Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Σπορ αυτοκίνητο

Οι δύο αδερφές χώρισαν για μια δεκαετία, δύο ορόσημα στα προσθιοκίνητα σπορ αυτοκίνητα. Εκεί Ράλι Peugeot 205 Gutmann e la Peugeot 106 η δόξα τους προηγείται. Είμαι στην Τοσκάνη, στο San Gimignano, μια όμορφη πόλη φωλιασμένη στους λόφους κοντά στη Σιένα. Οι δρόμοι είναι ημι-έρημοι, αλλά το πιο σημαντικό, είναι ο τέλειος συνδυασμός αργών και γρήγορων στροφών. Η Peugeot με την ευκαιρία αυτή μας έδωσε την ευκαιρία να οδηγήσουμε πολλά ιστορικά παραδείγματα, όμορφα ανακαινισμένα και πρωτότυπα, συμπεριλαμβανομένων αυτών των δύο μικρών σπορ αυτοκινήτων.

презентации

La Ράλι Peugeot 106 Αυτό είναι ένα μηχάνημα που έχει γίνει μέρος της παιδικής μου ηλικίας. Μεγάλωσα μαζί της και πάντα μου άρεσε αυτό το λευκό σώμα με τις άσπρες άκρες και τις κίτρινες, κόκκινες και μπλε ρίγες. Το Peugeottina έχει μήκος μόνο 3,56 μέτρα, πλάτος 1,60 μέτρα και ύψος 1,36 μέτρα. τοποθετεί ελαστικά 175/60 ​​σε ζάντες 14 ιντσών και στερείται ABS και υδραυλικού τιμονιού.

Το 106 Rallye είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1.294 κ.εκ. 98 hp. στις 7.500 σ.α.λ. και 100 Nm ροπή σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Δύναμη που σχεδόν σε κάνει να χαμογελάς, αλλά με μόλις 810 κιλά, το 106 είναι πιο γρήγορο από ό,τι φαντάζεσαι. Τα δεδομένα υποστηρίζουν 0-100 km/h σε 9,5 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 190 km/h Πρόκειται για ένα απλό μηχάνημα του οποίου ο τρόπος ζωής είναι διαφορετικός από το λιγότερο είναι περισσότερο.

La Peugeot 205 GTi Gutmanαπό την άλλη είναι σαφώς πιο μυώδης. Το Gutmann είναι μια βελτιωμένη έκδοση του 205 1.9 GTi από τον ομώνυμο γερμανικό δέκτη. Είναι αρκετά σπάνιο και μόνο περίπου δέκα παραδείγματα εισήχθησαν στην Ιταλία. ΣΕ κινητήρα Ο τετρακύλινδρος 1.9βάλβιδος κινητήρας 16 λίτρων λειτουργεί καλά 160 hp. και ροπή 180 NmΛοιπόν, 30 ίπποι περισσότερα από το στάνταρ 205 GTi χάρη σε μια διαφορετική μονάδα ελέγχου οθόνης, νέο ψυγείο λαδιού, φίλτρο αέρα και νέα σπορ εξάτμιση. Το πλαίσιο είναι προσαρμοσμένο στην αύξηση της ισχύος: το αυτοκίνητο είναι χαμηλότερο κατά 30 mm και είναι εξοπλισμένο με μπροστινό στήριγμα, το κράτημα είναι ενισχυμένο και τα τακάκια των φρένων έχουν ειδική σύνθεση, ενώ οι ειδικές μαύρες ζάντες 15” είναι διάφανες με το “Gutmann γράμματα, κατάλληλο για μεγέθη ελαστικών 195/50.

Οδήγηση Peugeot 106 Rallye

Ο ήλιος λάμπει, οι δρόμοι είναι καθαροί και αποφασίζω να ξεκινήσω Ράλι Peugeot 106, Λ 'στίβος κοκκορομαχιών είναι αδύνατο, γωνιακό και τα μόνα στρογγυλά μέρη είναι τα όργανα και το τιμόνι. Συμπαγές γκρι πλαστικό παντού, σε αντίθεση με μια πληθώρα κόκκινων ένθετων καμβά. Η θέση οδήγησης είναι μάλλον αφύσικη (το κάθισμα μπορεί να ρυθμιστεί μόνο εμπρός και πίσω, το τιμόνι είναι σταθερό) και τα καθίσματα δεν είναι πολύ ευρύχωρα.

