Επαναφόρτιση της μπαταρίας

Η επαναφόρτιση μπαταρίας αυτοκινήτου εμφανίζεται όταν εφαρμόζεται τάση μεγαλύτερη από τη μέγιστη επιτρεπόμενη - 14,6–14,8 V στους ακροδέκτες της. Αυτό το πρόβλημα είναι πιο χαρακτηριστικό για παλαιότερα μοντέλα (UAZ, VAZ "κλασικό") και αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια λόγω σχεδιαστικών χαρακτηριστικών και αναξιοπιστία των στοιχείων ηλεκτρικός εξοπλισμός.

Η επαναφόρτιση είναι δυνατή σε περίπτωση βλάβης της γεννήτριας και λανθασμένης χρήσης του φορτιστή. Αυτό το άρθρο θα σας βοηθήσει να καταλάβετε γιατί η μπαταρία επαναφορτίζεται, γιατί είναι επικίνδυνη, εάν μια μπαταρία αυτοκινήτου μπορεί να επαναφορτιστεί σε ένα επισκευασμένο αυτοκίνητο, πώς να βρείτε και να εξαλείψετε την αιτία της υπερφόρτισης, αυτό το άρθρο θα σας βοηθήσει.

Πώς να προσδιορίσετε την υπερφόρτιση της μπαταρίας

Μπορείτε να προσδιορίσετε αξιόπιστα την υπερφόρτιση της μπαταρίας μετρώντας την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας με ένα πολύμετρο. Η διαδικασία ελέγχου έχει ως εξής:

1. Θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία και ζεστάνετε τον μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας, περιμένοντας να πέσει οι στροφές στο ρελαντί.
2. Ενεργοποιήστε το πολύμετρο για να μετρήσετε την άμεση (DC) τάση στην περιοχή των 20 V.
3. Συνδέστε τον κόκκινο αισθητήρα στον ακροδέκτη "+" και τον μαύρο στον ακροδέκτη "-" της μπαταρίας.

Σε οχήματα με μπαταρίες ασβεστίου, η τάση μπορεί να φτάσει τα 15 V ή περισσότερο.

Η μέση τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο απουσία αναμμένων καταναλωτών (προβολείς, θέρμανση, κλιματισμός κ.λπ.) είναι εντός 13,8–14,8 V. Επιτρέπεται βραχυπρόθεσμη υπέρβαση έως και 15 V τα πρώτα λεπτά αφού ξεκινήσετε με σημαντική αποφόρτιση μπαταρίας! Η τάση πάνω από 15 V στους ακροδέκτες υποδηλώνει υπερφόρτιση της μπαταρίας του αυτοκινήτου.

Μην εμπιστεύεστε άνευ όρων τα βολτόμετρα που είναι ενσωματωμένα στον προσαρμογέα του αναπτήρα ή στην κεντρική μονάδα. Δείχνουν την τάση λαμβάνοντας υπόψη τις απώλειες και δεν είναι πολύ ακριβείς.

Τα ακόλουθα σημάδια υποδεικνύουν επίσης έμμεσα την επαναφόρτιση της μπαταρίας στο αυτοκίνητο:

Οι οξειδωμένοι ακροδέκτες καλυμμένοι με πράσινη επίστρωση είναι ένα έμμεσο σημάδι συχνών επαναφορτίσεων.

• Οι λαμπτήρες στους προβολείς και ο εσωτερικός φωτισμός λάμπουν πιο έντονα.
• οι ασφάλειες συχνά σβήνουν (σε χαμηλή τάση, μπορούν επίσης να καούν λόγω αύξησης των ρευμάτων).
• ο ενσωματωμένος υπολογιστής σηματοδοτεί υπέρβαση τάσης στο δίκτυο.
• η μπαταρία είναι διογκωμένη ή είναι ορατά ίχνη ηλεκτρολύτη στη θήκη.
• Οι ακροδέκτες της μπαταρίας οξειδώνονται και καλύπτονται με πράσινη επίστρωση.

Με τη σταθερή φόρτιση της μπαταρίας, η υπερφόρτιση καθορίζεται από ενδείξεις, με ήχο ή οπτικά. Η τάση φόρτισης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 15–16 V (ανάλογα με τον τύπο της μπαταρίας) και το ρεύμα φόρτισης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 20–30% της χωρητικότητας της μπαταρίας σε αμπέρ-ώρες. Γουργούρισμα και σφύριγμα, ενεργός σχηματισμός φυσαλίδων στην επιφάνεια του ηλεκτρολύτη αμέσως μετά τη φόρτιση υποδηλώνει βρασμό και μη βέλτιστη λειτουργία φόρτισης.

