Peugeot 107 - για πάντα νέος κατακτητής των πόλεων
Παρά την οκταετή παρουσία του στην αγορά, το οικονομικό και ευέλικτο Peugeot 107 δεν το βάζει κάτω. Η περσινή θεραπεία αντιγήρανσης έχει αφαιρέσει ορισμένες από τις ρυτίδες και ο αποδεδειγμένος εξοπλισμός και οι καλύτερες τιμές θα διευκολύνουν την καταπολέμηση πολύ νεότερων ανταγωνιστών.
Το Peugeot 107, με τα δίδυμα μοντέλα Citroen C1 και Toyota Aygo, βρίσκεται στην παραγωγή από το 2005. Μετά από τρία χρόνια στην αγορά, το μικρότερο αυτοκίνητο με λιοντάρι στο καπό έχει υποστεί ένα λεπτό λίφτινγκ, το οποίο περιορίστηκε κυρίως στην ανανέωση του μπροστινού μέρους του αμαξώματος.
Πέρυσι το αστικό Peugeot αναβαθμίστηκε ξανά. Για άλλη μια φορά, η εστίαση ήταν στο μπροστινό μέρος του σώματος. Οι αλλαγές ωφέλησαν το μοντέλο. Πρώτα απ 'όλα, μειώθηκε η εισαγωγή αέρα του καλοριφέρ, η οποία ήταν προηγουμένως μεγάλη καρικατούρα. Ένα ενημερωμένο λογότυπο Peugeot βρίσκεται στο καπό και φώτα ημέρας LED είναι τοποθετημένα στον νέο προφυλακτήρα. Στο εσωτερικό υπάρχει ένα άνετο τιμόνι που, όπως και το νέο πόμολο ταχυτήτων, είναι επενδυμένο με δέρμα.
Ο χώρος στην καμπίνα μπορεί να θεωρηθεί ικανοποιητικός. Μπροστά, δεν έδωσαν καν υψηλούς λόγους για παράπονα. Εάν το ύψος του οδηγού και του συνοδηγού δεν υπερβαίνει τα 1,8 μέτρα, δύο ενήλικες μπορούν ακόμα να χωρέσουν στο πίσω κάθισμα. Φυσικά, ο χώρος είναι περιορισμένος, επομένως τα περαιτέρω ταξίδια είναι άσκοπα. Τα καθίσματα δεν είναι υπερβολικά φαρδιά, τα προφίλ τους είναι φτωχά και οι πλάτες των πίσω καθισμάτων έχουν ελαφρά κλίση, κάτι που μπορεί να είναι κουραστικό σε μεγάλες διαδρομές. Επιπλέον, κάθε επιπλέον κιλό στο σκάφος περιορίζει σαφώς το ταμπεραμέντο ενός όχι πολύ δυνατού αυτοκινήτου.
Η πενιχρή χωρητικότητα του χώρου αποσκευών αποκλείει επίσης περαιτέρω ταξίδια. 139 λίτρα με τα πίσω καθίσματα ανυψωμένα είναι αρκετά για να μεταφέρετε μια μεσαίου μεγέθους τσάντα. Ο χώρος αποσκευών είναι κοντός και βαθύς, επομένως τα μεγαλύτερα αντικείμενα πρέπει να αποθηκεύονται στο πίσω κάθισμα. Δεν υπήρχε φως στο πορτμπαγκάζ. Πλεονεκτήματα? Ο καναπές χωρίζεται 50:50 και με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, ο όγκος του πορτμπαγκάζ αυξάνεται στα 751 λίτρα. Κάτω από το δάπεδο υπάρχει ανταλλακτικό πλήρους μεγέθους. Η καταπακτή είναι κατασκευασμένη εξολοκλήρου από γυαλί. Η λύση φαίνεται ενδιαφέρουσα και αντικαθιστά με επιτυχία τους... αισθητήρες στάθμευσης. Αν κοιτάξετε ενώ παρκάρετε, μπορείτε εύκολα να δείτε το πάνω μέρος του προφυλακτήρα ενός άλλου αυτοκινήτου.
