Περιπολική κορβέτα ORP Ślązak

Το νεότερο πλοίο του Πολωνικού Ναυτικού είναι η περιπολική κορβέτα ORP Ślązak. Παρά το γεγονός ότι έχουν περάσει πολλά χρόνια από την έναρξη της κατασκευής του, εξακολουθεί να είναι μια σύγχρονη μονάδα, που μειονεκτεί από την έλλειψη πλήρους σετ όπλων. Φωτογραφία Piotr Leonyak/MW RP μέσω PGZ.

Με βάση την υπ’ αριθμ. 560 διαταγή του Αρχηγού των Ενόπλων Δυνάμεων της 22ας Νοεμβρίου 2019, στις 28 Νοεμβρίου υψώθηκε για πρώτη φορά η σημαία και το σημαιοφόρο του Πολωνικού Ναυτικού στο Ναυτικό Λιμάνι της Γκντίνια. Περιπολική κορβέτα ORP Ślązak. Η κατασκευή του ξεκίνησε ακριβώς 18 χρόνια νωρίτερα, και αυτή τη φορά -σε μεγάλο βαθμό χαμένη και επηρέασε το αρνητικό οικονομικό αποτέλεσμα του έργου- καταλαμβάνει πολύ χώρο στα σχόλια των μέσων ενημέρωσης για αυτήν την τελετή. Ωστόσο, αντί να ενταχθούμε στην ομάδα των «κριτών», θα παρουσιάσουμε το τεχνικό προφίλ του νέου πολωνικού πλοίου και θα περιγράψουμε τη δύσκολη ιστορία της δημιουργίας του σε ξεχωριστό άρθρο, αφήνοντας την αξιολόγηση αυτών των γεγονότων στους αναγνώστες.

Το Ślązak είναι το δεύτερο - μετά τον κυνηγό ναρκών ORP Kormoran - ένα πλοίο που κατασκευάστηκε από την αρχή στην Πολωνία και υιοθετήθηκε από το Πολωνικό Ναυτικό (MW) τα τελευταία δύο χρόνια. Η προηγούμενη σημαία υψώθηκε σε ένα σκάφος που ήταν ελλιμενισμένο στην Προεδρική πισίνα στη Γκντίνια, καθιστώντας την τελετή δημόσια προσβάσιμη, συμπεριλαμβανομένων των υποστηρικτών του MW. Δυστυχώς, η σημερινή διοργανώθηκε στο έδαφος μιας στρατιωτικής μονάδας, η οποία, εξ ορισμού, περιόρισε τον κύκλο των συμμετεχόντων - αν και η βαθμίδα της εκδήλωσης ήταν παρόμοια. Σε αυτήν συμμετείχαν, ειδικότερα, ο υπουργός Εθνικής Άμυνας Mariusz Blaszczak, ο αναπληρωτής αρχηγός του Γραφείου Εθνικής Ασφάλειας Dariusz Gwizdala, ο Γενικός Διοικητής των ενόπλων δυνάμεων, Στρατηγός Yaroslav Mika, ο επιθεωρητής Vadm MV. Yaroslav Zemyansky, διοικητής του Κέντρου Ναυτικών Επιχειρήσεων - Διοίκηση Ναυτικού Εξαρτήματος Vadm. Krzysztof Jaworski, άλλοι εν ενεργεία ναύαρχοι και ορισμένοι συνταξιούχοι. Ντρέπεται λοιπόν η MW για τη νέα της απόκτηση, ειδικά στο πλαίσιο της δύσκολης ιστορίας της που δέχεται επίθεση από τα μέσα; Αν ναι, τότε δεν χρειάζεται. Το πλοίο, παρόλο που έχει απογυμνωθεί από όλα τα αρχικά σχεδιασμένα όπλα - ελπίζουμε σε μεταβατικό κράτος - είναι η πιο σύγχρονη μονάδα του Πολεμικού Ναυτικού και δεν θα έπρεπε να έχουμε συμπλέγματα εξαιτίας του σε ευρωπαϊκή κλίμακα.

Η φωτογραφία από την εκτόξευση δείχνει έναν πεπλατυσμένο υδροδυναμικό κύλινδρο, χαρακτηριστικό για τις μονάδες MEKO A-100 και A-200. Περαιτέρω, η καρίνα παγίδευσης και το πτερύγιο του συστήματος σταθεροποίησης FK-33. Το σημάδι στο πλάι δείχνει το σημείο όπου εκτείνεται ο προωθητής αζιμουθίου.