Το μικρό 1.3 ξυπνά με το μεταλλικό βρυχηθμό που είναι χαρακτηριστικό των μη καταλυόμενων κινητήρων. Το να ακούς έναν τέτοιο ήχο είναι πραγματική χαρά, υπάρχει η αίσθηση ότι ο κινητήρας αναπνέει κανονικά.

Lo πηδαλιούχηση στον ελιγμό είναι δύσκολο, αλλά στην κίνηση γίνεται αμέσως εύκολο. Το χείλος του τιμονιού είναι αρκετά φαρδύ και ο χειρισμός είναι μειωμένος, επομένως δεν θα σας είναι δύσκολο να χτυπήσετε τα χέρια σας στα πόδια σας όταν στρίβετε.

Ο μικρός τετρακύλινδρος κινητήρας είναι πραγματικά άδειος στο πρώτο μέρος του στροφόμετρου. Κάτω από τις 4.000 σ.α.λ., αν επιταχύνεις σε πλήρη ταχύτητα, θα ακούς μόνο θόρυβο και οι μακριές, πολύ μεγάλες ταχύτητες σίγουρα δεν θα βοηθήσουν. Ωστόσο, μετά τις 4.500 rpm, το κεχρί ανάβει και αρχίζει να ουρλιάζει και να τραβάει δυνατά μέχρι τις 7.500 rpm. Το βουητό σε αυτή τη λειτουργία είναι πραγματικά συναρπαστικό και θέλετε να της τραβήξετε το λαιμό για να τον ακούσετε να ουρλιάζει.

Δεν είναι πολύ γρήγορο, αλλά Φαίνεται να προχωράς πολύ γρήγορα. Κάθεσαι πολύ χαμηλότερα από ό,τι σε ένα σύγχρονο σπορ συμπαγές αυτοκίνητο και η ποσότητα των κραδασμών και των πληροφοριών που ρέουν μέσα από τα λεπτά καθίσματα σου δίνει μια αίσθηση σύνδεσης με το δρόμο που είναι δύσκολο να βρεις σήμερα. Επίσης Φρένο χωρίς ABS προσφέρουν πολλή διασκέδαση: είναι πολύ αρθρωτά και το πεντάλ γίνεται όλο και πιο δύσκολο μέχρι να το κλειδώσετε. Παρά την ηλικία του, το Peugeot 106 Rallye φρενάρει πολύ δυνατά και μπορεί να πάει σε μια γωνία ακόμα κι αν ο μπλοκαρισμένος εσωτερικός μπροστινός τροχός καπνίζει.

Il προς τα πίσω Είναι αρκετά ελαφρύ, αλλά μικρότερο από όσο θυμόμουν. γλιστράει, αλλά πάντα προειδοποιεί, και σε κάθε περίπτωση μόνο σε δύο περιπτώσεις: αν τον ρωτήσεις ή αν κάνεις μεγάλο λάθος.

Για να αντισταθμιστεί η κινητικότητα του πίσω μέρους, χρησιμοποιείται το τιμόνι, το οποίο στο πρώτο τρίμηνο είναι τόσο χαλαρό και δεν λειτουργεί που αναρωτιέται κανείς μήπως έχει σπάσει. ΣΕ ταχύτητα Αντίθετα, είναι εκπληκτικά ακριβές, πολύ περισσότερο από ό,τι υποδηλώνει αυτό το παράξενα μακρύ, κυρτό χέρι. Σχεδόν ποτέ δεν κολλάει και, ακόμα κι αν το εγκεφαλικό επεισόδιο είναι μακρύ, τα μοσχεύματα κάνουν καλή αντίθεση. Από την άλλη, οι αναφορές είναι ατελείωτες και αν έχεις φτάσει το όριο στην τρίτη, σημαίνει ότι είσαι ήδη εκτός αυτοκινητόδρομου.

Δεν είναι τέλειο μηχάνημα, ούτε λίγο, αλλά είναι απλό, επικοινωνιακό και θορυβώδες, με λίγα λόγια, έχει όλα όσα χρειάζεστε για να σας διασκεδάσει και όχι μόνο.

