Peugeot 2008 - crossover αντί station wagon

Η αλλαγή φρουράς γίνεται στον ευρωπαϊκό κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τη θέση του station wagon καταλαμβάνουν ολοένα και περισσότερο ακόμη πιο ευέλικτα crossover. Νέο στους εκθεσιακούς χώρους είναι το Peugeot του 2008, ο μεγαλύτερος αδερφός του καθιερωμένου 208.

Η κατηγορία των μικρών crossovers (B-crossover) αναπτύσσεται δυναμικά από το 2009. Άλλες μάρκες ακολούθησαν γρήγορα το μονοπάτι που χάραξαν τα Kia Soul και Nissan Juke. Τα Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka και Suzuki SX4 διεκδικούν επίσης αυτήν τη στιγμή έναν αγοραστή.

Το Peugeot 2008 είναι ένας νέος παίκτης. Τεχνικά, είναι το δίδυμο του καθιερωμένου 208. Μοιράζεται το ίδιο πάτωμα, κινητήρες και πολλές λεπτομέρειες επένδυσης. Η γαλλική ανησυχία δεν σκοπεύει να εισάγει το μοντέλο 208 SW στη γκάμα. Ωστόσο, το κενό μετά από ένα μικρό στέισον βάγκον δεν πρέπει να μπερδεύει τους αγοραστές. Είναι αρκετά γεμάτο με ένα ντεμπούτο crossover - έχει χώρο αποσκευών χωρητικότητας 350-1194 λίτρων, χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και έξυπνο σύστημα αναδίπλωσης πίσω καθισμάτων (οι πλάτες αναδιπλώνονται με έναν μοχλό και τα καθίσματα κινούνται, χάρη στο όπου δεν υπάρχει βήμα).

Η απόσταση μεταξύ του πλαισίου Peugeot του 2008 και του δρόμου είναι 16,5 εκατοστά - 2 εκατοστά μεγαλύτερη από το 208. Η διαφορά είναι μικρή, αλλά αρκετά μεγάλη ώστε να προσδιορίζει την κατάσταση του προφυλακτήρα ή των μαρσπιέ κατά τη διέλευση των ψηλών κρασπέδων. Τα επιπλέον χιλιοστά θα σας φανούν χρήσιμα όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους. Το αυτοκίνητο δεν τελειώνει ακόμη και σε μεγαλύτερα χτυπήματα, αν και οι πιο γρήγορες προσκρούσεις στις στροφές μπορούν να κάνουν τον πίσω άξονα σπασμωδικό. Η κλίση του σώματος είναι μικρή. Δυστυχώς, ένα πρόβλημα που είναι γνωστό από το 208 - ο θόρυβος που συνοδεύει την οδήγηση σε μεγαλύτερες ανωμαλίες - δεν μπόρεσε να εξαλειφθεί.

Οι στατιστικές πωλήσεων δείχνουν ξεκάθαρα ότι η τετρακίνηση δεν είναι σχετική στην κατηγορία των μικρών crossover. Αυξάνει το κόστος του αυτοκινήτου, αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου και μειώνει την παραγωγικότητα, πράγμα που σημαίνει ότι μικρός αριθμός πελατών το παραγγέλνει. Η Peugeot δεν πειραματίστηκε. Κατασκεύασε το αυτοκίνητο που απαιτεί η αγορά, ένα προσθιοκίνητο crossover.

Η μόνη λύση για άτομα που θα ήθελαν να πάνε σε μια εύκολη περιπέτεια εδάφους είναι το Grip Control. Αυτό είναι ένα ελαφρώς πιο προηγμένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης με πέντε τρόπους λειτουργίας - On, Off, Snow (έως 50 km/h), All-terrain (έως 80 km/h) και Sand (έως 120 km/h). ). Για να αυξηθεί η πρόσφυση, τα ηλεκτρονικά διατηρούν τη βέλτιστη ολίσθηση του τροχού και μειώνουν την ολίσθηση μικρότερης πρόσφυσης, κάτι που ισοδυναμεί με περισσότερη ροπή σε έναν τροχό που χτυπά πιο δυνατά στο έδαφος. Για να κάνει το Grip Control κάτι περισσότερο από ένα κουδούνι και σφύριγμα, η Peugeot προσφέρει ένα σύστημα με ελαστικά M + S, το πέλμα του οποίου είναι καλύτερα προετοιμασμένο για οδήγηση σε λάσπη και χιόνι σε ολισθηρές επιφάνειες.

