Δοκιμή δίσκου Geely Coolray και Skoda Karoq
Turbo κινητήρας, ρομπότ και οθόνη αφής - πιστεύετε ότι πρόκειται για άλλο VAG; Αλλά όχι. Πρόκειται για την Geely Coolray, η οποία ισχυρίζεται ότι είναι υψηλής τεχνολογίας. Τι θα αντιταχθεί το Skoda Karoq, το οποίο αντί του DSG έλαβε ένα πλήρες πολυβόλο;
Στην κατηγορία των συμπαγών crossover, ξεδιπλώνεται μια πραγματική διεθνής σύγκρουση. Για μερίδιο στο ταχύτερα αναπτυσσόμενο τμήμα της αγοράς, οι κατασκευαστές σχεδόν από όλες τις χώρες του αυτοκινήτου αγωνίζονται. Και μερικά από αυτά εκτελούν ακόμη και με δύο μοντέλα.
Ταυτόχρονα, δεν εμποδίζονται πολύ διακεκριμένοι κατασκευαστές από το Μεσαίο Βασίλειο από σοβαρό ανταγωνισμό στην κατηγορία, και εισάγουν ενεργά τα νέα τους μοντέλα σε αυτό το τμήμα. Οι Κινέζοι βασίζονται στην κατασκευαστικότητα, τον πλούσιο εξοπλισμό, τις προηγμένες επιλογές και έναν ελκυστικό τιμοκατάλογο. Αλλά θα μπορούν να αποσπάσουν ιαπωνικά και ευρωπαϊκά μοντέλα, τα οποία διακρίνονται από την άνεση, την εργονομία και την εικόνα; Ας δούμε το παράδειγμα των νέων Geely Coolray και Skoda Karoq.
Η μάρκα Geely είναι μία από αυτές τις κινεζικές εταιρείες που έχουν αλλάξει ριζικά την εικόνα τους τα τελευταία δύο χρόνια. Φυσικά, η ετικέτα "Made in China" παραμένει ένα ισχυρό επιχείρημα κατά της αγοράς στο δημοφιλές μυαλό. Και αυτά τα αυτοκίνητα δεν έχουν εξαντληθεί ακόμη σε εκατοντάδες ή και δεκάδες χιλιάδες, αλλά δεν μοιάζουν πλέον με μαύρα πρόβατα στη ροή της κυκλοφορίας.
Και δεν ήταν μάταια που ανέφερα τον Geely ως τον "κατασκευαστή εικόνας" κινεζικών αυτοκινήτων, καθώς αυτή ήταν η εταιρεία που έκανε το πρώτο επικίνδυνο στοίχημα και τοποθέτησε την παραγωγή του μοντέλου της σε μία από τις χώρες της Τελωνειακής Ένωσης. Το Atlas crossover, το οποίο συναρμολογήθηκε στη Λευκορωσία από το τέλος του 2017, σίγουρα δεν έχει ανατινάξει την αγορά, αλλά έχει ήδη αποδείξει την ανταγωνιστικότητά του. Και μετά από αυτόν, σχεδόν όλοι οι μεγάλοι παίκτες του Μεσαίου Βασιλείου άρχισαν να κυριαρχούν στη δική τους παραγωγή στη Ρωσία με υψηλό βαθμό εντοπισμού.
Τώρα ένα αυτοκίνητο από την Κίνα δεν θεωρείται κάτι εξωφρενικό. Και γίνεται πολύ συνηθισμένο να τα συγκρίνουμε όχι μόνο με τους «Κορεάτες», αλλά και με τους «Ιάπωνες» και «Ευρωπαίους». Και το συμπαγές crossover Coolray, λόγω του κορεσμού του με εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας, επιδιώκει αυτόν τον ρόλο όπως κανένας άλλος.
