναι διακοσμημένο αρμονικά, κομψά και διακριτικά.
Και χρήσιμο! Οι οδηγοί διαφορετικών υψών αισθάνονται άνετα σε αυτό, μεταξύ άλλων λόγω του ρυθμιζόμενου καθ' ύψος καθίσματος οδηγού. Συνιστούμε να ξεβιδώσετε αυτές τις τέσσερις βίδες και να τις προσαρμόσετε στο μήκος των κάτω άκρων, καθώς μια διαφορά τριών ιντσών μεταξύ των ακραίων θέσεων μπορεί να επηρεάσει τις κυρίες στη διασταύρωση να σταματήσουν με ασφάλεια και ότι ο παππούς των μέτρων μπάσκετ δεν αισθάνεται στριμωγμένος.
Το άνετο κάθισμα προορίζεται επίσης για το άλλο πίσω μέρος και οι χειρολαβές, που είναι ευχάριστες στην αφή και στραμμένες προς την κατεύθυνση του ταξιδιού, βρίσκονται στο πίσω μέρος, αν το καλύτερο μισό κουραστεί να σφίγγεται με τον αναβάτη. Για να μάθουμε τη διαφορά στη χρήση των πίσω καθισμάτων, φέραμε τον λέκτορα Janya, ο οποίος ήταν εξίσου στο σπίτι και στα δύο μοντέλα.
Διαφορές, μικρές και μεγάλες, παρατηρήσαμε καθώς γυρίζαμε πίσω από το τιμόνι όταν χρειαζόταν να γυρίσουν τα αυτοκίνητα στο πάρκινγκ. Το έξι είναι πολύ πιο ελαφρύ, αλλά λόγω του χαμηλού καθίσματος, η μετακίνηση της μεγαλύτερης αδερφής δεν είναι επίσης δύσκολη. Τα βάρη γίνονται επίσης αισθητά όταν το ποδήλατο πρέπει να σηκωθεί από μια αριστερή πλαγιά και να τεθεί σε μια δεξιά στροφή.
Μια βαρύτερη μοτοσυκλέτα απαιτεί περισσότερη δύναμη στους βραχίονες και το κέντρο βάρους φαίνεται επίσης να είναι ελαφρώς υψηλότερο (πιθανότατα λόγω του κινητήρα), αλλά κανένας από τους αναβάτες δεν παραπονέθηκε ότι το CBF 1000 θα ήταν βαρύ ή άβολο. Πιθανώς ήδη υποψιάζεστε από πού προήλθε η μεγαλύτερη διαφορά. .
Όταν ο δρόμος από το Zhelezniki άρχισε να ανεβαίνει προς το Petrov Brdo, το «εξακόσιο» έπρεπε ξαφνικά να πάει με μεγάλη ταχύτητα για να προλάβει τον ξάδερφό του στο λίτρο και φωτογράφο Raptor 650 με δικύλινδρο κινητήρα. Τέσσερις κύλινδροι και «μόνο» 599 cc είναι πολύ λίγα για να τεμπελιάζετε με τον συμπλέκτη και τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Ειδικά αν υπάρχουν δύο άτομα στο Honda με αποσκευές για μια εβδομάδα διακοπών.
Ένα άλλο μικρό πράγμα είναι ότι ο κινητήρας των 1.000 κυβικών αποκρίνεται καλύτερα στο γκάζι όταν θέλουμε να επιταχύνουμε από μια γωνία. Το CBF 600 μερικές φορές είναι λίγο, αλλά στην πραγματικότητα ένα μικρό "μπιπ".
Πότε πρέπει να ανοίξετε το πορτοφόλι σας; Συγκρίνοντας μοντέλα εξοπλισμένα με ABS (συνιστάται γιατί η αίσθηση στη λαβή είναι καλύτερη, ακόμη και πριν ενεργοποιηθεί το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος!), η διαφορά είναι 1.300 ευρώ. Δεν υπάρχει διαφορά στην ασφάλιση, γιατί και οι δύο μοτοσυκλέτες «πέφτουν» στην κατηγορία από τα 44 στα 72 κιλοβάτ και πάνω από 500 κυβικά εκατοστά.
Μείναμε πολύ έκπληκτοι όταν ρωτήσαμε τον μηχανικό της AS Domžale, ο οποίος μας είπε ότι το πρώτο μεγάλο σέρβις στα 24.000 km, όταν αλλάζεις φίλτρο αέρα και λαδιού, ημισυνθετικό λάδι και μπουζί, κοστίζει 600 ευρώ παραπάνω για ένα CBF 15.
