Πρώτη εντύπωση: Το Panigale V4S είναι σίγουρα το νούμερο ένα!

Με αυτή τη μοτοσυκλέτα, η Ducati θέτει νέα ορόσημα στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Για πρώτη φορά, μια μοτοσυκλέτα παραγωγής με τετρακύλινδρο κίνηση αντί για δύο σταμάτησε. Τραγουδούν φανταστικά, σαν να είναι σε αυτοκίνητο MotoGP, αλλά με όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό για οδήγηση εκτός δρόμου. Δεν είναι περίεργο που στην παρουσίαση μας έπαιξαν η κλασική μουσική της Εθνικής Φιλαρμονικής Ορχήστρας.

Περισσότερα άλογα παρά λίρες!

Ο σχεδιασμός του κινητήρα V4 σχετίζεται στενά με τον κινητήρα που χρησιμοποιήθηκε στους αγώνες MotoGP πριν από μερικά χρόνια, επομένως δεν αποτελεί έκπληξη όταν κοιτάζω μερικά από τα βασικά δεδομένα. Η οπή είναι ίδια με τις προδιαγραφές MotoGP, έχει μέγεθος 81 χιλιοστά και η διαδρομή είναι μεγαλύτερη για καλύτερη καμπύλη ισχύος στο χαμηλό έως το μεσαίο εύρος. Ο κινητήρας περιστρέφεται 14.500 σ.α.λ, έχει όγκο 1.103 κυβικά εκατοστά και στην αναγνωρισμένη διαμόρφωση Euro4 είναι ικανή να αναπτύξει 214 ίππους, που, με ξηρό βάρος μοτοσυκλέτας, είναι μόνο 174 χιλιόγραμμα, σημαίνει συγκεκριμένη ισχύ 1,1 «ίππους» ανά κιλό! Με ένα αγωνιστικό σύστημα εξάτμισης τιτανίου Akrapovic, μπορεί να αντέξει εκπληκτικά 226 άλογα και ζυγίζει 188 κιλά. Ο ίδιος ο κινητήρας είναι τοποθετημένος σε πλαίσιο αλουμινίου μονοκόκ (βάρους μόνο 4,2 κιλών) με κλίση 42° προς τα πίσω, πράγμα που σημαίνει καλύτερη συγκέντρωση μάζας. Ο κινητήρας είναι επίσης ένα υποστηρικτικό μέρος του πλαισίου.

Όλη αυτή η ισχύς πρέπει να εξημερωθεί και να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια, γι' αυτό και τα ηλεκτρονικά του Panigale V4 είναι τελευταίας τεχνολογίας και εκπληκτικά εύχρηστα. Τρία προγράμματα είναι διαθέσιμα: Race for the race, Sport με ελαφρώς λιγότερη απόδοση ισχύος αλλά η ίδια λειτουργία ανάρτησης με το πρόγραμμα Race. Το Street, ωστόσο, παρέχει προοδευτική επιτάχυνση και πολύ απαλή ρύθμιση ανάρτησης για να απαλύνει τα χτυπήματα του δρόμου. Σε κάθε περίπτωση, και τα 214 «άλογα» ισχύος παραμένουν πάντα διαθέσιμα.

Gadget για "απέναντι"

Ο έλεγχος ολίσθησης πίσω τροχού (DTC) της Ducati διαθέτει μια λειτουργία που σας επιτρέπει να ελέγχετε τη στροφή κατά την επιτάχυνση και τον έλεγχο πρόσφυσης Ducati DSC κατά το φρενάρισμα. Το σύστημα πέδησης είναι ένα αριστούργημα της Brembo, το οποίο ελέγχεται από το Bosch ABS EVO για στροφές, το οποίο σε τρεις ρυθμίσεις επιτρέπει στον αναβάτη να φρενάρει στο τέλος του αγώνα με υψηλό βαθμό ασφάλειας και αυτοπεποίθησης και επίσης επιτρέπει την ολίσθηση όταν μπαίνει σε μια στροφή κατά τη διάρκεια σκληρό φρενάρισμα (η επιβράδυνση πρέπει να είναι πάνω από 6 m/s) και για δρόμο και βροχή υπάρχει ένα τρίτο πρόγραμμα εργασίας που ενεργοποιεί το ABS αρκετά νωρίς για να κρατήσει το ποδήλατο ασφαλές και στους δύο τροχούς.

Ο οδηγός μπορεί να καθορίσει τον τρόπο λειτουργίας των ηλεκτρονικών του κινητήρα, τη λειτουργία της ανάρτησης και του συστήματος πέδησης με το πάτημα ενός κουμπιού κατά την οδήγηση. Ωστόσο, όλα μαζί φαίνεται μεγάλο και ξεχωριστό. Έγχρωμη οθόνη 5" TFT.

Ένα ανεστραμμένο και πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι Showa 43 mm μπροστά και ένα πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Sachs μπροστά εξασφαλίζουν καλή επαφή μεταξύ των ελαστικών του νέου Pirelli Diablo Supercorsa SP. Στην πιο ακριβή και ισχυρή παραλλαγή, η δουλειά γίνεται με ένα πιρούνι Öhlins NIX-30 και ένα αμορτισέρ Öhlins TTX 36.

