Παράλληλη δοκιμή - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Τρία έμβολα - ένα για τρία, τρία για ένα

Η προέλευση της μάρκας (MV σημαίνει Meccanica Verghera Agusta), η οποία αναπτύχθηκε ξανά μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, πιο συγκεκριμένα το 1945 στην πόλη Cascina Costa, αφού αναβίωσε το 1923 από τον κόμη Giovanni Agusta, ήταν πολύ πιο μέτριες. Αν και ήδη στην προπολεμική περίοδο, με ένα άγγιγμα αρχοντιάς, συνδέθηκε συνεχώς με την αεροπορία, αφού τα αγόρια της οικογένειας Agust ήταν πιλότοι. Δοκιμάσαμε τα Agusto F3, Brutale 800 και Turismo Veloce σε μια κοινή δοκιμή. Πολύ διαφορετικό σε σχέδιο και σκοπό, αλλά τόσο παρόμοιο στον χαρακτήρα.

Το θρυλικό Agusta F3

Αν σας πιστέψουμε ότι το Agusta είναι η επιλογή του Παγκόσμιου Πρωταθλητή της F1, Lewis Hamilton, που λατρεύει να οδηγεί δίτροχα στην πίστα, μάλλον τα έχουμε πει όλα. Στο supersport μοντέλο F3 675, ο τρικύλινδρος κινητήρας ουρλιάζει (ναι, είναι θεϊκό). Αυτή η συνολική σχεδίαση, που κέρδισε συνολικά 75 παγκόσμιους τίτλους, ώθησε τον θρυλικό Giacomo Agostini σε διάσημες πίστες. Αυτό το σούπερ σπορ αυτοκίνητο διαθέτει έναν αντίθετα περιστρεφόμενο κύριο άξονα, το περίφημο τριπλό σύστημα εξάτμισης, τον επιθετικό σχεδιασμό των προβολέων και τη βάση ενός άξονα στον πίσω τροχό. Το 675 έχει σχεδιαστεί για οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, επομένως το να περνάς κάτω από την πανοπλία ενός κρυφού οδηγού το απόγευμα της Λιουμπλιάνας είναι περισσότερο μαρτύριο παρά χαρά. Διαθέτει σύστημα MVICS με πολλαπλές ρυθμίσεις για τη λειτουργία της μονάδας, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μοχλό γκαζιού (Full Ride by Wire), έλεγχο ολίσθησης πίσω τροχού 8 σχέσεων, κιβώτιο ταχυτήτων EAS 2.0 πάνω-κάτω και υδραυλικό συμπλέκτη.

Βάναυσος σκληρός

Οι μοτοσυκλέτες χωρίς ρούχα με σπορ κινητήρα επιταχυνόμενο έχουν πάρει πρόσφατα τη θέση από τις supersport μοτοσυκλέτες. Το Brutale είναι ένα απλοποιημένο αυτοκίνητο Agusta με επιθετικό σχήμα, το οποίο διακρίνεται από έναν χαρακτηριστικό οβάλ προβολέα και τρεις σωλήνες εξάτμισης. Είναι ο μόνος κινητήρας αυτής της κατηγορίας που προσφέρει στάνταρ ηλεκτρικά ελεγχόμενη αλλαγή ταχυτήτων πάνω/κάτω. Η μονάδα διαθέτει τρεις τρόπους λειτουργίας: για οδική και σπορ οδήγηση και οδήγηση στη βροχή, ενώ ο οδηγός μπορεί επίσης να ρυθμίσει τη λειτουργία της μονάδας κατά την κρίση του. Άξιο αναφοράς είναι επίσης ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος μοχλός γκαζιού Full Ride by Wire, η ρύθμιση λαβής πίσω τροχού οκτώ κατευθύνσεων και το ABS Bosch 9 Plus. Η Brutale είναι μια μοτοσυκλέτα με χαρακτήρα, επιθετική εμφάνιση και εξαιρετικές οδηγικές επιδόσεις και είναι αλήθεια ότι (όπως κάθε ομορφιά) μπορούν να την κυριαρχήσουν μόνο όσοι έχουν επαρκή εμπειρία.

