Το πρώτο supercar της Toyota. Συνολικά παράγονται 337 αντίτυπα.
3 παγκόσμια ρεκόρ. 10 διεθνή ρεκόρ. Μόνο 337 αντίτυπα. Το θρυλικό Toyota 2000GT είναι ένα από τα πιο γοητευτικά αυτοκίνητα στην ιστορία του αυτοκινήτου. Τα καλύτερα παραδείγματα σήμερα αξίζουν πάνω από ένα εκατομμύριο δολάρια και προκαλούν συναισθήματα στους ιδιοκτήτες των κορυφαίων συλλογών στον κόσμο.
Η ιδέα για το πρώτο ιαπωνικό Gran Turismo (GT) γεννήθηκε στα τέλη του 1963. Λίγους μήνες νωρίτερα, οι αρχές στην επαρχία Mie (Honshu) άνοιξαν την πρώτη πίστα Suzuka της Ιαπωνίας, όπου διεξήχθησαν αγώνες Grand Prix.
Ο επικεφαλής ανάπτυξης της Toyota, Jiro Kawano, δεν ήταν μόνο ένας παθιασμένος αθλητής, αλλά και ένας πραγματιστής, για τον οποίο η νέα εγκατάσταση ήταν ένα ονειρεμένο μέρος για τη δοκιμή αυτοκινήτων. Η Toyota έκανε το ντεμπούτο της στο Ιαπωνικό Grand Prix του 1963 με τα Publica (C2 έως 700 cc), Corona (C3 έως 5 cc) και Crown (C1600 έως 3 cc) στο Suzuka Circuit.
Στις αρχές της δεκαετίας του 60, η Toyota παρήγαγε κυρίως αυτοκίνητα πόλης και συμπαγή αυτοκίνητα. Λίγοι έχουν επιλέξει μεγαλύτερα μοντέλα όπως το Crown. Σήμερα, το Land Cruiser συνδέεται με την πολυτέλεια, τότε θεωρούνταν το άλογο ενός αγρότη, δασοκόμου ή γεωλόγου. Το έργο 280A έπρεπε να σπάσει το στερεότυπο ενός συμπαγούς, αλλά απαράμιλλου αυτοκινήτου για όλους και να γίνει το εισιτήριο της Toyota για τη σούπερ λίγκα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Οι συντάκτες συνιστούν:
Πόντοι ποινής online. Πώς να ελέγξετε;
Το εργοστασιακό εγκατεστημένο HBO. Αυτό είναι που πρέπει να ξέρετε
Μεταχειρισμένο αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας κάτω από 20 PLN
Οι αθλητικές επιτυχίες και τα ρεκόρ ταχύτητας θα έκαναν αυτό το πιο δύσκολο έργο πιο εύκολο. Ο Cavanaugh έχει αμφισβητήσει τις Jaguar, Lotus και Porsche, οι οποίες έχουν σημειώσει επιτυχία τόσο στην πίστα αγώνων όσο και στους πίνακες πωλήσεων στη βασική αγορά των ΗΠΑ. Οι εγχώριοι ανταγωνιστές δεν πέρασαν απαρατήρητοι στην Toyota. Δεν είναι μυστικό ότι η Datsun σχεδιάζει να επιτεθεί στην κατηγορία υψηλών επιδόσεων με το Prince Skyline GT. Το έργο 280A ήταν μια επίδειξη των τεχνικών δυνατοτήτων της Toyota ως μιας καινοτόμου εταιρείας που εφαρμόζει τολμηρές ιδέες. Ο Ιάπωνας κατασκευαστής σκόπευε να ανταγωνιστεί αποτελεσματικά τους παγκόσμιους ηγέτες στην αυτοκινητοβιομηχανία. Άλλα πλεονεκτήματα ήταν προφανή με τη μορφή της θετικής εικόνας και της δυνατότητας ταχείας βελτίωσης των οχημάτων της μάρκας σύμφωνα με τη φιλοσοφία Kaizen. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, Eiji Toyoda, αποδέχτηκε την ιδέα της Kawano: τώρα το έργο 280A έχει τεθεί σε εφαρμογή.