Πίσω από το τιμόνι ενός Peugeot 205 Gutmann

Παρά Peugeot 205 δέκα χρόνια μεγαλύτερη από 106, φαίνεται κατά κάποιο τρόπο η πιο σύγχρονη από τις δύο. Όχι τόσο στη σχεδίαση -το εσωτερικό είναι ακόμα πιο αραιό και κουτί- αλλά στη θέση οδήγησης. Υπάρχει περισσότερος χώρος για τα πόδια εδώ και το τιμόνι είναι μικρότερο σε διάμετρο από το Rallye και πιο όρθιο. Το Peugeot 205 Gutmann είναι μια περίτεχνη έκδοση του 205 1.9 GTi και σας το θυμίζει με κάθε τρόπο, από λευκά όργανα με φωσφορίζοντα γράμματα αμφιβόλου αισθητικής γεύσης, λεπτότερο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων και όμορφο τιμόνι τριών ακτίνων με γράμματα Gutmann.

Γυρίζω το κλειδί και ανάβει δυνατά το 1.9 16V. Από ακόμα αυτό πηδαλιούχηση είναι πραγματικά δύσκολο και πρέπει να κλάψεις κατά τη διάρκεια των ελιγμών, αλλά όπως το 106 γίνεται πιο εύκολο μόλις ξεκινήσεις το ποδήλατο. Η πρώτη διαφορά μεταξύ των δύο αυτοκινήτων φαίνεται από τους καρπούς: το 205 έχει άμεσο σύστημα διεύθυνσης χωρίς τρύπες και άφθονη ανατροφοδότηση. ρεύμα σε βαθμούς περιστροφής, αλλά ταυτόχρονα και παλιό σχολείο στη μεταφορά πληροφοριών. ΣΕ κινητήρα στις χαμηλές στροφές είναι άδειο για 1.9, περισσότερο από όσο περίμενα, αλλά μόλις ξεπεράσεις τις 4.000 σ.α.λ., 160 ίππους. παύει να είναι μέτρια και οι τελευταίες 2.000 σ.α.λ. πριν από τον περιοριστή είναι εντυπωσιακές. Αυτός είναι πιο γεμάτος και μέτριος ήχος από το 106, αλλά και πιο γλυκός. Η απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού είναι στιγμιαία και με κάθε κάμψη του ποδιού, το 205 κινείται απότομα μπροστά.

La Peugeot 205 Gutmann είναι αναμφισβήτητα ταχύτερο από το 106, αλλά η απροσδόκητη ευκολία με την οποία οδηγεί. Ο δρόμος είναι ευχάριστος και σύντομα βρίσκεσαι να πετάς το 205 στις στροφές με ενθουσιασμό, να σύρεις το πίσω μέρος στη γωνία και μετά να επιταχύνεις καθώς το αυτοκίνητο βγαίνει από τη γωνία και να κρατάς το πίσω μέρος πίσω. Η πρόσφυση είναι εξαιρετική και το φρενάρισμα είναι αξιόπιστο και ελεγχόμενο. Και πάλι, η τρίτη ταχύτητα είναι όσο το Σινικό Τείχος της Κίνας, αλλά η περισσότερη δύναμη είναι πιο επιεικής και σας βοηθά να βγείτε από τις στροφές. Το Peugeot 106 Rallye πρέπει να γλιστρήσει τριγύρω, να φρενάρει όσο το δυνατόν λιγότερο και να διατηρεί πάντα τον κινητήρα σε λειτουργία, ενώ το 205 μπορεί να οδηγηθεί με ακόμα πιο βρώμικο τρόπο.

Έχουμε νικητή

La Peugeot 106 Rally το 205 Gutmann έχουν πολλά κοινά, ξεκινώντας με δύο ατμοσφαιρικούς κινητήρες που λατρεύουν να λειτουργούν με υψηλή ταχύτητα και δύο εκπληκτικά αποτελεσματικά συστήματα πέδησης. Το 106, ωστόσο, είναι λιγότερο ακριβές, πιο κουραστικό και τελικά πολύ πιο αργό από το 205. Έτσι το Gutmann έχει καλύτερη θέση οδήγησης, πιο στεγνό και ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων και πολλά χρόνια μπροστά από το τιμόνι. Δεν νομίζω ότι χρειάζεται να προσθέσουμε περισσότερα.

Ήταν πραγματικά διασκεδαστικό να οδηγείς αυτά τα brogues σε όμορφους δρόμους της Τοσκάνης. Η οδήγηση δύο απλών αναλογικών hot hatch είναι μια εμπειρία που πρέπει να γίνεται περιοδικά, απλώς για να μας υπενθυμίζει τι σημαίνει οδηγική απόλαυση.