Για εσωτερική επένδυση χρησιμοποιείται σκληρό πλαστικό με όχι πολύ περίπλοκη υφή. Είναι ημι-γυαλιστερές, πράγμα που σημαίνει ότι σε μια ηλιόλουστη μέρα, το μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό είναι ορατό στο παρμπρίζ. Στις πόρτες είναι βαμμένο πλαστικό - ένα φύλλο στο χρώμα του αμαξώματος λαμπυρίζει στο μπροστινό και στο πάνω μέρος τους. Υπάρχουν και άλλες οικονομίες. Δεν υπάρχουν κεντρικοί αεραγωγοί, το ντουλαπάκι δεν κλειδώνει, δεν υπάρχει υπολογιστής οχήματος ακόμη και με επιπλέον χρέωση, τα πίσω παράθυρα αναπαύονται και μόνο ο διακόπτης στη δεξιά πόρτα χρησιμοποιείται για τον έλεγχο του ηλεκτρικού παραθύρου στη δεξιά πόρτα. από την πλευρά του συνοδηγού. Η καμπίνα δεν ήταν τέλεια ηχομονωμένη. Ο ήχος του κινητήρα εισχωρεί σε αυτό και όταν οδηγείτε στη βροχή, μπορείτε να ακούσετε καθαρά το νερό να χτυπά στο σασί.
Αλλά μπορείτε να καυχηθείτε για τη στιβαρότητα της συναρμολόγησης. Ακόμη και όταν οδηγείτε μέσα από τα pits, το εσωτερικό δεν κάνει δυσάρεστες θορύβους. Το ταμπλό οργάνων και το προαιρετικό στροφόμετρο είναι στερεωμένα στην κολόνα του τιμονιού. Μια ασυνήθιστη απόφαση αξίζει επαίνους. Η θέση των ενδείξεων αλλάζει ανάλογα με τη γωνία της κολόνας, γεγονός που μειώνει την πιθανότητα να καλυφθούν από την άκρη του τιμονιού.
Το Peugeot 107 προσφέρεται μόνο με έναν κινητήρα, τον τρικύλινδρο Toyota 1.0 VTI. Ο κινητήρας είναι θορυβώδης και στο ρελαντί μια ελαφριά δόνηση σας υπενθυμίζει ότι λείπει ο τέταρτος κύλινδρος. Τα μήκη του κιβωτίου ταχυτήτων εκπλήσσουν με την πρώτη επαφή με το αυτοκίνητο. Στη «διαφορά» μπορείς να επιταχύνεις στα 50 χλμ./ώρα, στο «δυο» τα 100 χλμ./ώρα τελειώνει και στην «τρόικα» το Peugeot 107 φτάνει την ταχύτητα του αυτοκινητόδρομου! Συγκεκριμένες βαθμίδες μετάδοσης επηρεάζουν την ευελιξία. Η καρδιά του Peugeot 107 ζωντανεύει όταν ξεπερνά τις 3500 σ.α.λ. Λόγω της περιορισμένης ευελιξίας, πριν από τους περισσότερους ελιγμούς πρέπει να προηγείται μια κατεβασμένη ταχύτητα. Λόγω της μέσης ακρίβειας του κιβωτίου ταχυτήτων, το μάθημα είναι μέτρια ευχάριστο.