Από πολυχρηστικές μέχρι περιπολικές κορβέτες

Στα Ναυτικά Ναυπηγεία ξεκίνησε η κατασκευή πειραματικής κορβέτας πολλαπλών χρήσεων του έργου 621 Gawron-IIM. Dąbrowszczaków στη Gdynia το 2001, και στις 28 Νοεμβρίου του ίδιου έτους η καρίνα της τοποθετήθηκε με τον αριθμό 621/1. Η βάση του έργου ήταν το σχέδιο MEKO A-100, τα δικαιώματα του οποίου αποκτήθηκαν βάσει άδειας που αγοράστηκε από τη γερμανική κοινοπραξία Corvette για την Πολωνία. Όπως ήδη αναφέραμε, σε ξεχωριστό άρθρο θα παρουσιάσουμε τα γεγονότα που προηγήθηκαν της έναρξης της κατασκευής, καθώς και τα επόμενα χρόνια που επώνυσαν το Gavron.

Σύμφωνα με τα αρχικά σχέδια, το πλοίο έπρεπε να είναι μια μονάδα μάχης πολλαπλών χρήσεων, οπλισμένη και εξοπλισμένη με μέσα ανίχνευσης και καταπολέμησης επιφανειακών, εναέριων και υποβρύχιων στόχων, στο βαθμό που επιτρέπεται από μια πλατφόρμα μήκους μικρότερου των 100 μέτρων και με εκτόπισμα 2500 τόνων αρκετές φορές από την έναρξη της διαδικασίας απόκτησης πλοίου, αλλά μάθαμε την τελική έκδοση μόνο μετά την υπογραφή σύμβασης με τον προμηθευτή του συστήματος μάχης, όταν το πλοίο γινόταν ήδη περιπολικό. Μέχρι τώρα, οι όχθες ήταν: πυροβόλο Oto Melara Super Rapido 76 mm, ελαφροί τορπιλοσωλήνες 324 mm EuroTorp MU90 Impact, RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon) / Diehl BGT Defense πυραύλων και αντιπυραυλικών συστημάτων και τα υπόλοιπα επρόκειτο να γίνουν επιλεγμένα από ανταγωνιστικές προσφορές. Πρόκειται για ένα αντιπλοϊκό πύραυλο μικρού βεληνεκούς με κάθετο εκτοξευτήρα. Η πλατφόρμα του πλοίου σχεδιάστηκε για να φιλοξενεί αυτά τα όπλα και τα συνοδευτικά συστήματα τεχνικής επιτήρησης και ελέγχου πυρός. Έτσι χτίστηκε.

Η αλλαγή στην ταξινόμηση του μελλοντικού Silesian και η μείωση του συστήματος μάχης σε πυροβολικό και ηλεκτρονικά συστήματα που έχουν σχεδιαστεί για την παρακολούθηση του αέρα και του επιφανειακού αέρα δεν είχε σημαντικό αντίκτυπο στις σχεδιαστικές αλλαγές της πλατφόρμας (με λίγες εξαιρέσεις, οι οποίες θα είναι συζητείται παρακάτω), καθώς ο σχεδιασμός της μονάδας ήταν ήδη πολύ προχωρημένος. Το αποτέλεσμα αυτών των ενεργειών ήταν ένα υβριδικό μεταφορέα με σύστημα θαλάσσιας μάχης, τυπικό για πλοία «πλήρως μάχης». Αυτό υποδηλώνει ότι είναι δυνατό, ή μάλλον σκόπιμο, ο εκ νέου εξοπλισμός του πλοίου στη βασική έκδοση, αλλά τέτοιου είδους σκέψεις θα δημοσιευτούν αμέσως μετά την ύψωση της σημαίας και λαμβάνοντας υπόψη το πλήρες κόστος κατασκευής ενός περιπολικού πλοίου. σύντομα, είναι καλύτερα να αναβληθεί για μεταγενέστερη περίοδο. Είναι επίσης δύσκολο να αναμένεται ότι ένα ολοκαίνουργιο πλοίο θα επιστραφεί γρήγορα στο ναυπηγείο για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, εκτός, για παράδειγμα, για προγραμματισμένες επισκευές.