Αθλητικός τουρίστας

Σχεδιασμένο για μακρινά ταξίδια, το Turismo Veloce έχει σπορ ψυχή. Για τον «τουρίστα» εξακολουθεί να είναι ένα επιθετικό σχέδιο, και η εμπειρία μας δείχνει ότι είναι και άνετο. Το Turismo Veloce είναι ένας συνδυασμός ταχύτητας, ευχαρίστησης και άνεσης ακόμα και σε μεγάλα ταξίδια. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η μηχανική του καρδιά είναι ένας ζωντανός τρικύλινδρος κινητήρας 800 κυβικών ποδιών, βγαλμένος από την F3 supersport. Η μονάδα διαθέτει αντιπεριστρεφόμενο κύριο άξονα, που αποτελεί μοναδική τεχνική λύση στην κατηγορία των μοτοσικλετών τουρισμού. Η ροπή της μονάδας είναι ομαλή και συνεχής, κάτι που επιβεβαιώνεται και από τα νούμερα, αφού το 90% της ροπής διατίθεται στις 3.800 σ.α.λ.

Πρόσωπο με πρόσωπο: Petr Kavchich

Η παράλληλη δοκιμή, στην οποία βάλαμε αυτές τις τρεις πολύ ιδιαίτερες μοτοσυκλέτες δίπλα δίπλα, ήταν κάπως λογικό. Σκεφτόμουν συνέχεια ποιο να πάω στο γκαράζ και μπορώ να πω ειλικρινά ότι το Brutale είναι βαθιά ριζωμένο στην καρδιά μου. Αυτή η ομορφιά κέρδισε την καρδιά μου όταν βγήκε στην αγορά το 2001. Ήταν και είναι ακόμα μια Ferrari σε δύο τροχούς. Ο χαρακτήρας, ο κνησμός ήχος και η διαχρονική ομορφιά του ποδηλάτου δεν με αφήνουν σε καμία αμφιβολία. Για μένα το Brutale είναι επίσης η καλύτερη επιλογή για καθημερινή χρήση, αλλά όταν θέλω αδρεναλίνη στις γωνίες, μου δίνει τη μεγαλύτερη ευχαρίστηση. Στο διάλειμμά μου, όταν πάω για ένα ποτήρι νερό και έναν καλό ιταλικό εσπρέσο, είναι τόσο ωραίο να τον κοιτάζω, ακόμα κι αν είναι παρκαρισμένο δίπλα στο δρόμο. Ομορφιά. Λίγα λόγια ακόμα για τα άλλα δύο. Το Turismo Veloce είναι η δεύτερη επιλογή μου για καθαρή πρακτικότητα, αλλά εξακολουθώ να το κατατάσσω δοκιμαστικά ως ποδήλατο τουρισμού. Στα 180 εκατοστά είμαι ήδη λίγο μεγάλος για αυτό το κατά τα άλλα πολύ ιδιαίτερο ποδήλατο και νομίζω ότι αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Ανάλογα με το πώς οδηγεί, πώς τραβάει τον κινητήρα, πώς σταματούν τα φρένα, είναι περισσότερο ένας σούπερ κινητήρας με λίγο περισσότερη προστασία από τον αέρα. Θα ταιριάζει σε όποιον είναι κοντός στο ανάστημα.

Αν και την τελευταία φορά θα επέλεγα το F3, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μου αρέσει. Το μόνο που με ανησυχεί είναι το πολύ στενά περιορισμένο εύρος χρήσης, το οποίο περιορίζεται σε μια πίστα αγώνων ή έναν πολύ γρήγορο δρόμο με μεγάλες στροφές. Αλλά δεν μου πάει, γιατί δεν μου αρέσει να οδηγώ σε δρόμους σαν πίστα. Πρόσφατα το οδήγησα στην πίστα Kyalami και το απόλαυσα πολύ. Αυτός είναι ο φυσικός του βιότοπος - ο ιππόδρομος, όχι το πλήθος της πόλης.

Πρόσωπο με πρόσωπο: Matjaz Tomajic

Αν και και οι τρεις έχουν μηχανικά ίδιες καρδιές που χτυπούν ανάμεσα στους σωλήνες των τέλεια συγκολλημένων πλαισίων, οι τρεις καλλονές έχουν εντελώς διαφορετικές προσωπικότητες. Επειδή όμως μιλάμε για ποίηση σχεδίου, καλό θα ήταν να τα συγκρίνουμε με κορίτσια, αλλά τουλάχιστον όσον αφορά τους χαρακτήρες, μπορώ να πω ότι έχουμε να κάνουμε με μοντέλο, πόρνη και αθλήτρια. Αλλά το καθένα περιέχει τουλάχιστον μια πρέζα από τα άλλα δύο.

Το F3 είναι φυσικά ένα μοντέλο γυαλισμένο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια, με τέλεια ποδηλασία και μηχανική. Ο ήχος της σηκώνει τα μαλλιά της και είναι τεχνικά η πιο τέλεια από τις τρεις, φυσικά. Σίγουρα ένα ποδήλατο που θα έβρισκα χώρο στο γκαράζ μου, αν και με ύψος 187 εκ. δεν ταιριάζει στις ανάγκες μου.

