Peugeot 2008 - Μικρές επιδιορθώσεις
Μερικές φορές χρειάζονται τόσο λίγα για να κάνει ένα αυτοκίνητο να φαίνεται ξανά μοντέρνο και ελκυστικό μετά από μερικά χρόνια παραγωγής. Το μικρό crossover της Peugeot έχει υποστεί ένα λεπτό λίφτινγκ, αλλά παρά την εμπειρία της αγοράς, εξακολουθεί να είναι μια ελκυστική πρόταση.
Δεν χρειάζεται να πείσετε κανέναν για την αυξανόμενη δημοτικότητα των μικρών crossover, απλώς βγείτε στους δρόμους οποιασδήποτε ευρωπαϊκής πόλης. Η επιτυχία καθορίστηκε από συσχετισμούς με αξιοσέβαστα SUV, ψηλό, άρα ευρύχωρο και εύχρηστο αμάξωμα και... μικρές διαστάσεις. Τα μεγάλα SUV, εκτός από την υψηλή τους τιμή, δεν είναι πολύ βολικά σε στενά σοκάκια και απαιτούν αρκετά μεγάλες και μεγάλες θέσεις στάθμευσης. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι κατασκευαστές προσφέρουν όλο και περισσότερα συμπαγή SUV και οι αγοραστές είναι πρόθυμοι να τα αγοράσουν. Σε τρία χρόνια, το μοντέλο του 2008 πούλησε σχεδόν 600 μονάδες. αντίγραφα, αν και πρέπει να ομολογήσουμε ότι παράγεται ειλικρινά στην Κίνα, κάτι που το βοήθησε να πετύχει ένα τόσο εντυπωσιακό αποτέλεσμα.
Το μοντέλο του 2008 είναι το μικρότερο crossover της Peugeot μέχρι σήμερα. Με μήκος αμαξώματος μόλις 4,16 μέτρα, είναι εύκολο να παρκάρετε και να κάνετε ελιγμούς, καθώς οι περιορισμένοι ελιγμοί δεν αποτελούν πλέον πρόβλημα για τα σύγχρονα μοντέλα της γαλλικής μάρκας. Ωστόσο, αν έχουμε συνηθίσει σε ένα αυτοκίνητο κατηγορίας Β, το 2008 μπορεί να φαίνεται αρκετά φαρδύ με πλάτος 1,83 μέτρα, αριθμός που βρίσκεται στα μοντέλα της κατηγορίας C και D.
Κανείς όμως δεν υποσχέθηκε ένα microcar. Αντίθετα, το 2008 συνδυάζει το αστικό μέγεθος με την ευρυχωρία και την αίσθηση οδήγησης ενός πολύ μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Ένα χαρακτηριστικό που έχει σχεδιαστεί για να ενισχύσει την αίσθηση της επαφής με ένα σχετικά μεγάλο όχημα είναι η υπερυψωμένη πίσω γραμμή οροφής. Μπορεί να θυμίζει σε κάποιον το Land Rover Discovery, αλλά στην Peugeot είναι καθαρά στιλιστικό. Οι κολώνες της οροφής ανυψώνονται και η ίδια η οροφή παραμένει επίπεδη σε όλο της το μήκος.
Οι αλλαγές δεν είναι μεγάλες, αν και αισθητές. Το μπροστινό πάνελ έχει εμπλουτιστεί με μια νέα, πιο εκφραστική μάσκα ψυγείου, στην οποία έχει μετακινηθεί το σήμα της εταιρείας από το καπό. Είναι εγκατεστημένο σχεδόν κάθετα, γεγονός που κάνει το λιοντάρι να φαίνεται ξανά τρομακτικό και αξιοσέβαστο. Τα πίσω φώτα έχουν διατηρήσει το χαρακτηριστικό εξωτερικό τους σχήμα, αλλά η εμφάνιση των ενθέτων έχει αλλάξει. Σύμφωνα με την τελευταία στιλιστική φιλοσοφία της μάρκας, τρία κατακόρυφα διατεταγμένα κόκκινα φώτα προεξέχουν κάτω από το διαφανές αμπαζούρ, το οποίο θα πρέπει να συνδέεται με τα σημάδια των νυχιών ενός λιονταριού. Για αναφορά, πρέπει να προστεθεί ότι ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει επανασχεδιαστεί, αν και και οι δύο εκδόσεις φαίνονται σχεδόν ίδιες. Η προσφορά θα περιλαμβάνει επίσης δύο νέες αποχρώσεις λάκας - το Ultimate red, γνωστό από το μοντέλο 308 GTi, και το Emerald green.