Μια επαναφορτισμένη μπαταρία κρατά τη φόρτιση χειρότερα, υπερθερμαίνεται, η θήκη της μπορεί να διογκωθεί και ακόμη και να σκάσει, και ο ηλεκτρολύτης που διαρρέει διαβρώνει τη βαφή και τους σωλήνες. Η αυξημένη τάση στο δίκτυο οδηγεί σε βλάβη του ηλεκτρικού εξοπλισμού. Για να αποφευχθεί αυτό, το πρόβλημα πρέπει να επιλυθεί επειγόντως, διερευνώντας γιατί επαναφορτίζεται η μπαταρία. Διαβάστε παρακάτω πώς να το κάνετε.

Γιατί η μπαταρία επαναφορτίζεται

Η επαναφόρτιση της μπαταρίας από το φορτιστή είναι αποτέλεσμα λανθασμένης επιλογής χρόνου φόρτισης, τάσης και ρεύματος στη χειροκίνητη λειτουργία ή βλάβης του ίδιου του φορτιστή. Μια βραχυπρόθεσμη επαναφόρτιση από φορτιστή είναι λιγότερο επικίνδυνη από ό,τι από γεννήτρια, καθώς συνήθως δεν έχει χρόνο να οδηγήσει σε μη αναστρέψιμες συνέπειες.

Οι λόγοι για την υπερφόρτιση της μπαταρίας του αυτοκινήτου στο σκάφος κατά 90% βρίσκονται ακριβώς σε μια ελαττωματική γεννήτρια. Επομένως, είναι αυτό που πρέπει να επιθεωρηθεί και να ελεγχθεί αρχικά. Λιγότερο συχνά, η αιτία της υπερφόρτισης της μπαταρίας έγκειται σε σφάλματα καλωδίωσης. Οι συγκεκριμένες αιτίες της υπέρτασης και οι συνέπειές τους παρατίθενται στον πίνακα.

Πίνακας λόγων για την υπερφόρτιση μπαταρίας αυτοκινήτου:

Αιτίες	Τι προκαλεί την επαναφόρτωση;
Προβλήματα ρελέ γεννήτριας	Το ρελέ δεν λειτουργεί σωστά, η τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο είναι πολύ υψηλή ή υπάρχουν υπερτάσεις.
Ελαττωματική γεννήτρια	Η γεννήτρια, λόγω βραχυκυκλώματος στις περιελίξεις, βλάβης στη γέφυρα διόδου ή για άλλους λόγους, δεν μπορεί να διατηρήσει την τάση λειτουργίας.
Αστοχία ρελέ ρυθμιστή	Το ρελέ ρυθμιστή τάσης ("tablet", "σοκολάτα") δεν λειτουργεί, λόγω του οποίου η τάση εξόδου υπερβαίνει σημαντικά την επιτρεπόμενη.
Ασθενής επαφή του ακροδέκτη του ρελέ-ρυθμιστή	Λόγω της έλλειψης επαφής, τροφοδοτείται υποτάση στο ρελέ, με αποτέλεσμα να μην δημιουργείται αντισταθμιστικό αποτέλεσμα.
Οι συνέπειες του συντονισμού της γεννήτριας	Για να αυξήσουν την τάση σε παλαιότερα μοντέλα (για παράδειγμα, VAZ 2108-099), οι τεχνίτες τοποθετούν μια δίοδο μεταξύ του τερματικού και του ρυθμιστή ρελέ, η οποία μειώνει την τάση κατά 0,5–1 V για να ξεγελάσει τον ρυθμιστή. Εάν η δίοδος επιλέχθηκε αρχικά λανθασμένα ή η πτώση αυξήθηκε λόγω της υποβάθμισής της, η τάση στο δίκτυο ανεβαίνει πέρα ​​από την επιτρεπόμενη.
Αδύναμη σύνδεση καλωδίωσης	Όταν οι επαφές στα μπλοκ σύνδεσης οξειδωθούν και φύγουν, η τάση πάνω τους πέφτει, ο ρυθμιστής το θεωρεί αυτό ως μείωση και αυξάνει την τάση εξόδου.

Σε ορισμένα οχήματα, η υπερφόρτιση της μπαταρίας από τον εναλλάκτη είναι ένα κοινό πρόβλημα που προκαλείται από ελαττώματα σχεδιασμού. Ο παρακάτω πίνακας θα σας βοηθήσει να μάθετε ποια μοντέλα υπερφορτίζουν την μπαταρία και ποιος είναι ο λόγος για αυτό.