Η δύναμη της καινοτομίας
Οι εργασίες της πενταμελούς ομάδας ξεκίνησαν τον Μάιο του 1964. Έξι μήνες αργότερα, ο Satoru Nozaki και ο Shihomi Hosoya παρουσίασαν ένα μοντέλο διθέσιου κουπέ σε κλίμακα 1:5. Ένα χαμηλό σώμα μόλις 116 εκατοστών με αρμονικές γραμμές έκανε ηλεκτρισμένη εντύπωση, μεταξύ των οποίων. χάρη στους ηλεκτρικά ανυψωμένους προβολείς και συνδέθηκε με το σχέδιο των καλύτερων Ιταλών στυλιστών. Ο αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας Cx 0,28 ακόμη και σήμερα, μετά από μισό αιώνα, μπορεί να θεωρηθεί εξαιρετικός. Το αμάξωμα κατασκευάστηκε στο χέρι από φύλλο αλουμινίου. Ασυνήθιστο, επειδή η μπαταρία βρίσκεται σε ένα αποθηκευτικό χώρο πίσω από την καμάρα του μπροστινού τροχού. Η λύση αυτή χρησιμοποιείται ήδη από το βρετανικό Bristol από το 404. Η ανεξάρτητη ανάρτηση και το πλαίσιο με κεντρικό διαμήκη πλαίσιο σχεδιάστηκαν από τον Shinichi Yamazaki. Για πρώτη φορά σε ιαπωνικό αυτοκίνητο, σε κάθε τροχό χρησιμοποιούνται δισκόφρενα που κατασκευάζονται από τη Sumitomo με άδεια της Dunlop. Μια απόλυτη καινοτομία μεταξύ των κατασκευαστών της Χώρας του Ανατέλλοντος Ήλιου ήταν ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, εξαιρετικά ακριβές Toyota με υπερκίνηση και τροχούς κατασκευασμένους από ένα εξαιρετικά ελαφρύ κράμα μαγνησίου. Ωστόσο, τα πρωτότυπα χρησιμοποιούσαν ιταλικές εισαγόμενες ακτίνες Borrani με κεντρικό παξιμάδι. Η λίστα των εκατοντάδων καινοτόμων λύσεων ολοκληρώνεται από τα ελαστικά radial Dunlop SP 41 σε μέγεθος 165 HR15. Μέχρι τώρα, τα αυτοκίνητα "Made in Japan" χρησιμοποιούν ελαστικά με προκατάληψη.
6 αντί για 8
Το κύριο πρόβλημα ήταν η επιλογή της μονάδας ισχύος. Αρχικά εξετάστηκε η επιλογή χρήσης ενός 8λιτρου κινητήρα 115 κυλίνδρων με 2,6 ίππους. από τη ναυαρχίδα Crown Eight, αλλά τον Ιανουάριο του 1965 το έργο YX122 ανατέθηκε από την Yamaha Motor Co. Ε.Π.Ε. Η βάση ήταν ένας νέος 2λιτρος 6κύλινδρος σε σειρά κινητήρας (ονομασία 3M) από το Toyopet Crown MS50. Ως μέρος της τροποποίησης χρησιμοποιήθηκε διπλός εκκεντροφόρος, νέα κυλινδροκεφαλή αλουμινίου με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και ημισφαιρικοί θάλαμοι καύσης. Το καύσιμο για τον κινητήρα προμηθεύονταν από 3 καρμπυρατέρ Mikuni-Solex ή Weber 40DCOE. Μετά τη ρύθμιση της Yamaha, η ισχύς αυξήθηκε στους 150 ίππους. στις 6600 σ.α.λ. Στα μέσα της δεκαετίας του '60, η μέση μονάδα παρόμοιου κυβισμού ανέπτυξε συνήθως 65–90 ίππους. Μετά από επιτυχή δοκιμή δυναμομέτρου, το πρωτότυπο υποβλήθηκε σε δολοφονική δοκιμή από την άνοιξη του 1965 από τον εργοστασιακό οδηγό Eizo Matsuda και τον προαναφερθέντα Shihomi Hosoya του τμήματος σχεδιασμού.
Πώς να ελέγξετε τους βαθμούς ποινής στο διαδίκτυο;
Εκπληκτική ειρήνη
29 Οκτωβρίου 1965 Εμπορικό Κέντρο Harumi στο Τόκιο. Η 12η έκδοση του showroom μόλις ξεκινά. Αυτό είναι απαραίτητο για κάθε Ιάπωνα παραγωγό. Στην έκθεση της Toyota, το πρώτο οδηγό πρωτότυπο 2000GT (280A/I) λάμπει λευκό και χρώμιο. Οι επισκέπτες μένουν έκπληκτοι, γιατί τα αυτοκίνητα της εταιρείας δεν έχουν εντυπωσιάσει ακόμη με την εμφάνισή τους και έχουν συγκλονίσει με τα χαρακτηριστικά τους. Νωρίτερα, όταν μια φωτογραφία ενός από τα πρωτότυπα δημοσιεύτηκε στον Τύπο, ένας δημοσιογράφος του βρετανικού περιοδικού The Car την υπέγραψε με τη λεζάντα: «Αυτό δεν είναι Jaguar. Είναι Toyota! Τα παντζούρια της κάμερας σπάνε, τα φλας αντανακλώνται από το χρώμα, οι δημοσιογράφοι είναι ενθουσιασμένοι. Το 2000GT είναι ένα πραγματικό Grand Turismo! Το εσωτερικό είναι σπορ, κομψότητα σίγαση: στροφόμετρο, μετρητής πίεσης λαδιού και άλλοι δείκτες τοποθετούνται σε σωλήνες, βαθιές "κουτάλες" διακοσμημένες με δερμάτινη επένδυση. Το ξύλινο τιμόνι Nardi είναι τοποθετημένο σε τηλεσκοπική βάση ασφαλείας. Το πιλοτήριο είναι καλυμμένο με ματ πλαστικό και καπλαμά ροδόξυλου. Η κονσόλα είναι εξοπλισμένη με ραδιοφωνικό δέκτη με αυτόματη αναζήτηση κυμάτων. Στο πορτμπαγκάζ υπάρχει ένα σετ 18 εργαλείων σε θήκη με την επιγραφή Toyota. Υπάρχουν 10 χρώματα για να διαλέξετε, συμπεριλαμβανομένων 4 μεταλλικών χρωμάτων, αλλά το 70% των πελατών θα παραγγείλει ένα αυτοκίνητο σε Pegasus White.