Όλα αυτά παύουν να έχουν σημασία υπό τον διανομέα. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 5,5 l/100 km. Όποιος πιέζει τακτικά το αέριο στο πάτωμα, θα λάβει κατά μέσο όρο λίγο πάνω από 6 l / 100 km. Εκτός πόλης, η ζήτηση καυσίμου πέφτει σε λιγότερο από 5 l/100 km. Είναι ένα τυπικό αυτοκίνητο πόλης κατάλληλο για οδήγηση εκτός πόλης; Η μονάδα ισχύος αποδίδει 68 ίππους. στις 6000 σ.α.λ. και στα 93 Nm στις 3600 σ.α.λ., και οι δύο πρέπει να αντιμετωπίσουν χαμηλό βάρος - το Peugeot 107 ζυγίζει 800 κιλά.
Τα ταξίδια εκτός των ορίων της πόλης είναι δυνατά, αφού το Peugeot 107 δεν έχει πρόβλημα να διατηρήσει την ταχύτητα στους αυτοκινητόδρομους. Ωστόσο, ο οδηγός πρέπει να προσέχει να χρησιμοποιεί χαμηλές ταχύτητες και υψηλές στροφές. Στο «πέντε» η επιτάχυνση και η ευελιξία πρακτικά απουσιάζουν. Η Peugeot ισχυρίζεται ότι το 107 φτάνει τα 12,3 km/h σε 157 δευτερόλεπτα και τα 100 km/h. Η μετρημένη επιτάχυνση στα χειμερινά ελαστικά αποδείχθηκε κάπως χειρότερη, αλλά και πάλι μπορεί να θεωρηθεί επαρκής. Η δυναμική πέφτει σημαντικά μετά την υπέρβαση των XNUMX km/h. Ο αριθμός των επιβατών έχει επίσης τεράστιο αντίκτυπο στην απόδοση.
Το προαναφερθέν χαμηλό βάρος ανάγκασε μια μάλλον άκαμπτη ρύθμιση της ανάρτησης, η οποία κάνει το Peugeot 107 να οδηγεί εκπληκτικά καλά. Όποιος υπερβεί την ταχύτητα θα αντιμετωπίσει ελαφρά υποστροφή. Ωστόσο, ο τρόπος που επιλέγονται οι ανισότητες δεν είναι εντυπωσιακός. Ο Γάλλος παιδί κάνει το χειρότερο με κοντά εγκάρσια χτυπήματα. Το σύστημα διεύθυνσης είναι άμεσο και η σωστή υποβοήθηση σημαίνει ότι ο οδηγός λαμβάνει τη σωστή δόση γνώσης για το τι συμβαίνει στη διεπαφή ελαστικών και ασφάλτου. Συν ακτίνα στροφής 9,5 μέτρων. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να γυρίσετε πίσω "αμέσως" σε πολλά σημεία.
Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“είναι ακριβό”), έτσι παραμένει.
Η είσοδος επικίνδυνων ανταγωνιστών στην αγορά ανάγκασε την Peugeot να αναθεωρήσει σημαντικά τους τιμοκαταλόγους και να απλοποιήσει τη σειρά. Αντί για τις εκδόσεις Happy, Trendy και Urban Move, έχουμε μόνο την έκδοση Active, η οποία διατίθεται στάνταρ με χειροκίνητο κλιματισμό, φίλτρο γύρης και υδραυλικό τιμόνι. Η Peugeot αποτίμησε τα αυτοκίνητα του 2012 σε 29 PLN (950 άλλα) και 3 PLN (31 άλλα). Τα φετινά αυτοκίνητα κοστίζουν 300-5 χιλιάδες. ζλότι. Αυτή είναι μια μεγάλη αλλαγή προς το καλύτερο.
Η λίστα επιλογών περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, στροφόμετρο (PLN 250), πλευρικούς αερόσακους (PLN 800), μεταλλική βαφή (PLN 1500), ηχοσύστημα (PLN 1500), αεροκουρτίνες (PLN 1600), ESP (PLN 1750). ) και αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων (PLN 2600) . Είναι κρίμα που τα συστήματα ασφαλείας είναι τόσο ακριβά. Το μικρότερο Peugeot είχε κατά μέσο όρο τρία στα πέντε αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP.