Λόγω του ακριβότερου φίλτρου αέρα, θα αφήσετε 175 ευρώ στον μετρητή, ενώ οι κάτοχοι του CBF 1000 έχουν "μόνο" 160. Στο συγκριτικό μας ταξίδι, είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε την κατανάλωση καυσίμου ακριβώς στις ίδιες συνθήκες (χώρα δρόμοι, μερικές αναβάσεις και μονοπάτια) και υπολογίσαμε ότι ο κινητήρας έπινε 100, 4 και 8 λίτρα αμόλυβδης καυσίμου ανά 5 χιλιόμετρα, όσο πιο διψασμένο, τόσο πιο ισχυρή ήταν η μονάδα. Αλλά πιστεύαμε ότι θα ήταν το αντίστροφο, καθώς ο μικρότερος τετρακύλινδρος κινητήρας χρειαζόταν περισσότερο στροφές, και ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο, στα 5 mph στην έκτη ταχύτητα, ο άξονας του CBF 130 περιστρέφεται χίλια πιο γρήγορα. στροφές ανά λεπτό.
Στο τέλος, συμφωνήσαμε ότι αν ο αναβάτης έχει ήδη κάποια εμπειρία και αν το πορτοφόλι του το επιτρέπει, θα πρέπει να αγοράσει ένα CBF 1000, κατά προτίμηση με ABS. Αυτός ο κινητήρας λίτρων είναι τόσο κομψός και φιλικός που ο αριθμός 1.000 δεν πρέπει να σας τρομάζει. Ακόμα κι αν πουλήσετε το ποδήλατο μετά από μερικά χρόνια, η τιμή θα είναι ακόμα υψηλότερη σε σύγκριση με το φθηνότερο CBF, και όλο αυτό το διάστημα θα οδηγείτε ένα ποδήλατο που θα σας χαλάσει με πολλή ροπή. Το μικρό CBF, ωστόσο, παραμένει μια καλή επιλογή για κορίτσια, για αρχάριους και για όσους είναι πεπεισμένοι ότι δεν το χρειάζεστε πια. Αν και γνωρίζουμε πώς πάνε τα πράγματα με αυτό - σε ένα ή δύο χρόνια, 600 σίγουρα δεν θα είναι αρκετά.
Honda CBF 600SA
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 6.990 EUR
μηχανή: τετρακύλινδρο, τετράχρονο, υγρόψυκτο, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, 599 cm; , ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.
Μέγιστη ισχύς: 57 kW (77 χλμ.) Στις 52 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή: 59 Nm στα 8.250 Nm.
Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.
Πλαίσιο: αλουμινίου.
Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι fi 41 mm, διαδρομή 120 mm, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, διαδρομή 125 mm.
Φρένα: εμπρός δύο πηνία με διάμετρο 296 mm, δευτερεύουσες σιαγόνες, πίσω πηνίο με διάμετρο 240 mm, σιαγόνες μονού εμβόλου.
Ελαστικά: εμπρός 120/70–17, πίσω 160/60–17.
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 785 (+/? 15) χλστ.
Μεταξόνιο: 1.490 mm.
Βάρος με καύσιμο: 222 kg.
Δεξαμενή καυσίμων: 20 l.
Εκπρόσωπος: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ άνεση, εργονομία
+ προστασία από τον άνεμο
+ φιλική μονάδα
+ ευκολία στη χρήση
+ φρένα
+ κατανάλωση καυσίμου
- τι κιλοβάτ δεν θα έβλαπτε
Honda CBF1000
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 7.790 ευρώ (8.290 από ABS)
μηχανή: τετρακύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, 998 cm3, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.
Μέγιστη ισχύς: 72 kW (98 KM) στα 8.000/λεπτό.
Μέγιστη ροπή: 97 Nm στις 6.500 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.
Πλαίσιο: ενιαίος σωληνωτός χάλυβας.
Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι με διάμετρο 41 mm, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ.
Φρένα: μπροστινά διπλά πηνία 296 mm, δαγκάνες διπλού εμβόλου, πίσω πηνία 240 mm, δαγκάνες μονού εμβόλου.
Ελαστικά: εμπρός 120/70–17, πίσω 160/60–17.
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 795 + /? 15 χλστ.
Μεταξόνιο: 1.480 mm.
Βάρος καυσίμου: 242 kg.
Δεξαμενή καυσίμων: 19 l.
Εκπρόσωπος: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ ροπή, ευελιξία
+ άνεση, εργονομία
+ προστασία από τον άνεμο
+ κατανάλωση καυσίμου
+ δεν εμπίπτει στην πιο ακριβή ασφαλιστική κατηγορία
- μη ρυθμιζόμενη ανάρτηση
Πρόσωπο με πρόσωπο. ...