Υπάρχουν τρία επίπεδα εξοπλισμού: Access, Active και Allure. Νέος στην προσφορά είναι ο κορυφαίος εξοπλισμός GT Line. Θα πρέπει να δίνει έναν σπορ χαρακτήρα, αν και σε αυτή την περίπτωση υπήρχαν τόνοι χρήσιμοι στον αγωνιστικό χώρο ή σε στενούς χώρους στάθμευσης. Τα καλούπια χρωμίου αντικαθίστανται με μαύρα και οι θόλοι των τροχών προστατεύονται από πρόσθετα καλούπια. Το ξύσιμο τους είναι πάντα πιο εύκολο από το ξύσιμο ή ακόμα και το λυγισμό των φτερών. Δυστυχώς, δεν είναι γνωστό εάν το GT Line θα εμφανιστεί στην πολωνική αγορά. Αν ναι, θα πρέπει να περιμένετε ότι η τιμή θα κυμαίνεται γύρω στο 100. ζλότι.
Το αμφιλεγόμενο i-Cockpit
Ένα μικρό τιμόνι με ένα ρολόι ορατό πάνω από το χείλος του έκανε το ντεμπούτο του στο 208 το 2012. Ένα χρόνο αργότερα, βρήκε το δρόμο του στο μοντέλο του 2008. Δεν είναι όλοι οι οδηγοί πεπεισμένοι για αυτήν την ιδέα, αλλά αν αφιερώσετε λίγο χρόνο για να τοποθετήσετε σωστά το κάθισμα και το τιμόνι, αποδεικνύεται ότι με λίγο τιμόνι μπορείτε να αισθανθείτε πραγματικά Καλός. ο τροχός είναι στα χέρια σας. Ένα νέο χαρακτηριστικό είναι το σύστημα πολυμέσων συμβατό με Apple CarPlay και MirrorLink, που παρέχεται για πιο ακριβές εκδόσεις.
Οι Γάλλοι ξέρουν πώς να σχεδιάζουν ένα πρακτικό σώμα και το 2008 είναι το καλύτερο παράδειγμα αυτού. Ας ξεκινήσουμε από το τέλος. Η πρόσβαση στο πορτ-μπαγκάζ κλείνει με μια φαρδιά πίσω πόρτα που κατεβαίνει σε έναν χαμηλά προφυλακτήρα. Χάρη σε αυτό, το κατώφλι φόρτωσης έχει ύψος μόλις 60 εκ. Το πορτμπαγκάζ έχει εντυπωσιακή χωρητικότητα 410 λίτρων για αυτήν την κατηγορία, το οποίο μπορεί να διπλωθεί έως και 1400 λίτρα. Το ύψος και το πλάτος του αυτοκινήτου εγγυώνται σχεδόν αυτόματα αρκετό χώρο και για τους πέντε επιβάτες, αν και το πίσω κάθισμα δεν είναι το πιο άνετο. Οι μηχανικοί απέδωσαν ένα μικρό μείον στο πίσω ράφι, το οποίο δεν ανεβαίνει με την καταπακτή. Αν χρειαστεί να συσκευάσουμε κάτι παραπάνω, πρέπει να σηκώσουμε κάτι μόνοι μας ή να το βγάλουμε εντελώς. Ομολογώ ότι η εξοικονόμηση σε δύο σπειρώματα που συνδέουν το ράφι με τη βαλβίδα είναι εντελώς ακατανόητη.
Grip Control i M+S
Μια ενδιαφέρουσα λύση που θα εμφανιστεί σύντομα σε μεγαλύτερα crossover της Peugeot είναι το προαιρετικό σύστημα Grip Control. Διατίθεται σύστημα για κινητήρες από 100 ίππους. και άνω, αντικαθιστά την κίνηση XNUMX αξόνων, η οποία δεν προσφέρεται σε αυτό το μοντέλο. Μια κίνηση που θα αύξανε σημαντικά το βάρος του αυτοκινήτου και την τιμή του. Αυτό, με τη σειρά του, θα οδηγήσει σε χαμηλή δημοτικότητα μιας τέτοιας λύσης. Ως εκ τούτου, οι μηχανικοί πρότειναν ένα σύστημα που, στις περισσότερες περιπτώσεις, θα βοηθήσει τον οδηγό να ξεπεράσει τις ελαφριές συνθήκες εκτός δρόμου.
Χρησιμοποιήστε το κουμπί για να επιλέξετε ένα από τα πέντε προγράμματα: δρόμος, χειμώνας, εκτός δρόμου, έρημος και με απενεργοποιημένο το ESP. Ανάλογα με την επιφάνεια του δρόμου, ο έλεγχος ροπής κινητήρα και τα φρένα των μπροστινών τροχών επανασχεδιάζονται για να βελτιστοποιήσουν τη διαδικασία εκκίνησης και «τρυπήματος» εμποδίων. Για παράδειγμα, η λειτουργία οδήγησης με άμμο περιορίζει την ταχύτητα του κινητήρα κατά την εκκίνηση, γεγονός που την εμποδίζει να βαθύνει, αλλά όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει, σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε πλήρως τις δυνατότητες του κινητήρα, κάτι που τα ηλεκτρονικά δεν θα επέτρεπαν στην κανονική λειτουργία. Στη χειμερινή λειτουργία, ωστόσο, το τιμόνι έχει ρυθμιστεί έτσι ώστε ο κινητήριος τροχός με το μεγαλύτερο κράτημα να έχει τη μεγαλύτερη ροπή.