Πλατφόρμα

Η περιπολική κορβέτα ORP Ślązak έχει συνολικό μήκος 95,45 m και συνολικό εκτόπισμα 2460 τόνους Το κύτος του πλοίου είναι κατασκευασμένο από λεπτά τοιχώματα (3 και 4 mm) φύλλα θερμικά επεξεργασμένου χάλυβα DH36 με αυξημένη αντοχή σε εφελκυσμό, ηλεκτρικά συγκολλημένο χρησιμοποιώντας τη μέθοδο MAG (μη επικαλυμμένο σύρμα σε προστατευτικό περιβάλλον αερίου) ενεργό - αργό). Η χρήση αυτού του υλικού, που χρησιμοποιείται σπάνια στην πολωνική ναυπηγική, κατέστησε δυνατή την εξοικονόμηση βάρους της δομής, διατηρώντας παράλληλα την ακαμψία και τη δύναμή της. Η γάστρα αποτελείται από επίπεδα τμήματα συνδεδεμένα σε χωροταξικά, από τα οποία συναρμολογήθηκαν δέκα κύρια μπλοκ. Η υπερκατασκευή κατασκευάστηκε με παρόμοιο τρόπο, στην κατασκευή της χρησιμοποιήθηκε μη μαγνητικός χάλυβας (η οροφή της τιμονιέρας για τη μείωση της επίδρασης σιδηρομαγνητικού υλικού στην πυξίδα), καθώς και οι ιστοί και το σώμα του GTU GTU. Χρειάστηκαν περίπου 840 τόνοι φύλλων και ενισχυτικών για την εφαρμογή ολόκληρης της μεταλλικής κατασκευής.

Το σχήμα του κύτους είναι παρόμοιο με άλλα πλοία που βασίζονται στη σειρά MEKO A-100/A-200. Το υδροδυναμικό αχλάδι είναι πλευρικά πεπλατυσμένο στην πλώρη και η διατομή παίρνει το σχήμα του γράμματος Χ για να μειώσει την αποτελεσματική περιοχή σκέδασης του ραντάρ. Για τον ίδιο λόγο, χρησιμοποιήθηκαν πολλές άλλες λύσεις, όπως: επίπεδα περιβλήματα στις εισαγωγές αέρα, η σωστή μορφή της βάσης των κεραιών ηλεκτρονικών συσκευών, προπύργια που καλύπτουν εξοπλισμό καταστρώματος, άγκυρες και συσκευές πρόσδεσης ήταν κρυμμένες στο κύτος, και τα εξωτερικά τοιχώματα των υπερκατασκευών ήταν κρυμμένα στη γάστρα. κεκλιμένος. Οι τελευταίοι ανάγκασαν τη χρήση μηχανοκίνητων θυρών για να διευκολύνουν το άνοιγμά τους σε συνθήκες κλίσης χωρίς κίνδυνο τραυματισμού. Προμηθευτής τους ήταν η ολλανδική εταιρεία MAFO Naval Closures BV. Λήφθηκαν επίσης μέτρα για τη μείωση του κόστους άλλων φυσικών πεδίων. Οι μηχανισμοί και οι συσκευές του μηχανοστασίου τοποθετήθηκαν με ευελιξία, οι πετρελαιοκινητήρες και οι κινητήρες αεριοστροβίλου τοποθετήθηκαν σε προστατευτικές ηχομονωτικές κάψουλες. Η τιμή του πραγματικού ηχητικού αποτυπώματος μετράται από το SMPH14 (Sonar Field Monitoring System) που αναπτύχθηκε από το Κέντρο Τεχνολογίας Ναυτικών της Ναυτικής Ακαδημίας στη Γκντίνια. Το θερμικό αποτύπωμα περιορίζεται σε: θερμομόνωση, εγκατάσταση ψύξης αερίου στη γραμμή εξάτμισης στροβίλου Canadian WR Davis Engineering Ltd., τοποθέτηση καυσαερίων ντίζελ ακριβώς πάνω από την ίσαλο γραμμή σε συνδυασμό με σύστημα μείωσης θερμοκρασίας θαλασσινού νερού, αλλά και έκπλυση θαλασσινού νερού σύστημα που μπορεί να βοηθήσει στην ψύξη των πλευρών και των πρόσθετων.