Παράλληλη δοκιμή: KTM EXC 350 F και EXC 450

περιεχόμενο

Εκτός από το νέο 350 EXC-F, έχουμε εγκαταστήσει ένα μοντέλο Resident 450cc.
Οι διαφορές είναι ελάχιστα αισθητές από μακριά
100 "κύβοι" διαφοράς: άγριος ταύρος και ελαφρώς λιγότερο άγριος ταύρος.
Μεγαλύτερη ένταση μπορεί να ξεκινήσει σε υψηλότερη ταχύτητα.
Το EXC-F 350 είναι επίσης ανταγωνιστικό στην κατηγορία Ε2.
Η διαφορά γίνεται αισθητή και στο φρενάρισμα.
Τεχνικά δεδομένα: KTM EXC 350 F
Τεχνικά δεδομένα: KTM EXC 450

κείμενο: Petr Kavčič, φωτογραφία: Saša Kapetanovič

Bob-bob, οδηγήσαμε και οι δύο το KTM EXC 350 F και το EXC 450 στο JernejLes, το οποίο είναι ένα μείγμα πίστας motocross, σόλο και απαιτητικού enduro.

Εκτός από το νέο 350 EXC-F, έχουμε εγκαταστήσει ένα μοντέλο Resident 450cc.

Θα μπορούσαμε να δοκιμάσουμε μόνο τα νέα τριακόσια πενήντα που είχαμε σε δείγματα, αλλά κάτι έλειπε σε αυτό, επειδή η ερώτηση παρέμενε. Προσκαλέσαμε επίσης τον θρύλο των εγχώριων αγώνων και το αστέρι του Ντακάρ να συμμετάσχουν. Ειρηνικός Κάτοικοςο οποίος συμμετείχε ευχαρίστως στη δοκιμή και έφερε μαζί του το KTM EXC 450. slightlyταν ελαφρώς τροποποιημένο, εξοπλισμένο με σύστημα εξάτμισης Akrapovic, το οποίο πρόσθεσε ροπή και ισχύ σε έναν ήδη ισχυρό κινητήρα. Εν ολίγοις, η σύγκριση δεν είναι απολύτως δίκαιη για το μικρότερο KTM, αλλά αφού οδηγήσουμε και τα δύο την ίδια μέρα, μπορούμε να βγάλουμε πολλά συμπεράσματα στην ίδια πίστα που (πιστεύουμε) θα σας βοηθήσουν να προσδιορίσετε ποια είναι η πιο κατάλληλη. για σενα.

Οι διαφορές είναι ελάχιστα αισθητές από μακριά

Μια πρόχειρη ματιά σε δύο μοτοσυκλέτες που στέκονται δίπλα-δίπλα δεν δείχνει μεγάλη διαφορά σε μια επιφανειακή ματιά. Πλαίσιο, πλαστικό, μπροστινό πιρούνι, ψαλίδι - όλα είναι σχεδόν ίδια, υπάρχουν μικρές διαφορές στις λεπτομέρειες. Αλλά όταν ξεκινάτε και τους δύο κινητήρες με το πάτημα ενός κουμπιού, ο μεγαλύτερος ακούγεται αμέσως λίγο πιο ήσυχος στα μπάσα (καλά, εν μέρει αυτό είναι επίσης αποτέλεσμα μιας ανταγωνιστικής εξάτμισης) και μετά από μερικές στροφές, γίνεται αμέσως σαφές πού βρίσκεστε κάθονται. Πριν ακόμα μιλήσουμε για τις εντυπώσεις του ταξιδιού, σημειώνουμε ότι μείναμε ενθουσιασμένοι με τους νέους κινητήρες, καθώς ο άμεσος ψεκασμός καυσίμου λειτουργεί εξαιρετικά!

100 "κύβοι" διαφοράς: άγριος ταύρος και ελαφρώς λιγότερο άγριος ταύρος.

Όταν κάθεστε ψηλά στη σέλα στο ένα ή το άλλο και τα κρατάτε πίσω από το τιμόνι, δεν αισθάνεστε μεγάλη διαφορά, αλλά όταν σφίγγετε το γκάζι, γίνεται αμέσως σαφές ποιος είναι ποιος. Το 450 είναι ένας άγριος ταύρος, το 350 είναι ένας ελαφρώς λιγότερο άγριος ταύρος. Το μεγάλο KTM έχει περισσότερη αδράνεια ή έχει διαφορετικές μάζες μετάδοσης, δίνοντάς του μια πιο βαριά εμφάνιση από την έκδοση 350cc.