Οι εναλλάκτες στα σύγχρονα αυτοκίνητα, σχεδιασμένοι να χρησιμοποιούν μπαταρίες ασβεστίου (Ca / Ca), παράγουν υψηλότερες τάσεις από ό,τι σε παλαιότερα μοντέλα. Επομένως, η τάση του ενσωματωμένου δικτύου των 14,7–15 V (και για μικρό χρονικό διάστημα το χειμώνα - και περισσότερο) δεν είναι σημάδι υπερφόρτισης!

Πίνακας με τα αίτια των "συγγενών ελαττωμάτων" σε ορισμένα αυτοκίνητα που συνεπάγονται υπερφόρτιση της μπαταρίας:

μοντέλο αυτοκινήτου	Αιτία υπερφόρτισης της μπαταρίας από τη γεννήτρια
UAZ	Η επαναφόρτιση συμβαίνει συχνά λόγω κακής επαφής του ρελέ του ρυθμιστή. Εμφανίζεται συχνά στα «ψωμάκια», αλλά συμβαίνει και στους Patriots. Ταυτόχρονα, το εγγενές βολτόμετρο δεν είναι επίσης ένδειξη υπερφόρτισης, καθώς μπορεί να σβήσει την κλίμακα χωρίς λόγο. Πρέπει να ελέγξετε την επαναφόρτιση μόνο με μια γνωστή συσκευή ακριβείας!
VAZ 2103/06/7 (κλασικό)	Κακή επαφή στην ομάδα επαφών της κλειδαριάς (ακροδέκτες 30/1 και 15), στις επαφές του ρελέ-ρυθμιστή, καθώς και λόγω κακής επαφής με το έδαφος μεταξύ του ρυθμιστή και του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Επομένως, πριν αντικαταστήσετε τη "σοκολάτα" πρέπει να καθαρίσετε όλες αυτές τις επαφές.
Hyundai και Kia	Σε Hyundai Accent, Elantra και άλλα μοντέλα, καθώς και σε ορισμένα KIA, η μονάδα ρυθμιστή τάσης στη γεννήτρια (αριθμός καταλόγου 37370-22650) συχνά αποτυγχάνει.
Gazelle, Sable, Volga	Κακή επαφή στο συνδετήρα του διακόπτη ανάφλεξης ή/και του μπλοκ ασφαλειών.
Lada Priora	Η πτώση τάσης στην επαφή της γεννήτριας L ή 61. Εάν είναι περισσότερο από 0,5 V χαμηλότερη από ό,τι στην μπαταρία, πρέπει να χτυπήσετε την καλωδίωση και να αναζητήσετε μια απόσυρση.
Ford Focus (1,2,3)	Πτώση τάσης στη φίσα του ρυθμιστή του εναλλάκτη (κόκκινο καλώδιο). Συχνά ο ίδιος ο ρυθμιστής αποτυγχάνει.
Mitsubishi Lancer (9, 10)	Οξείδωση ή θραύση στο τσιπ της γεννήτριας επαφής S (συνήθως πορτοκαλί, μερικές φορές μπλε), λόγω της οποίας το PP παράγει αυξημένη τάση.
Chevrolet Cruze	Η τάση του ενσωματωμένου δικτύου λίγο πάνω από 15 V είναι ο κανόνας! Η ECU αναλύει την κατάσταση της μπαταρίας και, χρησιμοποιώντας PWM, ρυθμίζει την τάση που παρέχεται σε αυτήν στην περιοχή από 11-16 V.
Daewoo Lanos και Nexia	Σε Daewoo Lanos (με κινητήρες GM), Nexia και άλλα αυτοκίνητα GM με "σχετικούς" κινητήρες, η αιτία της υπερφόρτισης έγκειται σχεδόν πάντα στην αστοχία του ρυθμιστή. Το πρόβλημα της αντικατάστασής του περιπλέκεται από τη δυσκολία αποσυναρμολόγησης της γεννήτριας για επισκευή.

Τι κάνει η υπερφόρτιση μιας μπαταρίας;

Όταν εντοπιστεί ένα πρόβλημα, είναι σημαντικό να εξαλειφθεί επειγόντως η υπερφόρτιση της μπαταρίας του μηχανήματος, οι συνέπειες της οποίας ενδέχεται να μην περιορίζονται στη βλάβη της μπαταρίας. Λόγω της αυξημένης τάσης, άλλοι κόμβοι μπορεί επίσης να αποτύχουν. Τι σημαίνει η υπερφόρτιση της μπαταρίας και για ποιους λόγους - δείτε τον παρακάτω πίνακα:

Τι απειλεί να επαναφορτίσει την μπαταρία: οι κύριες βλάβες

Συνέπειες επαναφόρτισης	Γιατί συμβαίνει αυτό	Πώς θα μπορούσε να τελειώσει αυτό
βρασμός ηλεκτρολυτών	Εάν το ρεύμα συνεχίσει να ρέει προς μια 100% φορτισμένη μπαταρία, αυτό προκαλεί ενεργό βρασμό του ηλεκτρολύτη και σχηματισμό οξυγόνου και υδρογόνου στις τράπεζες.	Η μείωση του επιπέδου ηλεκτρολύτη οδηγεί σε υπερθέρμανση και καταστροφή των πλακών. Μια μικρή έκρηξη και πυρκαγιά είναι πιθανή, λόγω ανάφλεξης υδρογόνου (λόγω εκκένωσης σπινθήρα μεταξύ των εκτεθειμένων πλακών).
Ρίχνοντας πιάτα	Υπό την επίδραση του ρεύματος, οι πλάκες που εκτίθενται μετά την βράση του υγρού υπερθερμαίνονται, η επικάλυψη τους ραγίζει και θρυμματίζεται.	Η μπαταρία δεν μπορεί να αποκατασταθεί, θα πρέπει να αγοράσετε μια νέα μπαταρία.
Διαρροή ηλεκτρολυτών	Όταν βράζει, ο ηλεκτρολύτης απελευθερώνεται μέσω των οπών αερισμού και εισέρχεται στη θήκη της μπαταρίας.	Το οξύ που περιέχεται στον ηλεκτρολύτη διαβρώνει τη βαφή στο χώρο του κινητήρα, ορισμένους τύπους μόνωσης σύρματος, σωλήνες και άλλα μέρη που δεν είναι ανθεκτικά σε επιθετικά περιβάλλοντα.
Φούσκωμα μπαταρίας	Όταν ο ηλεκτρολύτης βράζει, η πίεση αυξάνεται και οι μπαταρίες (ειδικά αυτές που δεν χρειάζονται συντήρηση) διογκώνονται. Από παραμορφώσεις, οι πλάκες μολύβδου θρυμματίζονται ή κλείνουν.	Με υπερβολική πίεση, η θήκη της μπαταρίας μπορεί να σκάσει, να καταστρέψει και να πιτσιλίσει οξύ σε μέρη στο χώρο του κινητήρα.
Τερματική οξείδωση	Εξατμιζόμενος από την μπαταρία, ο όξινος ηλεκτρολύτης συμπυκνώνεται σε γειτονικά μέρη, με αποτέλεσμα οι ακροδέκτες της μπαταρίας και άλλα εξαρτήματα να καλύπτονται με ένα στρώμα οξειδίων.	Η αλλοίωση της επαφής οδηγεί σε διακοπή του ηλεκτρικού δικτύου επί του σκάφους, το οξύ μπορεί να διαβρώσει τη μόνωση και τους σωλήνες.
Βλάβη ηλεκτρονικών	Η υπέρταση προκαλεί ζημιά σε ευαίσθητα ηλεκτρονικά εξαρτήματα και αισθητήρες.	Λόγω υπερβολικής τάσης, καίγονται λαμπτήρες και ασφάλειες. Στα σύγχρονα μοντέλα, είναι δυνατή η αστοχία του υπολογιστή, της μονάδας κλιματισμού και άλλων ενσωματωμένων ηλεκτρονικών μονάδων. Υπάρχει αυξημένος κίνδυνος πυρκαγιάς λόγω υπερθέρμανσης και καταστροφής της μόνωσης, ειδικά όταν χρησιμοποιείτε μη τυποποιημένα εξαρτήματα και ανταλλακτικά χαμηλής ποιότητας.
Εξουθένωση γεννήτριας	Η αστοχία του ρελέ-ρυθμιστή και το βραχυκύκλωμα των περιελίξεων προκαλούν υπερθέρμανση της γεννήτριας.	Εάν η υπερθέρμανση της γεννήτριας οδηγεί σε εξάντληση των περιελίξεων της, θα πρέπει να τυλίγετε προς τα πίσω τον στάτορα / ρότορα (που είναι μακρύς και ακριβός) ή να αλλάξετε το συγκρότημα της γεννήτριας.

Ανεξάρτητα από τον τύπο της μπαταρίας, είναι σημαντικό να μην την υπερφορτίζετε. Για όλους τους τύπους μπαταριών, η υπερφόρτιση της μπαταρίας είναι εξίσου επικίνδυνη, αλλά οι συνέπειες μπορεί να είναι διαφορετικές:

Έκρηξη μπαταρίας - οι συνέπειες της υπερφόρτισης.