Το γυμνό Brutale προσφέρει τεχνικά τα μέγιστα στην κατηγορία του, αλλά είναι ξεκάθαρο ότι με 110 «άλογα» δεν είναι η πιο άγρια ​​μοτοσυκλέτα στην κατηγορία του. Είναι κρίμα που η εργονομία είναι τέτοια που απαιτεί πολύ λυγισμένα γόνατα. Αλλά δεν θα ασχολούμουν πραγματικά με αυτό, θα αφιέρωνα όλη μου την προσοχή αποκλειστικά στο να βρω κάποια κρυφή περιοχή όπου θα μπορούσα να τον ξορκίσω κατά βούληση. Ελκύει σαν μαγνήτης, πολύ σκληρός.

Δόξα τω Θεώ (ή τους μηχανικούς) που, τουλάχιστον στο Turismo Veloce, το τρίγωνο τιμόνι-κάθισμα-στήριγμα έχει τέτοιο μέγεθος ώστε να μπορείτε να κάθεστε πάνω του για πολλή ώρα και ταυτόχρονα όλα τα άκρα να περιστρέφονται κανονικά. Ομολογώ ότι ποτέ δεν μπόρεσα να κρύψω τον ενθουσιασμό μου για αυτό το ποδήλατο, αλλά επιμένω στο γεγονός ότι σίγουρα το αξίζει. Στην οδήγηση, σχεδόν τίποτα δεν υστερεί σε σχέση με το χυδαίο Brutalka, φυσικά, λαμβάνοντας υπόψη τη διαφορά σε καμπύλες ισχύος και ροπής και χάρτες κινητήρα. Για την τιμή, αυτή δεν είναι η καλύτερη αγορά, αλλά είναι τόσο ευχάριστα διαφορετική από τον ανταγωνισμό που απλά αξίζει να την αγοράσετε. Ο Turismo Veloce είναι ο νικητής μου.

Εάν γνωρίζετε τι σημαίνει αγωνιστική γενετική και τι φέρνουν μαζί τους, και αν αυτό δεν σας ενοχλεί, τότε το MV Agusta μπορεί να είναι η σωστή επιλογή για εσάς.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Autocentr Šubelj servis v tradje, doo

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 18.990 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: τρικύλινδρος, σε σειρά, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 798cc, 3 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

  Εξουσία: 81 kW (110 χλμ.) Στις 10.150 σ.α.λ

  Ροπή: 80 Nm στις 7.600 σ.α.λ

  Δεξαμενή καυσίμων: 21,5 L, Κατανάλωση: 6 L

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Autocentr Šubelj servis v tradje, doo

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 15.990 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: τρικύλινδρος, σε σειρά, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 798cc, 3 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

  Εξουσία: 103 kW (140 χλμ.) Στις 12.300 σ.α.λ

  Ροπή: 87 Nm στις 10.100 σ.α.λ

  Δεξαμενή καυσίμων: 16,5 L, Κατανάλωση: 7,8 L

MV Agusta F3 800 (2019)

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Autocentr Šubelj servis v tradje, doo

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 17.490 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: τρικύλινδρος, σε σειρά, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 675cc, 3 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

  Εξουσία: 94 kW (128 HP) @ 14.500 σ.α.λ

  Ροπή: 71 Nm στις 10.900 σ.α.λ

  Δεξαμενή καυσίμων: 16,5 L, Κατανάλωση: 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

Υμνούμε και κατακρίνουμε

πλούσιο εξοπλισμό

εύκαμπτο μοτέρ

έλεγχος στις στροφές

ηλεκτρονική ανάρτηση

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

Υμνούμε και κατακρίνουμε

διακριτικό εμβληματικό σχέδιο

ήχος κινητήρα

βάναυσες δυνατότητες

ελαφρότητα στις γωνίες

προστασία από τον αέρα

Το κάθισμα του συνοδηγού είναι πολύ μικρό

ni za visokorasle motoriste

MV Agusta F3 800 (2019)

Υμνούμε και κατακρίνουμε

zvok

ευκολία χειρισμού σε υψηλές ταχύτητες

διαχρονικό σχέδιο

zavore

αδέξια στις χαμηλές ταχύτητες και στην πόλη

άβολη καθιστή θέση

καθρέφτες (ποιος τους χρειάζεται πάντως με τέτοιο κινητήρα)

Οι μετρητές δεν είναι πολύ ευανάγνωστοι και τα μενού είναι δύσκολο να πλοηγηθούν