Παράλληλη δοκιμή: Suzuki GSX-R600 και GSX-R 750

Πήγαμε να αναζητήσουμε την απάντηση σε αυτό το ερώτημα στο Γκρόμπνικ, στην πίστα αγώνων, όπου μια τέτοια μοτοσυκλέτα μπορεί να δείξει ό,τι μπορεί. Και το προτείνουμε επίσης σε όλους τους λάτρεις της σπορ οδήγησης. Ωστόσο, για να διασφαλίσουμε ότι το μεσαίο Suzuki των τριών αδερφών της οικογένειας GSX-R δεν είναι πολύ ελαφρύ, τοποθετήσαμε δίπλα του το GSX-Ra των 600 κυβικών. Αφήστε τον ιππόδρομο να αποφασίσει ποιος είναι καλύτερος!

Και οι δύο φορώντας αγωνιστικά ελαστικά Bridgestone BT002 Pro, περίμεναν να βάλουμε το πεντάλ στο μέταλλο και να τρίψουμε το πλαστικό από τα ρυθμιστικά γονάτων πάνω από το τραχύ αγωνιστικό πεζοδρόμιο.

Αλλά πριν από την ίδια την εκδήλωση, ας παρουσιάσουμε εν συντομία και τις δύο μοτοσυκλέτες. Στην πραγματικότητα έχουν το ίδιο πλαίσιο, το ίδιο πλαστικό, την ίδια ανάρτηση, φρένα, τροχούς, ρεζερβουάρ καυσίμου. Με λίγα λόγια, αν τα τοποθετήσουμε δίπλα-δίπλα, δύσκολα θα τα χωρίσει το αδαή μάτι. Εξωτερικά, διαφέρουν μόνο στις αποχρώσεις των χρωματικών συνδυασμών και στις επιγραφές 600 και 750.

Αυτό που πραγματικά τους χωρίζει είναι κρυμμένο στον κινητήρα, στους κυλίνδρους. Το μεγαλύτερο GSX-R έχει μεγαλύτερη οπή και μεγαλύτερο μηχανισμό. Οι διαστάσεις του είναι 70 x 0 mm (48 cm7), και με εξακόσιες τρύπες - 750 x 3 mm (67 cm0). Το GSX-R 42 έχει επίσης σημαντικά μεγαλύτερη ισχύ. Το εργοστάσιο ισχυρίζεται 5 kW (599 ίπποι) στις 3 σ.α.λ., ενώ το GSX-R 750 είναι ικανό για 110 kW (3 ίππους) σε ελαφρώς υψηλότερες ταχύτητες 150 σ.α.λ. Υπάρχει και διαφορά στη ροπή, η οποία φυσικά είναι μεγαλύτερη με πιο δυνατό κινητήρα. Έχει 13.200 Nm στις 600 92 rpm, ενώ το GSX-R 125 απαιτεί λίγη περισσότερη γνώση και παρέμβαση στο shifter λόγω των 13.500 Nm στις 90 rpm.

Κατά συνέπεια, ο μεγαλύτερος κινητήρας είναι πιο ισχυρός, έχει καλύτερη ροπή και επομένως είναι αναμφίβολα ευκολότερος στην οδήγηση, αφού δεν απαιτεί τόση ακρίβεια από τον οδηγό όσο ο εξακόσιος, ο οποίος είναι πιο ευαίσθητος στο λάθος του οδηγού. Αν πάτε σε μια στροφή με πολύ υψηλή ταχύτητα στο μικρότερο GSX-Ru, ο κινητήρας θα χρειαστεί πολύ περισσότερο χρόνο για να φτάσει στο εύρος στροφών όπου έχει τη μέγιστη ισχύ, ενώ στο GSX-Ru 750cc αυτό το χαρακτηριστικό δεν είναι τόσο εμφανές. Έτσι επιτρέπει επίσης λάθη στην οδήγηση και μια πιο ήπια, πιο ξεκούραστη οδήγηση όπου, εκτός από όλα τα άλογα στον κινητήρα, υπάρχει και ροπή για να περάσετε καλά στην πίστα. Αυτό είναι καλό, ειδικά για τον μέσο γρήγορο οδηγό.

