Toyota Hilux - μια περιπέτεια στη Ναμίμπια

Αν ψάχνετε για πραγματικά ισχυρά SUV ανάμεσα σε νέα αυτοκίνητα, τότε πρώτα απ 'όλα πρέπει να κοιτάξετε τα φορτηγά. Στην παρουσίαση του νεότερου, όγδοης γενιάς Toyota Hilux, μπορέσαμε να το επαληθεύσουμε αυτό οδηγώντας μέσα στις καυτές ερήμους της Ναμίμπια.

Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.

Ωστόσο, αν θέλουμε να δοκιμάσουμε τις δυνατότητες ενός SUV -η χαμηλή πυκνότητα πληθυσμού είναι απλώς ένα επιπλέον κίνητρο- τότε η περιοχή δεν ευνοεί την εγκατάσταση. Δεν πρόκειται να κατασταλάξουμε, αλλά μια βόλτα είναι απαραίτητη! Για αρκετές ημέρες σε αυτό το ηλιόλουστο και ξηρό μέρος, ταξιδεύαμε από το Windhoek, όπου προσγειωθήκαμε, στο Walvis Bay στον Ατλαντικό Ωκεανό. Φυσικά, υπάρχουν ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι που συνδέουν τις περισσότερες πόλεις μεταξύ τους, αλλά για εμάς το πιο σημαντικό θα είναι ο απέραντος, σχεδόν ατελείωτος χωματόδρομος. 

Πρώτη μέρα - στα βουνά

Την προηγούμενη μέρα είχαμε μια στιγμή να οργανωθούμε, γνωρίσαμε την τοπική πανίδα και πήγαμε για ύπνο τις προηγούμενες 24 ώρες σε αεροδρόμια και αεροπλάνα. Ήδη τα ξημερώματα καθόμαστε στο Hilux και οδηγούμε δυτικά. 

Περάσαμε μια στιγμή στο πεζοδρόμιο και μπορούμε ήδη να πούμε ότι η Toyota έχει υποκλέψει τους ερασιτέχνες χρήστες - και υπάρχουν όλο και περισσότεροι από αυτούς στην κατηγορία των pickup. Toyota Hilux κατευθύνει με σιγουριά προς μια δεδομένη κατεύθυνση, αν και χωρίς φορτίο το αμάξωμα κυλά βαριά στις στροφές. Μερικές φορές προτιμούσαμε να κινούμαστε κατά μήκος της καμπύλης πιο αργά, αλλά με περισσότερη άνεση, παρά να παρακολουθούμε όλα τα αντικείμενα στη μέση να κινούνται από τη μια άκρη του αυτοκινήτου στην άλλη. Προσθέτουμε ότι στη Ναμίμπια το όριο ταχύτητας σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους φτάνει τα 120 km/h. Η κίνηση είναι διασκεδαστικά ελαφριά, καθιστώντας εύκολη την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων – οι ντόπιοι υπολογίζουν τους χρόνους ταξιδιού κατά μέσο όρο στα 100 km/h.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι βρισκόμαστε συνέχεια στην Αφρική - εδώ κι εκεί παρατηρούμε όρυγες, τις μεγαλύτερες αντιλόπες που θα δούμε στη Ναμίμπια. Εντυπωσιακό είναι και το κοπάδι των μπαμπουίνων που διέσχισε το δρόμο κοντά στο αεροδρόμιο. Κατεβαίνουμε γρήγορα από την άσφαλτο στον χωματόδρομο. Οδηγούμε σε δύο κολώνες, σύννεφα σκόνης υψώνονται κάτω από τους τροχούς. Κάτι σαν από ταινία δράσης. Η επιφάνεια είναι πολύ βραχώδης, οπότε κρατάμε αρκετή απόσταση μεταξύ των αυτοκινήτων για να μην μείνουμε χωρίς παρμπρίζ. Κινούμαστε συνεχώς με την κίνηση του πίσω άξονα - στερεώνουμε τον μπροστινό άξονα με την κατάλληλη λαβή, αλλά δεν έχει νόημα να φορτώσουμε ακόμα τη μονάδα. Η συνοδεία των αυτοκινήτων μας κινείται πάντα με ταχύτητα κοντά στα 100-120 km/h. Αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι η οδηγική άνεση σε τέτοιες συνθήκες. Η ανάρτηση μαζεύει καλά τα χτυπήματα και η λειτουργία της δεν μοιάζει με σκάφος που παρασύρεται μέσα από τα κύματα. Αυτό οφείλεται σε ένα επανασχεδιασμένο ελατήριο που είναι 10 εκατοστά μακρύτερο, μετακινημένο 10 εκατοστά προς τα εμπρός και χαμηλωμένο 2,5 εκ. Η μπροστινή ράβδος ταλάντευσης είναι παχύτερη και οι πίσω αποσβεστήρες μετακινούνται προς τα εμπρός για βελτίωση της ευστάθειας στην οδήγηση. Ωστόσο, η άνεση παρέχεται από αμορτισέρ με μεγαλύτερους κυλίνδρους, που αμβλύνουν καλύτερα τους μικρούς κραδασμούς. Σε αξιοπρεπές επίπεδο βρίσκεται εκτός απροόπτου και η ηχομόνωση της καμπίνας. Η απομόνωση τόσο του αεροδυναμικού θορύβου όσο και του θορύβου μετάδοσης λειτουργεί καλά - για το σκοπό αυτό έχει προστεθεί και ένας στρεπτικός αποσβεστήρας κραδασμών. 

