Δοκιμή κίνησης Ford Focus

Το κύριο επίκεντρο της ενημέρωσης Focus δεν είναι η μοντέρνα εμφάνιση και ούτε το τιμόνι τριών ακτίνων. Τώρα αυτό είναι ένα αυτοκίνητο, πρώτα απ 'όλα, για τους νέους. Μόνο εδώ είναι το πρόβλημα: το βαγόνι του σταθμού πήρε τη δοκιμή. Ίσως εδώ είναι - ο προάγγελος μιας νέας μόδας ...

Το κύριο επίκεντρο της ενημέρωσης Focus δεν είναι η μοντέρνα εμφάνιση και όχι το άνετο τιμόνι τριών ακτίνων. Τώρα είναι ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο κυρίως για νέους. Μόνο εδώ είναι το πρόβλημα: για το τεστ AvtoTachki, η καινοτομία μπήκε στο βαγόνι του σταθμού. Αλλά ίσως εδώ είναι - ένας προάγγελος μιας νέας μόδας: η πρώτη "μεταφορά" που δεν θα σχετίζεται με μια φορτηγίδα κατάλληλη μόνο για τη μεταφορά σποροφύτων και άλλων ανοητικών χωρών (τελικά, μπορείτε να μεταφέρετε ένα snowboard και ποδήλατα σε έναν τεράστιο κορμό ); Σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν πολλοί λόγοι για να βασιστείτε σε αυτό.

Ειναι πολυ ΟΜΟΡΦΟΣ

Μπορείτε να διαφωνήσετε όσο θέλετε για το ποιος είναι πιο ελκυστικός: η Τζέσικα Άλμπα ή η Μόνικα Μπελούτσι, αλλά μεταξύ των γνωστών μου δεν υπάρχουν εκείνοι που δεν θα ήθελαν την Αντζελίνα Τζολί. Ομοίως, αν όλοι παραδεχτούν ότι το Focus είναι κατά κάποιο τρόπο παρόμοιο με ένα Aston Martin, τότε είναι όμορφο. Αυτό είναι ένα αξίωμα.

Αφήστε τις συγκρίσεις της Ford με την Aston Martin να εμφανιστούν ήδη περισσότερο από τις συναλλαγματικές ισοτιμίες, λόγω της μάσκας με τις χρωμιωμένες ρίγες, το ογκώδες καπό με τις στάμπες και τα στραβά φώτα, το Focus είναι αυτή τη στιγμή όχι μόνο αναγνωρίσιμο, αλλά ίσως το πιο όμορφο αυτοκίνητο στην κατηγορία του. Πιθανώς, από την εποχή του Chrysler 300C (2004-2010), ο κόσμος δεν έχει δει πιο ασυνήθιστο πολιτικό στέισον βάγκον. Αλλά αν, λόγω του μεγέθους και της εσκεμμένης γωνιότητάς του, έμοιαζε με εξωγήινο από το Μεσοζωικό, τότε το «αυτοκίνητο» της Ford είναι η ενσάρκωση του στυλ και του αθλητισμού. Και εμφανίστηκε την κατάλληλη στιγμή: σε μια εποχή που οι θορυβώδεις αλκοολικοί στις παιδικές χαρές εξαναγκάζονται αποφασιστικά από εξίσου θορυβώδεις θαυμαστές της προπόνησης, και η κύρια τάση της σεζόν είναι να δείχνεις σε φόρμα και περιποιημένη.
 

Βόλτα δροσερά

Το μάθημα του γκολφ είναι σε μεγάλο πρόβλημα. Πλησιάζει όλο και περισσότερο στο να γίνει εντελώς άχρηστος για κανέναν. Από τη μια υποστηρίζεται από την κατηγορία B, από την άλλη, τα subcompact και compact crossover. Και γενικά, τα περισσότερα αυτοκίνητα κατηγορίας C έχουν γίνει πολύ αργά, κάτι που σίγουρα δεν ευνοεί την προσέλκυση νέων πελατών. Υπάρχουν βέβαια και εξαιρέσεις. Για παράδειγμα, ένα υπερτροφοδοτούμενο Astra 180 ίππων και ένα Golf 140 ίππων, αλλά γενικά, όλες αυτές οι καταπακτές με κοσμική εμφάνιση σε μη στρατιωτικές εκδόσεις δεν λάμπουν με δυναμικές επιδόσεις. Civic sedan - 10,8 δευτ. έως εκατό, Kia Cee'd - 10,5 δευτερόλεπτα, Citroen C4 - 10,8 δευτερόλεπτα, Renault Megane - 9,9 δευτερόλεπτα, Nissan Tiida - 10,6 δευτερόλεπτα. (και αυτά είναι καλά νούμερα για τα πρότυπα της τάξης).