• Αντιμόνιο (Sb-Sb). Οι κλασικές μπαταρίες με σέρβις, στις οποίες οι πλάκες έχουν κράμα με αντιμόνιο, επιβιώνουν σχετικά εύκολα σε μια σύντομη επαναφόρτιση. Με την έγκαιρη συντήρηση, τα πάντα θα περιορίζονται στη συμπλήρωση με απεσταγμένο νερό. Αλλά είναι αυτές οι μπαταρίες που είναι πιο ευαίσθητες στην υψηλή τάση, καθώς η επαναφόρτιση είναι ήδη δυνατή σε τάση μεγαλύτερη από 14,5 βολτ.
• Υβριδικό (Ca-Sb, Ca+). Μπαταρίες χωρίς συντήρηση ή χαμηλής συντήρησης, των οποίων τα θετικά ηλεκτρόδια είναι κράματα με αντιμόνιο και τα αρνητικά ηλεκτρόδια με ασβέστιο. Φοβούνται λιγότερο την υπερφόρτιση, αντέχουν καλύτερα τις τάσεις (έως 15 βολτ), χάνουν αργά νερό από τον ηλεκτρολύτη όταν βράζουν. Αλλά, εάν επιτρέπεται μια ισχυρή υπερφόρτιση, τότε τέτοιες μπαταρίες διογκώνονται, είναι δυνατό βραχυκύκλωμα και μερικές φορές η θήκη σκίζεται.
• Ασβέστιο (Ca-Ca). Μπαταρίες χωρίς συντήρηση ή χαμηλής συντήρησης των πιο σύγχρονων υποειδών. Διακρίνονται από ελάχιστη απώλεια νερού κατά το βρασμό, είναι ανθεκτικά στην υψηλή τάση (στο τελευταίο στάδιο φορτίζονται με τάση έως 16–16,5 βολτ), επομένως είναι ελάχιστα επιρρεπή σε υπερφόρτιση. Εάν το επιτρέψετε, η μπαταρία μπορεί επίσης να σκάσει, πιτσιλίζοντας τα πάντα με ηλεκτρολύτη. Μια ισχυρή υπερφόρτιση και μια βαθιά εκφόρτιση είναι εξίσου καταστροφικές, καθώς προκαλούν μη αναστρέψιμη υποβάθμιση των πλακών, απόρριψή τους.
• Απορροφημένος ηλεκτρολύτης (AGM). Οι μπαταρίες AGM διαφέρουν από τις κλασικές στο ότι ο χώρος μεταξύ των ηλεκτροδίων σε αυτές είναι γεμάτος με ένα ειδικό πορώδες υλικό που απορροφά τον ηλεκτρολύτη. Αυτός ο σχεδιασμός αποτρέπει τη φυσική υποβάθμιση, επιτρέποντάς του να αντέχει πολλούς κύκλους φόρτισης-εκφόρτισης, αλλά φοβάται πολύ την υπερφόρτιση. Οι περιοριστικές τάσεις φόρτισης είναι έως και 14,7–15,2 V (υποδεικνύονται στην μπαταρία), εάν εφαρμοστεί περισσότερη, υπάρχει υψηλός κίνδυνος απόρριψης ηλεκτροδίων. Και επειδή η μπαταρία δεν χρειάζεται συντήρηση και σφραγίζεται, μπορεί να εκραγεί.
• Τζελ (GEL). Μπαταρίες στις οποίες ο υγρός όξινος ηλεκτρολύτης συμπυκνώνεται με ενώσεις πυριτίου. Αυτές οι μπαταρίες πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται ως μπαταρίες εκκίνησης, αλλά μπορούν να εγκατασταθούν για να τροφοδοτήσουν ισχυρούς καταναλωτές επί του σκάφους (μουσική κ.λπ.). Ανέχονται καλύτερα την εκφόρτιση (αντέχουν εκατοντάδες κύκλους), αλλά φοβούνται την υπερφόρτιση. Το όριο τάσης για μπαταρίες GEL είναι έως 14,5–15 V (μερικές φορές έως 13,8–14,1). Μια τέτοια μπαταρία είναι ερμητικά σφραγισμένη, επομένως, κατά την υπερφόρτιση, παραμορφώνεται εύκολα και ραγίζει, αλλά δεν υπάρχει κίνδυνος διαρροής ηλεκτρολύτη σε αυτή την περίπτωση.

Τι να κάνετε κατά την επαναφόρτωση;

Κατά την υπερφόρτιση της μπαταρίας, πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να βρείτε τη βασική αιτία και στη συνέχεια να κάνετε διάγνωση της μπαταρίας. Τι πρέπει να κάνετε κατά την επαναφόρτιση της μπαταρίας για συγκεκριμένους λόγους περιγράφεται παρακάτω.

Επαναφόρτιση με σταθερό φορτιστή

Η επαναφόρτιση της μπαταρίας από το φορτιστή είναι δυνατή όταν χρησιμοποιείτε ελαττωματικό τροφοδοτικό ή λανθασμένα επιλεγμένες παραμέτρους φόρτισης στη χειροκίνητη λειτουργία.

