Πρώτη μεταπολεμική εκτόξευση στην Πολωνία
Πιθανότατα, αυτό το γεγονός συνδέεται με το διάσημο Gdansk Soldek, αλλά εδώ κάνουν λάθος. Το Rudowąglowiec Sołdek είναι το πρώτο πλοίο που κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου στην Πολωνία. Μόνο η κύρια τεκμηρίωσή του προετοιμάστηκε από το γαλλικό ναυπηγείο Augustin Normand στη Χάβρη. Ωστόσο, το πρώτο πλοίο που καθελκύστηκε στη χώρα μας ήταν το Oliwa, το οποίο πραγματοποιήθηκε σχεδόν 7 μήνες πριν από την καθέλκυση του Sołdek. Οι δημιουργοί του ήταν κυρίως εργάτες ναυπηγείων από τη Γκντίνια. Τους βοήθησαν μόνο λίγοι συνάδελφοι από το Szczecin, ήταν επίσης το πρώτο πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου που κατασκευάστηκε στην Πολωνία και εργαζόταν σε τακτική κυκλοφορία. Νωρίτερα από άλλα πλοία μετά τον πόλεμο, πραγματοποίησε επίσης την πρώτη της υπηρεσία μεταφοράς, η οποία συνίστατο στη μεταφορά γερανού από το Szczecin στο Gdańsk, εκτοξεύοντας ολισθητήρες, αλυσίδες αγκύρωσης και μηχανές, που χειρίζονταν ταυτόχρονα ως έρμα. Η ιστορία αυτής της μονάδας δεν είχε τέτοια επιρροή και εύνοια των αρχών όπως η ιστορία του Σόλντεκ. Ένας από τους λόγους ήταν ότι οι Γερμανοί ξεκίνησαν την κατασκευή του, και στην επίσημη έκθεση δεν θα φαινόταν και το καλύτερο.
Η κατασκευή γενικών φορτίων τύπου Hansa A ξεκίνησε από τους Γερμανούς από την τοποθέτηση της καρίνας την 1η Ιουλίου 1943 στο ναυπηγείο Stettiner Oderwerke. Ήταν το κρατικό συμβόλαιο του εφοπλιστή Argo Rederey από τη Βρέμη (αριθμός κτιρίου 852). Το όνομα του πλοίου ήταν Ολίβια. Τέτοιες μονάδες κατασκευάστηκαν μαζικά στη Γερμανία και στο κατεχόμενο Βέλγιο, την Ολλανδία και ακόμη και στη Δανία. Ωστόσο, τον Απρίλιο του 1945, ο σοβιετικός στρατός κατέλαβε το πλοίο, το οποίο βρισκόταν ακόμη στο διάδρομο. Παλαιότερα οι Γερμανοί σκόπευαν να το βυθίσουν στο Όντερ και να φράξουν το ποτάμι, αλλά δεν τα κατάφεραν. Κατά τη διάρκεια του πολέμου και μιας αεροπορικής επιδρομής, βόμβες των Συμμάχων χτύπησαν το αμπάρι του Olivia και, διαπερνώντας τον πυθμένα του πλοίου, προκάλεσαν σοβαρές ζημιές στο κύτος. Χάλασαν και τη ράμπα.
Στο πλαίσιο της μεταπολεμικής ανασυγκρότησης και διαίρεσης του πρώην γερμανικού στόλου, το φορτηγό πλοίο μεταφέρθηκε στην Πολωνία. Τον Σεπτέμβριο του 1947 αποφασίστηκε στη χώρα μας η αποκατάσταση της ναυπηγικής βιομηχανίας και τον Οκτώβριο αποφασίστηκε να τελειώσει η Olivia. Παραγγέλθηκε από την GAL (Gdynia - America Shipping Lines) και στη συνέχεια το όνομά του άλλαξε σε Oliwa.
Αυτό ήταν ένα δύσκολο έργο για το Szczecin "Odra", κυρίως λόγω της έλλειψης κατάλληλων ειδικών, εξοπλισμού και εργαλείων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Ένωση Πολωνικών Ναυπηγείων εμπιστεύτηκε το έργο στα Ναυπηγεία της Γκντίνια, τα οποία είχαν μεγαλύτερη εμπειρία και δυνατότητες. Επειδή το κύτος δεν μπορούσε να μεταφερθεί, αποφασίστηκε να σταλεί αντιπροσωπεία από αυτό το εργοστάσιο στο Szczecin. Τεχνικός Διευθυντής Ναυπηγείου, Μηχ. Ο Mechislav Filipovich επέλεξε 24 από τους καλύτερους ειδικούς του και το καλοκαίρι του 1947 πήγαν εκεί με εργαλεία και όλο τον εξοπλισμό. Βρήκαν εκεί τρομερές συνθήκες, ερείπια παντού
και στάχτες. Το ναυπηγείο «Odra» καταστράφηκε κατά 90% κατά τη διάρκεια του πολέμου, τέθηκε σταδιακά σε λειτουργία από τον Ιούνιο του 1947.