Η τεράστια διαφορά είναι όταν μπαίνεις μέσα στροφή... Τριακόσιες πενήντα ανατροπές βουτούν από μόνες τους, ενώ τετρακόσιες πενήντα πρέπει να καθοδηγούνται με περισσότερη δύναμη και αποφασιστικότητα. Κατά συνέπεια, ένας ισχυρότερος κινητήρας απαιτεί επίσης έναν καλύτερο οδηγό που είναι σε θέση να διατηρήσει την συγκέντρωσή του σε κάθε στιγμή της οδήγησης και που ξέρει πού να κοιτάξει κατά την οδήγηση. Η καλή φυσική κατάσταση και η τεχνική οδήγησης έχουν ως αποτέλεσμα μεγαλύτερη ταχύτητα από έναν μικρότερο κινητήρα. Κάπου αλλού, πρέπει επίσης να γνωρίζετε περισσότερη ισχύ και ροπή, και το μεγαλύτερο πλεονέκτημα είναι ότι πρέπει να μετακινήσετε το μοχλό ταχυτήτων πολύ λιγότερο για μια ομαλότερη, ταχύτερη οδήγηση.

Μεγαλύτερη ένταση μπορεί να ξεκινήσει σε υψηλότερη ταχύτητα.

Οι γωνίες και τα τεχνικά τμήματα της πίστας κινούνται σε «υψηλότερη ταχύτητα» με κινητήρα 450 κ.εκ. Δείτε τι σημαίνει λιγότερη δουλειά και καλύτερος χρόνος. Αλλά δεν είναι όλοι οι λάτρεις της ψυχαγωγίας τόσο καλά προετοιμασμένοι όσο απαιτεί ο κινητήρας των 450 κ.εκ. Δείτε, και εδώ μπαίνει στο παιχνίδι η EXC 350 F. Επειδή οι στροφές είναι εύκολο να πηδήξετε και λιγότερο κουραστικές σε τεχνικό έδαφος, μπορείτε να παραμείνετε συγκεντρωμένοι και έτοιμοι να αντιδράσετε όταν χρειαστεί για περισσότερο. Εν ολίγοις, η οδήγηση με μικρότερο KTM είναι λιγότερο απαιτητική και, αναμφίβολα, πιο ευχάριστο για τον ψυχαγωγικό, αφού θα υπάρχουν λιγότερο αγχωτικές καταστάσεις. Ωστόσο, για να ανταγωνιστεί το μωρό με το μεγάλο, είναι απαραίτητο να το μεταφράσουμε συγκεκριμένα σε περιστροφές, να ανοίξουμε τη βαλβίδα γκαζιού και έτσι να το κρατήσουμε. Το 350 περιστρέφεται υπέροχα, με απίστευτη ευκολία και κάτω από το κράνος γελάτε καθώς τρέχετε πάνω από χτυπήματα ή πηδάτε με πλήρες γκάζι. Οι οδηγοί που βρίσκονται κοντά σε δίχρονους κινητήρες αναμφίβολα θα λατρέψουν το μικρότερο KTM καθώς μοιάζει κάπως παρόμοιο.

Το EXC-F 350 είναι επίσης ανταγωνιστικό στην κατηγορία Ε2.

Τι σημαίνουν και οι δύο όγκοι στους αγώνες, θα μπορούσαμε να δούμε τη σεζόν 2011 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Enduro, όπου υπήρχαν πολλές κυβικές μοτοσυκλέτες 300 ιντσών στην κατηγορία Ε2 (μοτοσυκλέτες με όγκο 250 cc έως 3 cc). Ωστόσο, η KTM έδειξε κάποια παράδοση και έγινε ο πρώτος δρομέας τους. Τζόνι Όμπερτ Με το EXC 350 F, έπρεπε να τελειώσει τη σεζόν νωρίτερα, αλλά στους αγώνες που έχει οδηγήσει, έχει αποδείξει ότι ο κινητήρας 350cc είναι ιδανικός για τους ανταγωνιστές των 450cc. Τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, σε αυτήν την πιο μαζική κατηγορία, ο Antoine Meo πανηγύρισε τη συνολική νίκη στον αγώνα πριν από τον τερματισμό με ένα Husqvarna TE 310, το οποίο είναι ελαφρώς μικρότερο από το KTM. Με αυτόν τον τρόπο, ένας φαινομενικά καλός οδηγός μπορεί να αντισταθμίσει την ελαφρώς λιγότερη ροπή και ισχύ με ελαφρύτερο χειρισμό.

Η διαφορά γίνεται αισθητή και στο φρενάρισμα.

