Ήταν στο παρελθόν
Ο πιλότος του Pulkovnik Artur Kalko
Ο Jerzy Gruszczynski και ο Maciej Szopa συζητούν με τον συνταγματάρχη Artur Kalko, διοικητή της 41ης Βάσης Εκπαίδευσης Αεροπορίας, σχετικά με τις συνεχιζόμενες αναβαθμίσεις της υποδομής της μονάδας και την εισαγωγή ενός νέου συστήματος εκπαίδευσης πιλότων μαχητικών.
Ποιο είναι το τρέχον επίπεδο υλοποίησης των επενδύσεων υποδομής που σχετίζονται με το M-346 στο 41ο BLSZ; Τι μένει να κάνουμε;
Πολυάριθμες επενδύσεις υποδομής έχουν γίνει τους τελευταίους μήνες και χρόνια και πολλές άλλες βρίσκονται σε διάφορα στάδια κατασκευής. Αν έλεγα ότι δεν υπάρχουν προβλήματα, θα έλεγα ψέματα. Είναι πάντα εκεί, γιατί τώρα όλα είναι καινούργια. Έχουμε να κάνουμε με ένα άλμα από τις δεκαετίες του '60 και του '70. ακριβώς στον 41ο αιώνα. Αυτή είναι μια τεράστια αλλαγή για τους ανθρώπους που πρόκειται να το χρησιμοποιήσουν. Οι επενδύσεις στο XNUMXth BLSz ήταν τόσο μεγάλες που οι αποφάσεις σχετικά με αυτές δεν λήφθηκαν στη μονάδα μας, αλλά σε υψηλότερο επίπεδο από εξειδικευμένα ιδρύματα. Μας ρώτησαν βέβαια τι χρειαζόμασταν και ελήφθη υπόψη η γνώμη μας. Σε ορισμένα σημεία της επένδυσης έχουμε ακόμη περισσότερα από αυτά που θα θέλαμε, σε άλλα, ίσως κάτι άλλο να είναι χρήσιμο ή να απαιτηθούν κάποιες τροποποιήσεις. Είναι φυσιολογικό με αυτό το μέγεθος της αλλαγής. Ωστόσο, το θέμα είναι πολύ περίπλοκο, γιατί όλες οι νέες αγορές είναι υπό εγγύηση. Οι πιθανές τροποποιήσεις είναι δύσκολες γιατί πρέπει να γίνουν από τις εταιρείες που ήταν οι ανάδοχοι της επένδυσης. Αυτό, με τη σειρά του, συνδέεται με πρόσθετο κόστος, επομένως το προσεγγίζουμε με προσοχή.
Από νέες επενδύσεις κατασκευάσαμε: σπίτι πιλότου, αποθήκη αεροπορικών υλικών - μοντέρνα, με κλιματισμό με ελεγχόμενη ατμόσφαιρα, υγρασία και αυτοματοποιημένα ράφια. Ο χειριστής εισάγει έναν αριθμό ανταλλακτικού και μια ειδική μπούμα κινείται κάτω από αυτόν. Αυτά είναι υπέροχα πράγματα: εγώ ο ίδιος φοράω στολή πτήσης και μου αρέσει η αποθήκη... Έχουμε επίσης έναν νέο πύργο - ένα αεροδρόμιο και μια νέα καμπίνα για τεχνικούς μόνο για το προσωπικό του M-346. Κατασκευάστηκαν επίσης οκτώ ελαφριά υπόστεγα για το M-346.