Η εστίαση οδηγεί διαφορετικά. Ακόμα και σε ένα βαγόνι με νέο κινητήρα 150 ίππων, το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km / h σε 9,4 δευτερόλεπτα. (το hatchback το κάνει σε 9,2 δευτερόλεπτα και το σεντάν σε 9,3 δευτερόλεπτα). Και δεν είναι μόνο ξηροί αριθμοί. Η νέα μονάδα ισχύος EcoBoost, η οποία αντικατέστησε το GDI 2,0 λίτρων στη Ρωσία, είναι το καλύτερο πράγμα που συνέβη στο Focus τα τελευταία χρόνια. Πρώτον, λειτουργεί παράλληλα με το PowerShift, το οποίο, σύμφωνα με τις εντυπώσεις άλλων Fords (χωρίς να υπολογίζεται το ενημερωμένο Fiesta), μπορεί να αποκόψει οξυγόνο ακόμη και στον πιο υποσχόμενο κινητήρα, αλλά με ένα γρήγορο αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Δεύτερον, ξεκλειδώνει το πλήρες δυναμικό του πλαισίου.

 

Το Focus όχι μόνο δεν έχασε τον προηγούμενο ενθουσιασμό του στο χειρισμό, αλλά έγινε ακόμη πιο ζωντανό. Το τιμόνι, με το οποίο άλλαξε το λογισμικό, έγινε πιο ακριβές και απαλλάχθηκε από την τεχνητή βαρύτητα. Το αυτοκίνητο έγινε πιο άκαμπτο (η ακαμψία των δακτυλίων των κάτω βραχιόνων της πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων αυξήθηκε κατά 20%). Αναβάθμισα στο Focus από ένα sedan επιχειρήσεων και είχα πραγματική ευχαρίστηση στην οδήγηση του station wagon. Κρατά το δρόμο τέλεια, σχεδόν δεν κυλά, είναι απολύτως σαφές όσον αφορά την ταξί και, συν τα πάντα, έχει την τάση να γλιστρήσει. Είναι πολύ διασκεδαστικό, αλλά, δυστυχώς, το νέο σύστημα κατευθυντικής σταθερότητας δεν επιτρέπει ιδιαίτερες ελευθερίες.

Με όλα αυτά, το Focus έγινε λιγότερο θορυβώδες (το μοντέλο έλαβε επιπλέον μόνωση θορύβου στις καμάρες των τροχών, τις πόρτες και κάτω από την κουκούλα, καθώς και το γυαλί και τα περιβλήματα των καθρεπτών πίσω όψης αντικαταστάθηκαν) και πιο ομαλά. Λόγω άλλων αμορτισέρ και αθόρυβων μπλοκ, το station wagon πληροί τέλεια μικρές ανωμαλίες.
 

Gadgets

Φανταστείτε ότι σας προσκαλούν να λάβετε μέρος στις δοκιμές του προπαραγωγικού μοντέλου του iPhone 7 - μια συγκέντρωση των τελευταίων τεχνολογιών, από τις οποίες όλοι οι geeks θα τρελαθούν, αλλά η οποία είναι ακόμα υγρή. Με πολλούς τρόπους, αν και με κάποια υπερβολή, το Focus μπορεί να δώσει το ίδιο συναίσθημα. Όσον αφορά τον αριθμό των επιλογών που δεν είναι τυπικές για την κατηγορία C, ξεπερνά σημαντικά όλους τους ανταγωνιστές (ίσως μόνο το έβδομο γκολφ βρίσκεται δίπλα του).