Επί του παρόντος, το Grip Control είναι μια επιλογή αποκλειστικά για την πιο ακριβή ποικιλία Allure. Ο εισαγωγέας δεν προβλέπει μεγάλο ενδιαφέρον για την αύξηση - στην πόλη, τον κύριο βιότοπο του μοντέλου του 2008, είναι βασικά άχρηστη. Προσαρμογές στον εξοπλισμό και τις επιλογές είναι δυνατές σε περίπτωση σαφούς ενδιαφέροντος.

Κάτω από το καπό, βενζίνης 1.2 VTi (82 hp, 118 Nm) και 1.6 VTi (120 hp, 160 Nm), καθώς και diesel 1.4 HDi (68 hp, 160 Nm) και 1.6 e-HDi (92 hp, 230 Nm; Κινητήρες 115 ίππων και 270 ίππων Nm) με σύστημα πέδησης.

Ο ισχυρότερος κινητήρας ντίζελ είναι ο πιο απολαυστικός στην οδήγηση. Η ροπή είναι άφθονη και είναι ο μόνος κινητήρας στη σειρά που συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων. Οι υπόλοιπες εκδόσεις του κινητήρα λαμβάνουν "πέντε". Λειτουργούν εύκολα, αλλά οι πινελιές του γρύλου είναι ενοχλητικά μακριές - ειδικά στην τελευταία ταχύτητα, που ψάχνετε γύρω από το γόνατο του συνοδηγού. Είναι κρίμα, γιατί οι σχέσεις μετάδοσης ταιριάζουν καλά με τα χαρακτηριστικά των κινητήρων. Έμενε μόνο να δουλέψει ο μηχανισμός της επιλογής τους.

Η Peugeot Poland αναμένει ότι ο τρικύλινδρος κινητήρας 50 VTi θα είναι ο πιο δημοφιλής, ακόμη και στο 1.2%. Σε χαρτί 82 ίππους και τα 118 Nm δεν φαίνονται πολλά υποσχόμενα. Ωστόσο, περνάει τις εξετάσεις! Φυσικά, το πιο αδύναμο 2008 δεν είναι δαίμονας ταχύτητας, αλλά αρκεί για μια ομαλή οδήγηση. Το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει καλά τις προσπεράσεις φορτηγών σε επαρχιακούς δρόμους και φτάνει σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου σε αξιοπρεπή χρόνο. Όσοι ταξιδεύουν συχνά ή με γεμάτο επιβάτες θα πρέπει να σκεφτούν ένα πιο ισχυρό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Μια ενδιαφέρουσα πρόταση θα μπορούσε να είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος τρικύλινδρος κινητήρας 1.2 THP, ο οποίος θα αντικαταστήσει τον ατμοσφαιρικό 1.6 VTi το επόμενο έτος.

Για χαλαρή οδήγηση εκτός δρόμου, το Peugeot 2008 1.2 VTi αρκείται σε λιγότερα από 6 l/100 km. Πιο εύκολη οδήγηση, γιατί στα 13,5 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες» είναι δύσκολο να μιλήσουμε για δυναμική, αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου έως και 7-7,5 l / 100 km. Τα αποτελέσματα στην πόλη δεν πρέπει να είναι πολύ μεγαλύτερα.

Η καλή απόδοση χαμηλής ισχύος οφείλεται στο βάρος. Το βασικό Peugeot 2008 ζυγίζει μόλις 1045 κιλά, ενώ η βαρύτερη έκδοση ζυγίζει 1180 κιλά. Η απουσία υπερβολικού βάρους γίνεται αισθητή με κάθε κίνηση του τιμονιού. Το γαλλικό crossover με απροκάλυπτη χαρά εκτελεί τις εντολές του αρχηγού. Το τιμόνι είναι άμεσο και έχει τιμόνι ρεκόρ μικρής διαμέτρου. Είναι κρίμα που η χρήση ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης και η τοποθέτηση υψηλής προσπάθειας «αναφοράς» μειώνει την αίσθηση επαφής με το δρόμο. Από την άλλη, αυτό κατέστησε δυνατό τον εξοπλισμό του Peugeot 2008 με έναν βοηθό στάθμευσης, ο οποίος προσαρμόζει το crossover στα κενά μεταξύ άλλων οχημάτων και βοηθά στην έξοδο από το χώρο στάθμευσης. Η επιλογή PLN 1200 προορίζεται αποκλειστικά για την πιο ακριβή έκδοση Allure.