Διατίθενται επίσης ευδιάκριτα φωτιστικά φιλικά προς τον αναβάτη με ψηφιακό ταχύμετρο και αναλογικό ταχύμετρο κινητήρα και δείχνουν επίσης σε μια αρκετά μεγάλη και ευανάγνωστη οθόνη με ποια ταχύτητα κινούνται αυτή τη στιγμή τα ποδήλατα. Η κουκκίδα στο "i" είναι επίσης ένας συμπλέκτης αντιμπλοκαρίσματος, ο οποίος παρέχει ομαλό γύρισμα και πιο καθαρή γραμμή. Τόσο το μικρό όσο και το μεσαίο GSX-R τα έχουν όλα.

Εκτός από την αναφερόμενη ισχύ και ροπή, διαφέρουν και στην απόδοση οδήγησης. Το μεγαλύτερο Suzuki των 750 κυβικών ποδιών απαιτεί λίγη περισσότερη δύναμη στα μπράτσα και εστίαση στο κεφάλι για να στρίψει γρήγορα. Αν και ο μεγάλος αδερφός γέρνει τη ζυγαριά μόλις δύο κιλά παραπάνω, σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα, είναι πολύ πιο βαρύ στα χέρια από το μικρό GSX-Ra. Αν είναι σχεδόν ίσα σε κιλά, τότε ποιο είναι το μυστικό; Σε γυροσκοπικές δυνάμεις ή σε μεγάλες περιστρεφόμενες και κινούμενες μάζες στον κινητήρα.

Εξαιτίας όλων αυτών, καθώς και της μεγαλύτερης απόδοσης, είχαμε και λίγο περισσότερη δουλειά στο φρενάρισμα στο μεγάλο αδερφό στο τέλος κάθε αεροπλάνου, παρόλο που τα φρένα είναι ίδια (ακτινικά τετράγωνα έκκεντρα). Λοιπόν, αξίζει να σημειωθεί ότι δούλεψαν άψογα ακόμα και μετά την ολοκλήρωση κάθε 20λεπτου γύρου στην πίστα.

Και όταν σβήσαμε το σημάδι από το μέτωπό μας μετά το τέλος μιας αθλητικής ημέρας, η απάντηση ήταν ξεκάθαρη. Ναι, το GSX-R 750 είναι τέλειο! Τα εξακόσια δεν είναι άσχημα, αλλά έπρεπε να παραδεχτεί την υπεροχή του στην επιτάχυνση και στους ελιγμούς του κινητήρα. Εκτός, φυσικά, αν τα χρήματα αποτελούν σημαντικό εμπόδιο, διαφορετικά το μικρό GSX-R ξεπερνά τον εγχώριο αντίπαλό του με άλματα και όρια, καθώς μια διαφορά 400 είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για έναν XNUMXο. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, ακόμη και ο θρυλικός Kevin Schwantz παραδέχτηκε ότι του αρέσει περισσότερο αυτή η σπορ μοτοσυκλέτα Suzuki. Και δεν χρειάζεται να το αγοράσει, το παίρνει - οποιοσδήποτε!

Suzuki GSX-R600 σε GSX-R 750

Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής: 2.064.000 SIT / (2.425.000 SIT)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή: 4-χρονος, τετρακύλινδρος, υγρόψυκτος, 599 / (750) κυβικά εκατοστά, 92 kW (125 hp) στις 13.500 rpm / 110, 3 kW (150 hp) στις 13.200 rpm / λεπτό, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

Διακόπτης: λάδι, πολύδισκος, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πίσω τροχού

Μεταφορά ενέργειας: κιβώτιο έξι σχέσεων, αλυσίδα

Εναιώρημα: εμπρός πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι USD, πίσω μονό πλήρες

ρυθμιζόμενο κεντρικό αμορτισέρ

Φρένα: εμπρός 2 δίσκοι x 310 mm, τέσσερις ράβδοι, ακτινική δαγκάνα φρένου, πίσω 1x δίσκος 220 mm

Ελαστικά: εμπρός 120 / 70-17, πίσω 180 / 55-17

Μεταξόνιο: 1.400 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 810 mm

Δεξαμενή καυσίμων: 16, 5 λίτρα

Ξηρό βάρος: 161 κιλά / (193 κιλά)

Αντιπροσωπεύει και πωλεί: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

Γλώσσα No: 01/581 01 22

Υμνούμε

κινητήρας, φρένα, ήχος αγωνιστικού κινητήρα

άνετο, ευρύχωρο, καλά συντηρημένο

τιμή (GSX-R 600)

Μαλώνουμε

πολύ μαλακό για ορισμένα προγράμματα οδήγησης (τυπική εγκατάσταση)

τιμή (GSX-R 750)

Πέτρ Κάβτσιτς

Φωτογραφία: Aleš Pavletič.