Η σύγκριση με το iPhone δεν ήταν τυχαίο, επειδή το σύστημα SYNC 2 είναι παρόμοιο σε λειτουργικότητα με το Siri της Apple. Με τη βοήθεια φωνητικών εντολών, είναι σε θέση να δημιουργήσει μια διαδρομή, να συντονίσει το ραδιόφωνο, να αλλάξει τη θερμοκρασία στην καμπίνα. Δυστυχώς, όσον αφορά τα σχόλια, το έξυπνο "Siri" SYNC 2 απέχει πολύ από το μόνο πρόβλημα. Το σύστημα είναι πολύ ελπιδοφόρο, αλλά το έργο του δεν έχει ακόμη φτάσει στο ιδανικό: παγώνει περιοδικά και δεν αναγνωρίζει την ομιλία με XNUMX% αποτέλεσμα.

 

Ένα άλλο σημαντικό "χαρακτηριστικό" που μπορεί να συλλάβει πλήρως τον οδηγό για μεγάλο χρονικό διάστημα μετά την αγορά είναι το αυτόματο σύστημα στάθμευσης (τόσο κάθετο όσο και παράλληλο). Μετά τη δοκιμή της επιλογής, δύο από τους συναδέλφους μου υποστήριξαν εάν ήταν απαραίτητο. Ο πρώτος ήταν σίγουρος ότι η χρήση του σημαίνει να παραδεχτείς ότι δεν μπορεί να παρκάρει μόνος του, κάτι που είναι κρίμα για έναν άνδρα. Το δεύτερο τελείωσε το επιχείρημα με τη φράση: "Το κάνει τόσο ωραίο που, ειλικρινά, δεν με νοιάζει τι σκέφτονται οι άλλοι."

Το Focus επιτρέπει επίσης στον οδηγό του να χάνει χρόνο σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Για παράδειγμα, διαβάστε ένα βιβλίο ή ειδήσεις χωρίς φόβο να πέσετε στον προφυλακτήρα του αυτοκινήτου μπροστά. Το σύστημα Active City Stop μπορεί να φρενάρει το ίδιο το αυτοκίνητο με χαμηλή ταχύτητα. Λειτουργεί την τελευταία στιγμή, οπότε η δοκιμή απαιτεί τόλμη όσο το πρώτο άλμα με αλεξίπτωτο.

 

Υπάρχει επίσης μια επιπλέον πρίζα αναπτήρα στο πάνω μέρος του ταμπλό. Κρίνοντας από το γεγονός ότι αυτό είναι ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων για τη Ρωσία, προορίζεται για μια συσκευή εγγραφής βίντεο, επειδή αστειεύονται ήδη για τον εθισμό των οδηγών μας σε αυτό το gadget ακόμη και στην αμερικανική τηλεόραση.

Παρεμπιπτόντως, η υποδοχή για τη σύνδεση της συσκευής είναι μόνο μία από τις αλλαγές που έγιναν στο αυτοκίνητο ειδικά για τη ρωσική αγορά. Επίσης, το Focus από το Vsevolozhsk έλαβε θερμαινόμενο παρμπρίζ, θερμαινόμενα ακροφύσια πλυντηρίου παρμπρίζ, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και τιμόνι, αυξημένη απόσταση από το έδαφος, κινητήρα ικανό να αφομοιώσει το AI-92, βελτιωμένη απομόνωση θορύβου, πλοήγηση με εμφάνιση μποτιλιαρίσματος σε πραγματικό χρόνο και SYNC2 με φωνητικό έλεγχο στα ρωσικά ...
 

Δεν είναι πλέον τόσο φθηνό

Ναι, ακούσατε σωστά: το νέο Focus δεν είναι το πιο προσιτό στην κατηγορία του και σε κάποιο βαθμό αυτό είναι το ατού του. Το πρώτο αυτοκίνητο της οικογένειας μόλις ανατίναξε την αγορά στην τιμή του. Λόγω αυτού, ήταν απίστευτα δημοφιλές και, για παράδειγμα, κέρδισε σχεδόν όλους τους αγοραστές του Fiesta. Αλλά ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για νέους πιθανότατα δεν μπορεί να είναι το φθηνότερο στην κατηγορία του. Θα πρέπει να είναι σαν ρούχα που λατρεύουν οι Χίπστερς: υψηλής ποιότητας, από μια γνωστή μάρκα και να μην ανταγωνίζονται σε αξία με μάρκες προϋπολογισμού.