Το εσωτερικό του Peugeot 2008 έχει μεταφερθεί σε μεγάλο βαθμό από το 208. Το αποκορύφωμα του προγράμματος είναι το ταμπλό με μια μεγάλη και μοντέρνας εμφάνισης οθόνη συστήματος πολυμέσων και πίνακα οργάνων. Η ομάδα με επικεφαλής τον Adam Bazydło αποφάσισε ότι οι δείκτες πρέπει να τοποθετηθούν πάνω από το τιμόνι. Αυτό μειώνει την απόσταση μεταξύ του παρμπρίζ και των μέτρων - αν ο οδηγός θέλει να ελέγξει την ταχύτητα, παίρνει για λίγο τα μάτια του από το δρόμο. Η λύση λειτουργεί, αν και πρέπει να σημειωθεί ότι με ορισμένες ρυθμίσεις καθίσματος και τιμονιού, οι μετρητές ενδέχεται να καλύπτονται από το χείλος του τιμονιού.

Η αισθητική της καμπίνας αξίζει αναμφισβήτητα έπαινο - ειδικά σε πιο ακριβές εκδόσεις της διαμόρφωσης. Εντυπωσιακά μεταλλικά ένθετα, ενδιαφέροντα σχέδια ταπετσαρίας ή φωτισμός LED. Αυτός που ακριβώς ψάχνει θα βρει πλαστικά με αιχμηρές άκρες ή όχι πολύ καλά συναρμολογημένα στοιχεία. Ευτυχώς, δεν υπάρχουν πολλά από αυτά, και ακόμη και όταν οδηγείτε μέσα από προσκρούσεις, το εσωτερικό του Peugeot 2008 δεν κάνει ενοχλητικούς ήχους.

Αρκετός χώρος μπροστά. Τα καθίσματα είναι καλά διαμορφωμένα, αν και ακόμη και στη χαμηλότερη θέση βρίσκονται μακριά από το πάτωμα - δεν θα ευχαριστηθεί κάθε οδηγός. Το πίσω κάθισμα φιλοξενεί άνετα δύο ενήλικες. Ο περιορισμένος χώρος, οι κάθετες και επίπεδες πλάτες, ωστόσο, δεν ευνοούν περαιτέρω αποστολές.

Ο τιμοκατάλογος Peugeot 2008 1.2 VTi ανοίγει έως και 54 PLN για την έκδοση Access. Στάνταρ ESP, έξι αερόσακοι, φώτα ημέρας LED, κεντρικό κλείδωμα, cruise control, ράγες οροφής και ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες. Πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 500 PLN για ένα χειροκίνητο κλιματιστικό. Ο εξοπλισμός ολοκληρώθηκε με τέτοιο τρόπο ώστε να ενθαρρύνει τους πελάτες να παραγγείλουν την έκδοση Active (από 3000 PLN). Εκτός από τον «κλιματισμό», διαθέτει δερμάτινο τιμόνι και σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 61 ιντσών. Η Peugeot προσθέτει επίσης δωρεάν πλοήγηση με χάρτη της Ευρώπης. Η τιμή καταλόγου του είναι 200 PLN.

Хорошо продуманная ценовая политика может быстро окупиться. Новинка под знаком льва была хорошо оценена. Базовый Renault Captur стоит 53 900 злотых, Chevrolet Trax — 59 990 злотых, а лидер сегмента Juke — 59 700 злотых без скидки. В планах Peugeot предполагается, что в 2015 году модель 2008 года будет выпускаться в объеме 200 100 экземпляров в год. Текущие производственные мощности заводов позволяют выпускать автомобилей. Спрос настолько велик, что с сентября я буду работать в две смены на заводе в Мюлузе.