• Ασυντήρητο Οι μπαταρίες φορτίζονται με σταθερό ρεύμα το 10% της χωρητικότητάς τους. Η τάση θα ρυθμιστεί αυτόματα και όταν φτάσει τα 14,4 V, το ρεύμα πρέπει να μειωθεί στο 5%. Η φόρτιση θα πρέπει να διακόπτεται όχι περισσότερο από 10–20 λεπτά μετά την έναρξη του βρασμού του ηλεκτρολύτη.
• σέρβις. Χρησιμοποιήστε τη σταθερή τάση που συνιστάται για την μπαταρία σας (ελαφρώς υψηλότερη για το ασβέστιο από την υβριδική ή την AGM). Όταν επιτευχθεί η χωρητικότητα περίπου 100%, το ρεύμα θα σταματήσει να ρέει και η φόρτιση θα σταματήσει από μόνη της. Η διάρκεια της διαδικασίας μπορεί να είναι έως και μία ημέρα.

Πριν φορτίσετε μια μπαταρία που μπορεί να επισκευαστεί, ελέγξτε την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη με ένα υδρόμετρο. Εάν δεν αντιστοιχεί στο κανονικό για ένα δεδομένο βαθμό φόρτισης, τότε ακόμη και όταν φορτίζεται με τυπική τάση και ρεύμα, είναι δυνατή η υπερφόρτιση.

Η επαναφόρτιση μιας μπαταρίας αυτοκινήτου με φορτιστή συνήθως συμβαίνει λόγω της βλάβης ορισμένων εξαρτημάτων. Στους φορτιστές μετασχηματιστών, η αιτία της αύξησης της τάσης είναι συχνά ένα βραχυκύκλωμα της περιέλιξης, ένας σπασμένος διακόπτης και μια σπασμένη γέφυρα διόδου. Στην αυτόματη παλμική μνήμη, τα ραδιοεξαρτήματα του ελεγκτή ελέγχου, για παράδειγμα, τα τρανζίστορ ή ένας ρυθμιστής οπτικού συζεύκτη, συχνά αποτυγχάνουν.

Η προστασία της μπαταρίας του μηχανήματος από υπερφόρτιση είναι εγγυημένη όταν χρησιμοποιείτε φορτιστή συναρμολογημένο σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:

Προστασία μπαταρίας από υπερφόρτιση: σχέδιο "κάντο μόνος σου".

Προστασία υπερφόρτισης μπαταρίας 12 volt: κύκλωμα φορτιστή

Επαναφόρτιση της μπαταρίας του αυτοκινήτου από τη γεννήτρια

Εάν εντοπιστεί υπερφόρτιση μπαταρίας κατά τη διαδρομή, η μπαταρία πρέπει να προστατεύεται από βρασμό ή έκρηξη μειώνοντας την τάση τροφοδοσίας ή απενεργοποιώντας την τάση τροφοδοσίας με έναν από τους τρεις τρόπους:

• Χαλάρωση ιμάντα εναλλάκτη. Ο ιμάντας θα γλιστρήσει, θα σφυρίξει και πιθανότατα θα καταστεί άχρηστος και θα χρειαστεί αντικατάσταση στο εγγύς μέλλον, αλλά η ισχύς της γεννήτριας θα πέσει.
• Απενεργοποιήστε τη γεννήτρια. Αφαιρώντας τα καλώδια από τη γεννήτρια και μονώνοντας τους κρεμαστές ακροδέκτες, μπορείτε να φτάσετε στο σπίτι με την μπαταρία, χρησιμοποιώντας στο ελάχιστο ηλεκτρικές συσκευές επί του σκάφους. Μια φορτισμένη μπαταρία είναι αρκετή για περίπου 1-2 ώρες οδήγησης χωρίς προβολείς αναμμένους, με προβολείς - το μισό.
• Αφαιρέστε τον ιμάντα από τον εναλλάκτη. Η συμβουλή είναι κατάλληλη για μοντέλα στα οποία η γεννήτρια κινείται από ξεχωριστό ιμάντα. Το αποτέλεσμα είναι πανομοιότυπο με την προηγούμενη επιλογή, αλλά η μέθοδος μπορεί να είναι ευκολότερη εάν ξεβιδώσετε τις δύο βίδες τάνυσης για να αφαιρέσετε τον ιμάντα. Αυτό είναι πιο βολικό από την αφαίρεση των ακροδεκτών και την απομόνωση των καλωδίων.