Μπαίνουμε στον καταυλισμό στα βουνά, όπου διανυκτερεύουμε σε σκηνές, αλλά αυτό δεν είναι το τέλος. Από εδώ πηγαίνουμε πιο πέρα ​​στον βρόχο της διαδρομής εκτός δρόμου. Το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής καλύφθηκε με κίνηση 4 ωρών, δηλ. με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς συνδεδεμένη, χωρίς κατέβασμα. Χαλαρό χώμα σπαρμένο με μικρές και μεγάλες πέτρες, το Hilux δεν γκρίνιαζε καν. Αν και η απόσταση από το έδαφος φαίνεται σημαντική, ανάλογα με την έκδοση του αμαξώματος (Single Cab, Extra Cab ή Double Cab), θα είναι από 27,7 cm έως 29,3 cm, ο άξονας μετάδοσης κίνησης και οι άξονες βρίσκονται αρκετά χαμηλά - δεν θα σέρνεται κάθε πέτρα μεταξύ οι τροχοί. , αλλά η διαδρομή του αμορτισέρ αυξημένη κατά 20% είναι χρήσιμη εδώ - πρέπει να επιτεθείτε σε όλα με τους τροχούς. Εάν είναι απαραίτητο, ο κινητήρας προστατεύεται από ένα μεγαλύτερο και παχύτερο περίβλημα - τρεις φορές πιο ανθεκτικό στην παραμόρφωση από το προηγούμενο μοντέλο.

Κυλώντας σε τέτοιες πέτρες, θα βιώσουμε συνεχή κάμψη του σώματος. Αν ήταν μια αυτοφερόμενη κατασκευή, μια καλή κίνηση θα ξεπερνούσε τα ίδια εμπόδια, αλλά εδώ έχουμε ένα διαμήκη πλαίσιο που αντιμετωπίζει πολύ καλύτερα μια τέτοια λειτουργία. Σε σύγκριση με το πλαίσιο του προηγούμενου μοντέλου, δέχτηκε 120 περισσότερες σημειακές συγκολλήσεις (τώρα υπάρχουν 388 σημεία), και η διατομή του έχει γίνει 3 εκατοστά παχύτερη. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα μια αύξηση 20% στη στρεπτική ακαμψία. Χρησιμοποιεί επίσης «εξαιρετικές αντιδιαβρωτικές λύσεις» για τη διατήρηση του αμαξώματος και του πλαισίου. Το πλαίσιο από γαλβανισμένο χάλυβα έχει σχεδιαστεί για να αντέχει στη διάβρωση για 20 χρόνια, εάν τα εξαρτήματα του αμαξώματος υποβάλλονται σε επεξεργασία με αντιδιαβρωτικό κερί και επίστρωση κατά των πιτσιλιών.

Το σύστημα Pitch & Bounce Control φαίνεται ενδιαφέρον. Αυτό το σύστημα ρυθμίζει τη ροπή για να αντισταθμίσει την κίνηση του κεφαλιού όταν ανεβαίνει ή κατεβαίνει ένα λόφο. Ανεβάζει τη στιγμή από ψηλά, μετά την κατεβάζει σε ανηφόρα. Αυτές οι διαφορές είναι ελάχιστες, αλλά η Toyota λέει ότι οι επιβάτες αναφέρουν σημαντικά καλύτερη οδηγική άνεση και πιο ομαλή αίσθηση οδήγησης. Η οδήγηση φαινόταν άνετη δεδομένων των συνθηκών που οδηγούσαμε, αλλά ήταν χάρη σε αυτό το σύστημα; Είναι δύσκολο να πούμε. Μπορούμε μόνο να δεχθούμε τον λόγο μας. 