Matiaj Tomažić: Με δύο σχεδόν πανομοιότυπους κινητήρες στη σχεδίαση, δεν υπάρχουν σχεδόν ιδιαίτερες διαφορές, τουλάχιστον τόσο γρήγορα. Και στις δύο εκδόσεις, η συσκευασία είναι εξαιρετική και δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα παραπονεμένο. Αλλά αφού διανύσετε μερικά πιο δυναμικά χιλιόμετρα, θα διαπιστώσετε ότι το πλαίσιο "λίτρου" έχει γίνει πιο άκαμπτο και ο κινητήρας έχει γίνει πολύ πιο ευέλικτος και ανταποκρινόμενος. Ενώ το χίλια αναπληρώνει γρήγορα το λάθος του οδηγού κατά τις στροφές λόγω της ροπής και της ισχύος, το μπλοκ 600cc κυριολεκτικά αναγκάζει τον οδηγό να μάθει πώς να οδηγεί την τέλεια γραμμή λόγω της έλλειψης ισχύος. Ωστόσο, ενώ, εντός λογικών ορίων, και τα δύο CBF λειτουργούν εξίσου γρήγορα, όλα τα άλλα είναι απλώς λεπτομέρειες. Η επιλογή μου: χίλιοι «κύβοι» και ABS!
Γκρέγκα Γκιούλιν: Και στις δύο εκδόσεις, το Honda CBF είναι ένας εξαιρετικά διαχειρίσιμος κινητήρας που θα ικανοποιήσει τόσο τον αρχάριο όσο και τον άσο της μοτοσυκλέτας. Πραγματικά δεν έχω τίποτα να παραπονεθώ, απλώς μου έλειπε περισσότερη ροπή και απόκριση στις χαμηλότερες ταχύτητες του "εξαιού", ειδικά όταν το συγκρίνω με τους δικύλινδρους V-twin κινητήρες που διατίθενται σε αυτήν την κατηγορία μεγέθους. Εκεί παίρνεις το μέγιστο ήδη σε πολύ χαμηλότερες στροφές, αλλά είναι αλήθεια ότι το CBF εκπέμπει πολύ λιγότερους δυσάρεστους κραδασμούς. Για την έλλειψη ροπής στην έκδοση των 1.000 κ.εκ., ούτε πνεύμα, ούτε φήμη. Αυτός ο κινητήρας είναι σαν V8 - αλλάζεις έκτη ταχύτητα και πηγαίνεις.
Janja Ban: Ανεξάρτητα από τα δοκιμασμένα ποδήλατα που οδηγείτε, πιθανότατα θα είστε άνετοι στη θέση του συνοδηγού. Τόσο στο πιο αδύναμο όσο και στο δυνατότερο από τα δύο Honda CBF, κάθεται αρκετά πίσω από τον οδηγό, και ακόμα κι αν έχουν ήδη, οι διαφορές μεταξύ των πίσω καθισμάτων δεν είναι αισθητές. Εκτός από ένα καλό και άνετο κάθισμα, και στα δύο μοντέλα, οι σχεδιαστές έχουν προσφέρει στον επιβάτη ένα ζευγάρι άνετες και καλοσχεδιασμένες λαβές τοποθετημένες στα πλαϊνά. Επομένως, δεν υπάρχει τίποτα κακό αν δεν ξέρετε πώς να χειριστείτε τον τροχό ή ο ιδιοκτήτης δεν σας εμπιστεύεται τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας - ακόμα και στο πίσω κάθισμα, η οδηγική απόλαυση είναι εγγυημένη.
Matevzh Hribar, φωτογραφία: Grega Gulin
Βασικές πληροφορίες
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 7.790 ευρώ (8.290 από ABS) €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: τετρακύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, 998 cm3, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.
Ροπή: 97 Nm στις 6.500 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.
Πλαίσιο: ενιαίος σωληνωτός χάλυβας.
Φρένα: μπροστινά διπλά πηνία 296 mm, δαγκάνες διπλού εμβόλου, πίσω πηνία 240 mm, δαγκάνες μονού εμβόλου.
Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι fi 41 mm, διαδρομή 120 mm, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, διαδρομή 125 mm. / μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι με διάμετρο 41 mm, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ.
Δεξαμενή καυσίμων: 19 l.
Μεταξόνιο: 1.480 mm.
Βάρος: 242 kg.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
δεν «πέφτει» στην πιο ακριβή κατηγορία ασφάλισης
ροπή, ευελιξία
κατανάλωση καυσίμου
φρένα
ευκολία στη χρήση
φιλική μονάδα
προστασία από τον αέρα
άνεση, εργονομία
μη ρυθμιζόμενη ανάρτηση
τι κιλοβάτ δεν θα βλάψει άλλο