Για τη βελτίωση της απόδοσης εκτός δρόμου των οχημάτων Grip Control, είναι εξοπλισμένα από το εργοστάσιο με ελαστικά Goodyear Vector 4Seasons για όλες τις εποχές με σήμανση M+S (Mud and Snow) και έγκριση χειμερινών ελαστικών.
Τρεις κύλινδροι ή ντίζελ
Υπήρχε μια διαφήμιση για το Peugeot 308 στην οποία ένας αυτάρεσκος μηχανικός παραιτείται από έναν κύλινδρο. Μέχρι τώρα το 2008, υπήρχε η δυνατότητα να πληρώσετε επιπλέον για έναν κινητήρα 1.6 VTi με «κιτ» τεσσάρων εμβόλων - τώρα μόνο ο τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.2 PureTech θα περιλαμβάνεται στην προσφορά. Διατίθεται σε ατμοσφαιρική έκδοση 82 ίππων. ή σε υπερτροφοδοτούμενη έκδοση 110 ίππων. ή 130 ίππους Ωστόσο, από την άποψη της άνεσης, αυτό δεν έχει μεγάλη σημασία, επειδή η κουλτούρα εργασίας αυτής της μονάδας είναι πολύ υψηλή. Κατά τις πρώτες μου βόλτες, είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω την πιο ισχυρή έκδοση που διατίθεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι γεμάτο ενέργεια. Στον κατάλογο μπορεί να επιταχύνει ένα μικρό Peugeot στα 200 km/h. Ωστόσο, οι σπορ οδηγοί μπορεί να απογοητευτούν επειδή η αίσθηση οδήγησης δεν είναι πολύ σπορ παρά τη μάλλον σκληρή ανάρτηση. Για να χρησιμοποιήσετε τις δυνατότητες του κινητήρα, πρέπει να τον περιστρέψετε με μεγάλο τρόπο και να ακούσετε τους ήχους που χαρακτηρίζουν τους τρεις κυλίνδρους.
Όταν ψάχνετε για έναν τετρακύλινδρο κινητήρα, πρέπει να εξετάσετε την προσφορά του κινητήρα ντίζελ. Πρόκειται ουσιαστικά για έναν μονό κινητήρα 1.6 BlueHDi, που προσφέρεται σε τρία επίπεδα ισχύος: 75 HP, 100 HP. και 120 ίππους Ωστόσο, όλα συνδυάζονται με χειροκίνητα κουτιά. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα εισέλθει στην πολωνική αγορά, οι λάτρεις του κλασικού αυτόματου κιβωτίου θα μπορούν να το παραγγείλουν με έκδοση βενζίνης με ισχύ 110 ίππων.
Για πελάτες που έχουν επιλέξει ακριβότερες διαμορφώσεις, παρέχεται πρόσθετος εξοπλισμός για την ασφάλεια και την άνεση. Το Peugeot 2008 μπορεί να εξοπλιστεί με Active City Brake, που ελαχιστοποιεί τον κίνδυνο ατυχήματος λόγω απροσεξίας του οδηγού, ή Park Assist, που τον βοηθά να παρκάρει.
Οι τιμές ξεκινούν από 55 PLN για το βασικό πακέτο με τον πιο αδύναμο κινητήρα βενζίνης. Εάν θέλετε έναν αξιοπρεπή κινητήρα και ένα λογικό πακέτο, θα πρέπει να εξετάσετε το κόστος τουλάχιστον 300 χιλιάδων. ζλότι. Οι τιμές για την ποικιλία Active των 70 ίππων ξεκινούν από 110 PLN, ενώ η επιπλέον χρέωση για την έκδοση των 69 ίππων είναι 900 PLN. ζλότι. Πρέπει να πληρώσουμε 130 3,5 PLN για το πιο αδύναμο ντίζελ 75 ίππων, 72 100 PLN για 100 ίππους.
Το Peugeot 2008 ήταν αναμφίβολα μια επιτυχία στην αγορά. Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι κατασκευαστές προσπαθούν να μην χαλάσουν τίποτα. Οι ανεπαίσθητες αλλαγές έκαναν το crossover πιο ελκυστικό και το έκαναν να μοιάζει περισσότερο με τα τελευταία μοντέλα της μάρκας, καθώς το μεγαλύτερο 3008 πρόκειται να λανσαριστεί αργότερα μέσα στο έτος. Είναι κρίμα για τους τετρακύλινδρους βενζινοκινητήρες που έχουν καταργηθεί, αλλά από την άλλη, Οι πωλήσεις κινητήρων R3 πάνε πολύ καλά. Το μεγαλύτερο σημείο πώλησης για το 2008 είναι το πρακτικό αμάξωμα και το σύστημα Grip Control που βελτιώνει την ικανότητα του αυτοκινήτου εκτός δρόμου.