Και πώς οδηγεί αυτός ο διάβολος;

Κατά την οδήγηση, το Panigale V4 οδηγεί πολύ ελαφρά και σαν πραγματική αγωνιστική μοτοσυκλέτα. Σε σύγκριση με το παλιό 1090 S, όπου η κατανομή βάρους μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα ήταν 50:50, το 54,3 τοις εκατό του βάρους πέφτει τώρα στον μπροστινό και το 45,5 τοις εκατό στον πίσω τροχό. Η ακρίβεια και η ευκολία χειρισμού επηρεάζονται επίσης σε μεγάλο βαθμό από τις μικρότερες γυροσκοπικές δυνάμεις στον κινητήρα και, φυσικά, τη δουλειά κάνουν και οι ελαφριές ζάντες από σφυρήλατο αλουμίνιο. Η δύναμη που σε εκτοξεύει από τη στροφή είναι αυτή που περίμενα, αλλά δεν ήταν μεγάλη έκπληξη.

Η ελαφρότητα και ο χειρισμός του και, πάνω απ' όλα, τα εξαιρετικά καλά λειτουργικά ηλεκτρονικά του που σας επιτρέπουν να φρενάρετε πολύ αργά και με τέρμα το γκάζι όταν είστε ακόμα σε ανηφόρα, με εξέπληξαν ακόμη περισσότερο από την τεράστια ισχύ και των 214 ίππων. Το Panigale V4 S με την αγωνιστική εξάτμιση Akrapovič είναι μια διαφορετική ιστορία. Επιπλέον, το βάζουν Ελαστικά Pirelli slickακριβώς όπως αυτά που χρησιμοποιούν στους αγώνες WSBK και μαζί με τα τροποποιημένα ηλεκτρονικά του κινητήρα, έφτιαξαν ένα θηρίο που έπρεπε να κρατηθεί ακόμα πιο σφιχτά πίσω από το τιμόνι. Στην XNUMXη και XNUMXη ταχύτητα συνέχισε να ανεβαίνει στον πίσω τροχό, αλλά σε αντίθεση με το αμιγώς στοκ μοντέλο, ήταν πολύ πιο γραμμικό, οπότε ήταν πιο εύκολο για μένα να κάνω επιθετικές στροφές όπου οδηγούσα με XNUMXη ταχύτητα στο στάνταρ μοντέλο. . Μου έδωσε εξαιρετική αυτοπεποίθηση, ανέβασε την αυτοπεποίθησή μου σε υψηλότερο επίπεδο και μου έδωσε πολύ καλή ανατροφοδότηση για το τι συνέβαινε κάτω από τους τροχούς. Το έγειρα ακόμα πιο βαθιά στη στροφή, φρέναρα ακόμα αργότερα, και όταν επιτάχυνα, οι υπόλοιποι ρεπόρτερ με στοκ μοτοσυκλέτες ήταν εύκολη λεία και τους έπιασα γρήγορα. Εδώ είναι το Akrapovich για εσάς! Ανεβάζει το επίπεδο του οδηγού διατηρώντας τα πάντα εντός των ορίων ασφαλείας. Για να μην αναφέρουμε τον ήχο. Τραγουδάει σαν αγωνιστικό αυτοκίνητο MotoGP. Και πάλι όμως πρόκειται για συνδυασμό με εξάτμιση αγωνιστικής πίστας.

Τα φρένα είναι καλά, αλλά συνολικά είναι το λιγότερο εντυπωσιακά, ήθελα περισσότερη ακαμψία στη μανέτα του φρένου για περισσότερη αγωνιστική αίσθηση. Το υπέροχο με αυτό είναι ότι μπορείτε να προσαρμόσετε τον τρόπο λειτουργίας της ανάρτησης σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας. Είχαμε ιδανικές συνθήκες στη Βαλένθια, οπότε η ανάρτηση θα μπορούσε να ήταν λίγο μαλακή ή να επέτρεπε στη μοτοσυκλέτα να αναβοσβήνει περισσότερο στα σύνορα, αλλά με πιο αυστηρές ρυθμίσεις, το όριο ολίσθησης θα έμπαινε νωρίτερα.

Εγγύηση, υπηρεσίες, τιμή

Παρά το γεγονός ότι είναι μια σούπερ σπορ μοτοσυκλέτα που δεν γνωρίζαμε ποτέ πριν, η Ducati παρέχει 24 μήνες εργοστασιακή εγγύηση, διάστημα σέρβις κάθε 12.000 χιλιόμετρα και ρύθμιση βαλβίδων κάθε 24.000 χιλιόμετρα. Το εργοστάσιο ισχυρίζεται κατανάλωση καυσίμου 6,7 l / 100 km σύμφωνα με τα πρότυπα Euro 4.

Τιμή? Χμ, φυσικά, ναι, το ξέρω αυτό, γιατί κάτι είναι γνωστό εκ των προτέρων. Δεδομένου ότι ο κινητήρας έχει όγκο μεγαλύτερο από 1000 κυβικά εκατοστά και ισχύ άνω των 77 kW, το κράτος χρεώνει φόρο 10%. Το κέντρο μοτοσυκλετών AS Domžale εκτιμά το βασικό μοντέλο 24.990 евро, ακριβώς όπως το έχω οδηγήσει, έτσι μια ελαφρώς πιο σπορ σήμανση S Panigale V4 που έχει ανάρτηση Öhlins μπροστά και πίσω θα σας διευκολύνει 29.990 евро. Όσο για την περιορισμένη έκδοση, η οποία διαθέτει εξαιρετικά ελαφριά εξαρτήματα και θα είναι διαθέσιμη σε μόλις 1.500 μονάδες με το όνομα Speciale, 43.990 евро.

Πέτρ Κάβτσιτς

φωτογραφία: Ducati, Peter Kavcic