Εάν η τάση της γεννήτριας δεν υπερβαίνει τα 15 βολτ και δεν χρειάζεται να πάτε μακριά, δεν χρειάζεται να απενεργοποιήσετε τη γεννήτρια. Απλώς μετακινηθείτε με χαμηλή ταχύτητα στο σημείο της επισκευής, ενεργοποιώντας όσο το δυνατόν περισσότερους καταναλωτές: φώτα διασταύρωσης, ανεμιστήρας καλοριφέρ, θέρμανση γυαλιού κ.λπ. Εάν επιπλέον καταναλωτές σας επιτρέπουν να μειώσετε την τάση, αφήστε τους αναμμένους.

Μερικές φορές η συμπερίληψη επιπλέον καταναλωτών βοηθά στην εύρεση της αιτίας της υπερβολικής χρέωσης. Εάν η τάση πέσει όταν αυξάνεται το φορτίο, το πρόβλημα είναι μάλλον στον ρυθμιστή, ο οποίος απλώς υπερεκτιμά την τάση. Εάν, αντίθετα, μεγαλώσει, πρέπει να κοιτάξετε την καλωδίωση για κακή επαφή (στρέψη, οξείδια συνδετήρων, ακροδέκτες κ.λπ.).

Η επαναφόρτιση της μπαταρίας από τη γεννήτρια πραγματοποιείται όταν τα στοιχεία ελέγχου (γέφυρα διόδου, ρελέ ρυθμιστή) δεν λειτουργούν σωστά. Η γενική διαδικασία ελέγχου έχει ως εξής:

1. Η τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας στο ρελαντί θα πρέπει να είναι 13,5–14,3 V (ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου) και όταν αυξάνονται σε 2000 ή περισσότερο, αυξάνεται στα 14,5–15 V. Εάν αυξάνεται αισθητά περισσότερο, υπάρχει επαναφόρτιση.
2. Η διαφορά μεταξύ της τάσης στους ακροδέκτες της μπαταρίας και στην έξοδο του ρελέ-ρυθμιστή δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 V υπέρ της μπαταρίας. Μια μεγάλη διαφορά είναι σημάδι κακής επαφής.
3. Ελέγχουμε τον ρυθμιστή ρελέ χρησιμοποιώντας μια λάμπα 12 volt. Χρειάζεστε μια πηγή ρυθμιζόμενης τάσης με εύρος 12-15 V (για παράδειγμα, φορτιστή για μπαταρία). Τα «+» και «-» του πρέπει να συνδέονται στην είσοδο και τη γείωση PP και η λυχνία στις βούρτσες ή στην έξοδο PP. Όταν η τάση αυξάνεται περισσότερο από 15 V, η λυχνία που ανάβει όταν εφαρμόζεται ρεύμα θα πρέπει να σβήσει. Εάν η λάμπα συνεχίζει να ανάβει, ο ρυθμιστής είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί.

Σχέδιο για τον έλεγχο του ρελέ-ρυθμιστή

Έλεγχος του ρελέ ρυθμιστή: βίντεο

Εάν ο ρυθμιστής ρελέ λειτουργεί, πρέπει να ελέγξετε την καλωδίωση. Όταν πέσει η τάση σε ένα από τα κυκλώματα, η γεννήτρια δίνει πλήρες φορτίο και η μπαταρία επαναφορτίζεται.

για να αποφύγετε την υπερφόρτιση της μπαταρίας, παρακολουθείτε την κατάσταση της καλωδίωσης και παρακολουθείτε περιοδικά την τάση στους ακροδέκτες. Μην στρίβετε τα καλώδια, μην κολλάτε τις συνδέσεις και μην χρησιμοποιείτε σωλήνες θερμικής συρρίκνωσης αντί για κολλητική ταινία για να προστατεύσετε τις συνδέσεις από την υγρασία!

Σε ορισμένα αυτοκίνητα, στα οποία η φόρτιση πηγαίνει από την έξοδο B + της γεννήτριας απευθείας στην μπαταρία, είναι δυνατή η προστασία της μπαταρίας από υπερφόρτιση μέσω ενός ρελέ ελέγχου τάσης όπως το 362.3787-04 με εύρος ελέγχου 10–16 V. Η προστασία από την υπερφόρτιση μιας μπαταρίας 12 volt θα διακόψει την παροχή ρεύματος σε αυτήν όταν η τάση ανέβει πάνω από το επιτρεπόμενο για αυτόν τον τύπο μπαταρίας.

Η εγκατάσταση πρόσθετης προστασίας δικαιολογείται μόνο σε παλαιότερα μοντέλα που είναι ιδιαίτερα επιρρεπή στην υπερφόρτιση της μπαταρίας λόγω σχεδιαστικών ελαττωμάτων. Σε άλλες περιπτώσεις, ο ρυθμιστής αντιμετωπίζει ανεξάρτητα τη διαχείριση της χρέωσης.