Πιθανώς μόνο ο τεμπέλης δεν είπε ότι ο Coolray δημιουργήθηκε με εκτεταμένη χρήση της τεχνολογίας Volvo, που ανήκει στην Geely. Αλλά δεν αρκεί να αποκτήσετε αυτές τις τεχνολογίες - πρέπει ακόμα να είστε σε θέση να τις χρησιμοποιήσετε. Είναι ηλίθιο να επιπλήττετε τον "Coolrey" για την απουσία αεροστεγών κουκουλών, όχι για τις καλύτερες σφραγίδες στις πόρτες ή για την καλύτερη ηχομόνωση. Εν πάση περιπτώσει, το αυτοκίνητο ενεργεί στο τμήμα των οικονομικών SUV και δεν παριστάνει τις δάφνες του "premium". Αλλά όταν έχετε στη διάθεσή σας έναν σουηδικό turbo κινητήρα 1,5 λίτρων και ένα προεπιλεγμένο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες, αυτό θα πρέπει να γίνει ένα σοβαρό πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών. Ειδικά οι κορεατικές, που δεν έχουν υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες στο ενεργητικό τους.
Είναι κρίμα που οι ειδικοί από την Κίνα δεν κατάφεραν να συντονίσουν σωστά αυτό το ζευγάρι. Δεν υπάρχουν εγκλήματα και δισταγμοί όταν αλλάζετε το "ρομπότ", αλλά είναι σίγουρα αδύνατο να ονομάσετε το έργο της παράδοσης μια καλή γλώσσα.
Κατά τη διάρκεια της εντατικής επιτάχυνσης, όταν αλλάζετε από το πρώτο στο δεύτερο κουτί, δεν υπάρχει αρκετή ευελιξία και αντέχει στην παύση "MKH". Και τότε, εάν δεν απελευθερώνετε το αέριο, συχνά θαμπώνει καθόλου, μπλέκονται στα γρανάζια.
Εάν συνηθίσετε να οδηγείτε προσεκτικά, με πολύ ομοιόμορφες επιταχύνσεις και μεγάλες επιβραδύνσεις κάτω από την απελευθέρωση αερίου, τότε πολλά από τα μειονεκτήματα της μονάδας ισχύος μπορούν να εξομαλυνθούν. Επιπλέον, συμπεριλαμβάνεται τόσο προφανές όπως η υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Ακόμα, 10,3-10,7 λίτρα ανά "εκατό" στον συνδυασμένο κύκλο είναι πάρα πολύ για έναν turbo κινητήρα και ένα ρομπότ. Ακόμα και όταν το στυλ οδήγησης γίνεται πιο ήρεμο, αυτό το σχήμα εξακολουθεί να μην πέφτει κάτω από 10 λίτρα.
Αλλά διαφορετικά, το Geely είναι τόσο καλό που μπορεί να καλύψει κάτι παραπάνω από αυτά τα μειονεκτήματα. Διαθέτει ένα πολύ κομψό εσωτερικό με ένα ευχάριστο και πρακτικό φινίρισμα, γρήγορα και βολικά πολυμέσα με μια οθόνη αφής ευρείας οθόνης, ένα παραγωγικό κλίμα και έναν άσεμνο αριθμό βοηθών για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Ότι υπάρχει μόνο ένα σύστημα ορατότητας με τρισδιάστατη μοντελοποίηση ενός αυτοκινήτου στο διάστημα ή ένα σύστημα παρακολούθησης νεκρών ζωνών με κάμερες.
Είναι σαφές ότι τέτοιες δυνατότητες είναι το προνόμιο της διαμόρφωσης κορυφαίας ποιότητας, αλλά υπάρχει μια απόχρωση. Οι ανταγωνιστές, ιδίως η Skoda, δεν διαθέτουν καθόλου τέτοιο εξοπλισμό. Και αν υπάρχει κάτι παρόμοιο, τότε, κατά κανόνα, προσφέρεται μόνο με επιπλέον χρέωση. Και ο τιμοκατάλογος όλων αυτών των αυτοκινήτων δεν είναι τόσο ελκυστικός όσο και των "Κινέζων". Δεν είναι επιχείρημα;
Από το πρώτο λεπτό πίσω από το τιμόνι του Skoda Karoq, πήγα σε λάθος δρόμο. Αντί να κρίνω αυτό το αυτοκίνητο με επίκεντρο τους κύριους ανταγωνιστές της κατηγορίας, συμπεριλαμβανομένου του Geely Coolray, το συνέκρινα με το προσωπικό μου Tiguan όλη την ώρα. Και, ξέρετε, μου άρεσε.