Πώς πραγματοποιείται η εκπαίδευση του προσωπικού πτήσης και εδάφους;
Επενδύσεις έγιναν σε εξοπλισμό, αλλά όχι στο εκπαιδευτικό πρόγραμμα. Αυτός είναι ο ρόλος μας. Έπρεπε να το ετοιμάσουμε μόνοι μας και τώρα είμαστε στο στάδιο του ομαλού γυαλίσματος. Είμαστε επίσης στη φάση εκμάθησης, γιατί δεν μπορέσαμε να μάθουμε τα πάντα κατά τη διάρκεια των μαθημάτων στην Ιταλία, παρά το γεγονός ότι στείλαμε εκεί εκπαιδευτές πτήσης και τεχνικούς. Για παράδειγμα, οι εκπαιδευτές του M-346 πέταξαν εκεί μετά από 70 ώρες, οπότε δεν ήταν δυνατό να εκπαιδεύσουν τα πάντα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι δεξιότητές τους εξακολουθούν να βελτιώνονται κατά τη διάρκεια των πτήσεων φέτος. Έχουμε εγγυήσεις για τα πάντα, καθώς και υποστήριξη με τη μορφή συμβουλών. Το ιταλικό επιτελείο μας βοηθά να πετάμε τα αεροπλάνα, δηλαδή οι άνθρωποι μας, αλλά αν υπάρχει πρόβλημα, μας βοηθούν οι Ιταλοί συντονιστές.
Πώς ήταν η εκπαίδευση των εκπαιδευτών πιλότων στην Ιταλία και ποια πρότυπα για το επίπεδο του προσωπικού πρέπει να επιτευχθούν τώρα για να ξεκινήσουν να εκπαιδεύουν δόκιμους;
Αυτή είναι μια δύσκολη ερώτηση. Άνθρωποι διαφορετικών καταβολών πήγαν στην Ιταλία. Υπήρχε ένας πιλότος F-16, ένας πιλότος MiG-a-29 και πιλότοι του TS-11 Iskra. Είναι καλό που ήταν μια τέτοια μίξη, αλλά για διαφορετικούς ανθρώπους ήταν ένα άλμα διαφορετικών μεγεθών. Από την άλλη, 70 ώρες πτήσης δεν είναι αρκετές για να πουν ότι μπορούν να χρησιμοποιήσουν το M-346 στο έπακρο. Μάλιστα, μόλις τον είχαν αναγνωρίσει εκεί. Τώρα βελτιώνονται με την υποστήριξη δύο Ιταλών εκπαιδευτών που θα μείνουν μαζί μας για δύο χρόνια.
Επιστρέφοντας στο εκπαιδευτικό πρόγραμμα της Πολωνικής αεροπορίας… πρέπει να το δοκιμάσετε τώρα και οι δόκιμοι θα μπορούν να εκπαιδεύονται αφού εγκριθεί;
Τα έγγραφα έχουν ήδη εγκριθεί. Τα έχουμε αναπτύξει και τώρα πρέπει να ελέγξουμε πώς λειτουργεί.
Πόσες ώρες πτήσης αναμένετε στο M-346 για έναν ειδικό στην αεροπορία;
Θα προτιμούσα να μην απαντήσω, αλλά μέχρι στιγμής ο αριθμός αυτός κυμαίνεται από μερικές δεκάδες έως 110 ώρες. Εννοούμε πώς γίνεται σε άλλες χώρες, αλλά πρώτα από όλα πρέπει να ξέρουμε όχι πόσες ώρες έχουν να πετάξουν οι δόκιμοι, αλλά τι θέλουμε να πετύχουμε. Τι δεξιότητες πρέπει να έχει ένας πτυχιούχος πιλότος; Εξαρτάται από το τι περιμένει από εμάς το 2ο Σύνταγμα Τακτικής Αεροπορίας. Εξάλλου αγοράσαμε το M-346 για να ανεξαρτητοποιηθούμε εκπαιδευτικά. Αυτό το αεροσκάφος καθιστά δυνατή την εκπαίδευση ακόμη και με τη χρήση πολύπλοκων όπλων - βομβών και των πιο σύγχρονων κατευθυνόμενων πυραύλων που αγοράστηκαν για τους Hawks. Η προσομοίωση αυτού του κανονιού όπλου έχει ήδη δοκιμαστεί. Αλλά πώς θα λειτουργήσει, θα το δούμε στη διαδικασία λειτουργίας.