Ένα ρελέ συνδέεται με το σπάσιμο στο καλώδιο P (σημειωμένο με κόκκινες ρίγες).

Διάγραμμα σύνδεσης γεννήτριας:

1. Μπαταρία συσσωρευτή.
2. Γεννήτρια.
3. Μπλοκ τοποθέτησης.
4. Λυχνία ελέγχου φόρτισης της επαναφορτιζόμενης μπαταρίας.
5. Διακόπτης ανάφλεξης.

Πριν εγκαταστήσετε ένα ρελέ στο καλώδιο φόρτισης από τη γεννήτρια προς την μπαταρία, μελετήστε το διάγραμμα καλωδίωσης του μοντέλου του αυτοκινήτου σας. Βεβαιωθείτε ότι όταν σπάσει το καλώδιο με ένα ρελέ, το ρεύμα δεν θα παρακάμψει την μπαταρία!

Συχνές Ερωτήσεις

• Θα επαναφορτιστεί η μπαταρία εάν εγκατασταθεί μεγαλύτερη γεννήτρια;

  Όχι, γιατί ανεξάρτητα από την ισχύ της γεννήτριας, η τάση στην έξοδο της περιορίζεται από το ρελέ-ρυθμιστή στο μέγιστο επιτρεπόμενο για την μπαταρία.

• Η διάμετρος των καλωδίων ρεύματος επηρεάζει την επαναφόρτιση;

  Η αυξημένη διάμετρος των καλωδίων τροφοδοσίας από μόνη της δεν μπορεί να είναι ο λόγος για την υπερφόρτιση της μπαταρίας. Ωστόσο, η αντικατάσταση της κατεστραμμένης ή κακώς συνδεδεμένης καλωδίωσης μπορεί να αυξήσει την τάση φόρτισης εάν ο εναλλάκτης είναι ελαττωματικός.

• Πώς να συνδέσετε σωστά μια δεύτερη μπαταρία (gel) έτσι ώστε να μην υπάρχει υπερφόρτιση;

  Για να αποφευχθεί η υπερφόρτιση της μπαταρίας γέλης, πρέπει να συνδεθεί μέσω συσκευής αποσύνδεσης. Για να αποτρέψετε την υπέρταση, συνιστάται η χρήση ακροδέκτη περιοριστή ή άλλου ελεγκτή τάσης (για παράδειγμα, ρελέ παρακολούθησης τάσης 362.3787-04).

• Ο εναλλάκτης επαναφορτίζει την μπαταρία, είναι δυνατόν να οδηγήσετε στο σπίτι με αφαιρεμένη την μπαταρία;

  Εάν ο ρυθμιστής ρελέ είναι χαλασμένος, δεν μπορείτε να απενεργοποιήσετε καθόλου την μπαταρία. Η μείωση του φορτίου θα αυξήσει την ήδη υψηλή τάση από τη γεννήτρια, η οποία μπορεί να βλάψει τους λαμπτήρες και τα ηλεκτρονικά του οχήματος. Επομένως, κατά την επαναφόρτιση σε ένα αυτοκίνητο, απενεργοποιήστε τη γεννήτρια αντί για την μπαταρία.

• Χρειάζεται να αλλάξω τον ηλεκτρολύτη μετά από μεγάλη φόρτιση μπαταρίας;

  Ο ηλεκτρολύτης στην μπαταρία αλλάζει μόνο μετά την ανακαίνιση της μπαταρίας. Από μόνη της, η αντικατάσταση του ηλεκτρολύτη που έχει θολώσει λόγω θρυμματισμού πλακών δεν λύνει το πρόβλημα. Εάν ο ηλεκτρολύτης είναι καθαρός, αλλά το επίπεδο του είναι χαμηλό, πρέπει να προσθέσετε απεσταγμένο νερό.

• Πόσο καιρό μπορεί να φορτιστεί η μπαταρία για να αυξηθεί η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη (εξάτμιση νερού);

  Τα χρονικά όρια είναι ατομικά και εξαρτώνται από την αρχική πυκνότητα. Το κύριο πράγμα είναι να μην υπερβείτε το ρεύμα φόρτισης των 1–2 A και να περιμένετε έως ότου η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη φτάσει τα 1,25–1,28 g/cm³.

• Το βέλος του αισθητήρα φόρτισης της μπαταρίας είναι συνεχώς στα θετικά - υπερφορτίζεται;

  Το βέλος ένδειξης φόρτισης στο ταμπλό στο plus δεν είναι ακόμη ένδειξη υπερφόρτισης. Πρέπει να ελέγξετε την πραγματική τάση στους πόλους της μπαταρίας. Εάν είναι φυσιολογικό, η ίδια η ένδειξη μπορεί να είναι ελαττωματική.