Το "Focus" κοστίζει τουλάχιστον 9 $. (336 $ με όλες τις πιθανές εκπτώσεις για προγράμματα ανταλλαγής, ανακύκλωσης και Ford Credit). Θα είναι ένα hatchback με κινητήρα 7 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα sedan με τον ίδιο κινητήρα θα κοστίζει τουλάχιστον 876 $ βαγόνι - 105 $. Η έκδοση που είχαμε στη δοκιμή δεν μπορεί να αγοραστεί με λιγότερα από 10 $. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα πλοήγησης, κάμερα οπισθοπορείας, εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους, πλευρικοί αερόσακοι τύπου κουρτίνας, προβολείς xenon, δίσκοι 914 ιντσών, ηλεκτρικοί πτυσσόμενοι καθρέφτες, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, αυτόματα συστήματα στάθμευσης, αυτόματη παρακολούθηση φρεναρίσματος και πίεσης ελαστικών, τότε το αυτοκίνητο θα κοστίσει ήδη 11 046 $. Οι διασταυρώσεις με το Fiesta είναι παρελθόν.

Αν μιλάμε για σταθμό βαγόνια, τότε, για παράδειγμα, ένα Skoda Octavia με DSG και ένας κινητήρας 150 ίππων (8,3 δευτερόλεπτα έως 100 χλμ. / Ώρα) θα κοστίσει τουλάχιστον 16 δολάρια, αλλά σε διαμόρφωση παρόμοια με τη μέγιστη, το Focus θα κοστίσει περισσότερο από $ 319 $. Αλλά το See'd c "αυτόματο" και κινητήρας 19 λίτρων (725 ίππων) στην κορυφαία έκδοση κοστίζει 1,6 129 $.
 

Σεμνότητα

Φαίνεται ότι οι περισσότεροι από τους σύγχρονους νέους δεν θέλουν να εξαπατηθούν. Για παράδειγμα, ένα πράγμα που δεν έχει αλλάξει πάρα πολύ μεταβιβάστηκε ως εντελώς νέο (αν και λειτουργεί με το ίδιο iPhone S). Έτσι, στη Ford, παρά τον αριθμό των αλλαγών στο Focus, που μερικές φορές είναι αρκετές για την κυκλοφορία της επόμενης γενιάς του μοντέλου, παραδέχονται ότι αυτό δεν είναι νέο αυτοκίνητο. Οι εκπρόσωποι της εταιρείας αποφεύγουν τη λέξη αναζωογόνηση, αποκαλώντας το Focus νέο για να το ξεχωρίσουν από το αυτοκίνητο που φεύγει από την αγορά, και ειλικρινά παραδέχονται ότι δεν πρόκειται για αλλαγή γενεάς. Και αυτό δεν είναι μόνο ειλικρινές και μετριοπαθές, αλλά επίσης κάνει την τέταρτη αναμονή Focus πιο δύσκολη.

Φυσικά, παρά όλα τα παραπάνω, είναι δύσκολο να προβλεφθούν οι πωλήσεις του Focus station wagon στη Ρωσία. Είναι ένα κομψό, γρήγορο αυτοκίνητο με όλες τις σύγχρονες επιλογές. Αλλά για να το καταλάβετε αυτό, πρέπει να το οδηγήσετε τουλάχιστον δύο μέρες. Ωστόσο, για εκείνους που δεν είναι έτοιμοι για δραστικές αλλαγές στη συνείδηση, υπάρχει ένα sedan και ένα hatchback. Και είναι επίσης απίθανο να απογοητεύσουν. Φαίνεται ότι το Ford Focus έχει κάνει μια σοβαρή προσπάθεια να γίνει ξανά δημοφιλές και πιθανώς να αναζωογονήσει το ενδιαφέρον για την C-Class.