Φυσικά, δεν μπορεί κανείς να συγκρίνει ηχομόνωση ή διακοσμητικά στην καμπίνα - άλλωστε, τα αυτοκίνητα αποδίδουν σε διαφορετικά πρωταθλήματα. Αλλά ο Karoq εξακολουθεί να αισθάνεται πολύ ευγενής εν κινήσει και δεν έχει καμία σχέση με προσιτά crossover όπως το Coolray ή, για παράδειγμα, το Renault Kaptur.
Ήμουν ιδιαίτερα ευχαριστημένος με ένα ζευγάρι turbo κινητήρα και πολυβόλο. Στο Tiguan μου, ο κινητήρας συνδυάζεται με το ρομπότ, αλλά εδώ είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Ναι, το επιθετικό τουφέκι δεν έχει το ρυθμό δαγκώματος του ρομποτικού, αλλά δεν φαίνεται να αναστέλλεται. Η εναλλαγή είναι γρήγορη και στο σημείο. Ταυτόχρονα, η διαδρομή είναι εξαιρετική.
Σύμφωνα με τα στοιχεία των τεχνικών χαρακτηριστικών, το Karoq έχει μια μικρή απώλεια δυναμικής σε σύγκριση με το Tiguan, αλλά στην πραγματικότητα δεν το αισθάνεστε. Η επιτάχυνση δεν είναι χειρότερη από εκείνη του μεγαλύτερου γερμανού αδερφού της, οπότε η προσπέραση και η αλλαγή λωρίδων είναι εύκολη στο Skoda. Και σε έναν προαστιακό αυτοκινητόδρομο, ο κινητήρας έχει αρκετή πρόσφυση. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου είναι αρκετά αποδεκτή - όχι περισσότερο από 9 λίτρα ανά "εκατό" ακόμη και σε πολυσύχναστους δρόμους της Μόσχας.
Εν κινήσει, το Karoq είναι επίσης καλό: άνετο και ήσυχο. Η υπερβολική ακαμψία της ανάρτησης ενοχλεί λίγο, αλλά αυτό είναι μια απόδοση για καλό χειρισμό. Και πάλι, εάν οι τροχοί είναι μικρότερης διαμέτρου και το προφίλ των ελαστικών είναι υψηλότερο, τότε αυτό το πρόβλημα πιθανότατα θα εξαφανιστεί.
Αλλά αυτό που αναστατώνει το Karoq είναι η εσωτερική διακόσμηση. Είναι σαφές ότι, όπως σε κάθε Skoda, όλα εδώ εξαρτώνται από την ευκολία και τη λειτουργικότητα. Πού μπορείτε να πάτε χωρίς επώνυμα απλά έξυπνα; Ωστόσο, θα ήθελα να δω σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο ένα πιο «ζωντανό» και χαρούμενο εσωτερικό, και όχι ένα βασίλειο θαμπής και απογοήτευσης. Λοιπόν, πάλι, τα Skoda πολυμέσα με συμβατικούς αισθητήρες στάθμευσης στο πλαίσιο του προηγμένου συστήματος πολυμέσων της Geely με ορατή ορατότητα μοιάζουν με φτωχό συγγενή. Απομένει να ελπίζουμε ότι η επικείμενη κυκλοφορία των νέων επιπέδων Karoq trim και η εμφάνιση ενός πιο σύγχρονου συστήματος Bolero με οθόνη αφής θα διορθώσουν τις τρέχουσες αδυναμίες της Skoda.
| Τύπος | Crossover | Crossover |
| Μήκος / πλάτος / ύψος, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Μεταξόνιο, mm | 2600 | 2638 |
| Όγκος κορμού, l | 360 | 521 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1415 | 1390 |
| τύπος κινητήρα | Μπενζ. υπερτροφοδοτούμενο | Μπενζ. υπερτροφοδοτούμενο |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1477 | 1395 |
| Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | Μπροστά, RCP7 | Μπροστά, AKP8 |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 190 | 199 |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | 8,4 | 8,8 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Τιμή από, $. | 15 119 | 17 868 |