Αλλά πριν συνοψίσω τις παρατηρήσεις, ένα ακόμη γεγονός, ίσως σημαντικό για πολλούς. Κατά την οδήγηση, γίνεται αισθητή μια μεγάλη διαφορά στο φρενάρισμα. Ένας μεγαλύτερος κινητήρας προκαλεί περισσότερο φρενάρισμα στους πίσω τροχούς όταν κλείνετε το γκάζι, ενώ ένας μικρότερος κινητήρας δεν έχει τόσο μεγάλο αποτέλεσμα. Αυτό σημαίνει ότι τα φρένα πρέπει να πατηθούν λίγο πιο σκληρά για να είναι το ίδιο αποτελεσματικό το φρενάρισμα. Τα φρένα και η ανάρτηση, καθώς και τα εξαρτήματα που αποτελούν και τις δύο μοτοσικλέτες, είτε είναι πλαστικά, είτε μοχλοί, τιμόνι ή μετρητές, είναι της υψηλότερης ποιότητας και αντιπροσωπεύουν την καλύτερη προσφορά. Μπορείτε να οδηγήσετε το ποδήλατο κουτιού απευθείας στον αγώνα ή σε σοβαρή περιήγηση enduro, δεν απαιτείται μετατροπή ή αγορά αξεσουάρ μοτοσικλετών εκτός δρόμου. Για αυτό, η KTM αξίζει μια καθαρή πεντάδα!

Πρόσωπο με πρόσωπο: Peaceful Resident

Σκέφτηκα πολύ ποια θα οδηγούσα αυτή τη σεζόν. Τελικά, επέλεξα μια μοτοσυκλέτα 450cc, κυρίως επειδή το Dakar μου είναι επίσης εξοπλισμένο με τον ίδιο κινητήρα κυβισμού, τόσο προπόνηση όσο και αγώνες με enduro ποδήλατο 450cc. Δείτε καλύτερα ταιριάζει με την ιστορία μου. Θα συνοψίσω τις σκέψεις μου για αυτή τη δοκιμή ως εξής: 350 είναι ιδανικό, ελαφρύ και απαράδεκτο για τους λάτρεις του υπαίθριου χώρου και 450 θα επέλεγα για σοβαρούς αγώνες.

Πρόσωπο με πρόσωπο: Matevj Hribar

Είναι εκπληκτικό τι διαφορά στην ικανότητα! Όταν άλλαξα από 350cc σε 450cc EXC, σχεδόν οδήγησα κατευθείαν στη φτέρη σε μια κλειστή γωνία. Το "μικρό" είναι τόσο υπάκουο όσο ένα δίχρονο, αλλά (όπως το δίχρονο) απαιτεί έναν πιο προσεκτικό οδηγό για να μπορεί να επιλέξει τις σωστές ταχύτητες, αφού η διαφορά αυτών των 100 "κύβων" στο χαμηλότερο εύρος στροφών είναι ακόμα αισθητή. Στο 350, το μόνο πράγμα που με ενόχλησε ήταν η κακή ανάφλεξη (ηλεκτρονική ρύθμιση;) και το ελαφρύ μπροστινό μέρος του ποδηλάτου που του αρέσει να χάνει την πρόσφυση στις στροφές, ειδικά όταν επιταχύνει - και ρύθμιση του στυλ οδήγησης (θέση στη μοτοσυκλέτα). μάλλον θα το εξαφάνιζε.

Τεχνικά δεδομένα: KTM EXC 350 F

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 8.999 €.

Κινητήρας: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 349,7 cc, άμεσος ψεκασμός καυσίμου, Keihin EFI 3 mm.

Μέγιστη ισχύς: για παράδειγμα

Μέγιστη ροπή: για παράδειγμα

Κιβώτιο: 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: σωληνωτό χρώμιο-μολυβδαίνιο, βοηθητικό πλαίσιο από αλουμίνιο.

Φρένα: μπροστινοί δίσκοι με διάμετρο 260 mm, πίσω δίσκοι με διάμετρο 220 mm.

Ανάρτηση: 48mm μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 970 mm.

Δεξαμενή καυσίμου: 9 l.

Μεταξόνιο: 1.482 mm.

Βάρος χωρίς καύσιμο: 107,5 kg.

Πωλητής: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Υμνούμε: ευκολία οδήγησης, φρένα, ο κινητήρας περιστρέφεται τέλεια σε υψηλές ταχύτητες, συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας, εξαρτήματα υψηλής ποιότητας.

Επιπλήττουμε: πολύ ελαφρύ εμπρός στην τυπική ρύθμιση ανάρτησης και πιρούνι και εγκάρσια γεωμετρία, τιμή.

Τεχνικά δεδομένα: KTM EXC 450

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 9.190 €.

Κινητήρας: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 449,3 cc, άμεσος ψεκασμός καυσίμου, Keihin EFI 3 mm.