Επομένως, η ζωή της αντιπροσωπείας της Gdynia ήταν δύσκολη και το έργο δεν ήταν εύκολο. Στο σπίτι της αντιπροσωπείας του ZSP στο δρόμο ζούσαν ηλικιωμένοι εργαζόμενοι στα ναυπηγεία. Ματέικη 6, και οι νεότεροι σε πολυκατοικίες που εγκατέλειψαν οι Γερμανοί. Επίσης, όταν γύριζαν από τη δουλειά, δεν έβρισκαν τα πράγματά τους. Οι ληστείες και οι κλοπές ήταν στην ημερήσια διάταξη και ήταν τρομακτικό να βγαίνεις τα βράδια. Η σούπα τρώγονταν πάντα για μεσημεριανό από ένα κοινό λέβητα και το πρωινό και το δείπνο οργανώνονταν ανεξάρτητα. Η σκουριασμένη γάστρα, που βρήκε το Gdynia στο γλίστρημα, ήταν σε άθλια κατάσταση. Πριν από την εκκένωση, οι Γερμανοί έκαναν ειδικές εγκοπές στην πίσω επένδυση. Επιπλέον, οι επιδρομείς που έκαναν έφοδο στο ναυπηγείο αφαίρεσαν τα πάντα από το πλοίο, παίρνοντας ακόμη και ξύλινες σκαλωσιές για καύσιμα.
Στο ίδιο το ναυπηγείο Odra, το έργο που είχε ανατεθεί ξεκίνησε με τη διευθέτηση του ολισθητήρα και κυρίως με την παροχή νερού και ηλεκτρισμού σε αυτό. Όπου μπορούσαν, σε άλλα εργοστάσια και γωνιές της πόλης, έψαχναν διάφορα υλικά χρήσιμα για εργασία, όπως λαμαρίνες, σανίδες, σχοινιά, σύρμα, βίδες, πριτσίνια, καρφιά κ.λπ.
Το όλο έργο αναπτύχθηκε και επικεφαλής του Ing. Felix Kamensky, και τον βοήθησε ο Eng. Zygmunt Slivinsky και Andrzej Robakiewicz, που μόλις αποφοίτησε από το Πολυτεχνείο του Γκντανσκ. Όλες οι εργασίες στο slipway επιβλέπονταν από τον ανώτερο πλοίαρχο της ναυπηγικής Peter Dombrovsky. Ο δάσκαλος Jan Zornak και οι ξυλουργοί συνεργάστηκαν μαζί του: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala και Warmbier. Τον εξοπλισμό χειρίστηκαν: ο επιστάτης της αποβάθρας Stefan Sviontek και οι riggers - Ignacy Cichos και Leon Muma. Ο Δάσκαλος Boleslav Przybylsky ηγήθηκε του σώματος των Pavel Goretsky, Kazimir Maychzhak και Klemens Petta. Τους συνόδευαν επίσης οι: Bronisław Dobbek, διευθυντής ιστιοπλοϊκού στόλου ναυπηγείου από τη Gdynia, Mieczysław Goczek, συγκολλητής, Wawrzyniec Fandrewski, συγκολλητής, Tomasz Michna, τεχνικός Konrad Hildebrandt, δύτης Franciszek Pastuszko, Bronisław Starzyńblewski and Wi. Έπρεπε να αντικαταστήσουν τις πλάκες με διαρροή δέρματος και να συμπληρώσουν τα μέρη που έλειπαν. Μερικοί από τους καλύτερους εργάτες ναυπηγείων από το Szczecin "Odra", με επικεφαλής τον μηχανικό. Vladislav Tarnovsky.
Στις 15 Νοεμβρίου 1947, ο Glos Szczecinski έγραψε: «Η καλά συντονισμένη και ανιδιοτελής δουλειά της ομάδας της Gdynia έχει πολύ σημαντική εκπαιδευτική αξία. Για τους εργάτες της Odra, αυτό δεν είναι μόνο ένα παράδειγμα πειθαρχίας, ευσυνείδητης στάσης απέναντι στις επιχειρήσεις και θάρρους - οι πιο ευσυνείδητοι εργαζόμενοι στα ναυπηγεία που έχουν ανατεθεί στους "καλεσμένους" να βοηθήσουν να μην χάσουν την ευκαιρία να μάθουν περισσότερα, να αποκτήσουν μια υπεύθυνη και πολύτιμη δουλειά ως ναυπηγός και να δημιουργήσει σύντομα μια ομάδα επαγγελματιών
στο «Audre».