Toyota Warriors
Στις 3 Μαΐου 1966 ξεκίνησε το 3ο Grand Prix της Ιαπωνίας στην πίστα της Suzuka. Κατά τη διάρκεια ενημέρωσης με τους παίκτες, ο Jiro Kawano υπενθυμίζει ότι μετά από 2 χρόνια, ήρθε η ώρα να προσπαθήσει όλη η ομάδα. Για τους Ιάπωνες, η τιμή δεν είναι απλώς μια κενή λέξη, αλλά ο όρος «μαχητικό πνεύμα» είναι μια αφηρημένη φράση. Οι δρομείς, όπως οι αυτοκράτορες των σαμουράι, ορκίζονται ειλικρινά να πολεμήσουν για τη νίκη. Η Toyota αποκάλυψε τα πρωτότυπα 2000GT. Πίσω από το τιμόνι του κόκκινου #15 βρισκόταν ο θρυλικός Shihomi Hosoya, ένας σχεδιαστής και σχεδιαστής με στρατιωτική ψυχή. Ας προσθέσουμε: ένας μαχητής που λάμπει από τη δόξα του νικητή, γιατί στις 16 Ιανουαρίου 1966 κέρδισε τον εξαιρετικά δύσκολο αγώνα των 500 χιλιομέτρων στο σιρκουί της Suzuka στο συγκλονιστικό Toyota Sports 800 με κινητήρα boxer 45 κυλίνδρων χωρητικότητας 2 ιπποδύναμη. . Κέρδισε καλύπτοντας την απόσταση με ένα μόνο ρεζερβουάρ καυσίμου καθώς οι ανταγωνιστές από τις ομάδες Datsun και Triumph έχασαν πολύτιμα δευτερόλεπτα ανεφοδιασμού. Ένας άλλος έμπειρος οδηγός της Toyota, ο Sachio Fukuzawa, ξεκινά από το νούμερο 17. Κατά τη διάρκεια του αγώνα θα αντικατασταθεί από τον Mitsuo Tamura στο πιλοτήριο ενός ασημί Toyota. Ένα από τα αυτοκίνητα έχει πειραματικό ψεκασμό καυσίμου, τα υπόλοιπα έχουν 3 καρμπυρατέρ Weber. Ισχύς κινητήρα 200–220 ίπποι Οι θήκες είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο.
Το Grand Prix έχει μια δραματική τροπή. Κάποια στιγμή, ο Χοσόγια φαίνεται να αναπηδά καθώς το αυτοκίνητό του πέφτει με πιρουέτα και προσγειώνεται στο γρασίδι, αλλά μετά από λίγο, ο αριθμός 15 συνεχίζει να αγωνίζεται. Τελικά, το Prince R380/Brabham BT8 κερδίζει, αλλά το ντεμπούτο του 2000GT είναι εξαιρετικά επιτυχημένο. Ο Χοσόγια διασχίζει τη γραμμή τερματισμού τρίτος. Πίσω από την Toyota στην πεπατημένη πίστα θα υπάρχουν επικίνδυνοι αντίπαλοι, συμπεριλαμβανομένου. Πρωτότυπο Datsun Fairlady S και Porsche 906! Οι οδηγοί των Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona και Lotus Elite αναγνώρισαν επίσης το πλεονέκτημα της ομάδας Toyota. Μετά τον αγώνα, οι μηχανικοί αποσυναρμολογούν τα αυτοκίνητα για τους κύριους παράγοντες και αναλύουν τη φθορά των στοιχείων. Η Kaizen υποχρεώνει: τα πρωτότυπα του έργου βελτιώνονται συνεχώς, ώστε το σειριακό Toyota 2000GT (εργοστασιακός κωδικός MF10) να γίνει ένα γρήγορο και απολύτως αξιόπιστο αυτοκίνητο. Αξίζει να προστεθεί ότι το κόκκινο πρωτότυπο με τον αριθμό 15 (αυτοκίνητο 311 S) δεν έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα, έχοντας καταστραφεί κατά τις δοκιμές. Από το 2010, το Μουσείο Αυτοκινήτου Σικόκου παρουσιάζει το αντίγραφό του.