Και καθώς ο ήλιος δύει, επιστρέφουμε στο στρατόπεδο. Πριν κοιμηθούμε, ακόμα χαιρόμαστε με την ευκαιρία να δούμε τον Σταυρό του Νότου και τον Γαλαξία. Αύριο θα ξυπνήσουμε πάλι τα ξημερώματα. Το σχέδιο είναι σφιχτό.

Ημέρα δεύτερη - προς την έρημο

Το πρωί οδηγούμε μέσα από τα βουνά - η θέα στην κορυφή κόβει την ανάσα. Από αυτό το μέρος μπορούμε επίσης να δούμε πού θα πάμε στη συνέχεια. Ο φιδωτός δρόμος θα μας οδηγήσει στο επίπεδο του απέραντου κάμπου, στον οποίο θα περάσουμε τις επόμενες ώρες.

Το πιο σημαντικό σημείο του ταξιδιού μας περιμένει στο τέλος της διαδρομής. Φτάνουμε στους αμμόλοφους, που εύστοχα ονομάζονται Dune 7. Ο οδηγός εκτός δρόμου μας ζητά να ξεφουσκώσουμε τα ελαστικά ακριβώς 2 λεπτά μετά το παρκάρισμα. Θεωρητικά, αυτό θα έπρεπε να είχε μειώσει την πίεση των ελαστικών στα 0.8-1 bar, αλλά, φυσικά, και αυτό ρυθμίστηκε προσεκτικά στη συνέχεια από τον συμπιεστή. Απλά ένιωθε πιο γρήγορα έτσι. Γιατί χρειάζεται μια τέτοια διαδικασία; Οδηγώντας μέσα σε υγροτόπους, έχουμε μια μεγάλη περιοχή επαφής με τους τροχούς στο έδαφος, πράγμα που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο θα βυθιστεί στην άμμο σε μικρότερο βαθμό. Ωστόσο, πρέπει να είστε προσεκτικοί. Αυτή η πίεση είναι πολύ χαμηλή, όπως ανακάλυψε ένας δημοσιογράφος από την Ελβετία, ο οποίος προσπάθησε να γυρίσει πίσω πολύ γρήγορα - κατάφερε να σκίσει το λάστιχο από τη ζάντα, που σταμάτησε τη στήλη μας για αρκετές δεκάδες λεπτά - τελικά, ο γρύλος είναι άχρηστος στην άμμο.

Φτάνουμε στο σημείο εκκίνησης και οπλιζόμαστε για να αντιμετωπίσουμε ένα από τα πιο δύσκολα εδάφη που μπορεί να αντιμετωπίσει ένα όχημα παντός εδάφους. Ανάβουμε το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι επίσης σήμα για Toyota Hilux, απενεργοποιήστε το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και τυχόν συστήματα που ενδέχεται να παρεμβαίνουν σε αυτό. Ο πίσω άξονας διαθέτει διαφορικό αυτοκλειδώματος με ηλεκτρομαγνητικό κλείδωμα. Όπως στα περισσότερα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με τέτοιο αποκλεισμό, δεν ανάβει πάντα αμέσως, πρέπει να κινηθείτε αργά προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, έτσι ώστε ο μηχανισμός να μπλοκαριστεί. Υπάρχει επίσης ένα μπροστινό διαφορικό που μπορεί να αποδεσμευτεί αυτόματα στη λειτουργία κίνησης στους πίσω τροχούς. Αυτό το μπροστινό γρανάζι είναι πλέον εξοπλισμένο με αισθητήρα θερμοκρασίας λαδιού - εάν η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή, το σύστημα μας λέει να μεταβούμε σε λειτουργία τετρακίνησης και εάν δεν εκτελέσουμε την εντολή εντός 30 δευτερολέπτων, η ταχύτητα θα μειωθεί σε 120 km/h.

Για να ζεσταθούμε, διασχίζουμε αρκετούς μικρούς αμμόλοφους και παρκάρουμε σε ένα επίπεδο κομμάτι γης. Οι διοργανωτές μας έχουν ετοιμάσει μια μικρή έκπληξη. Από κάπου έρχεται ο δυνατός θόρυβος ενός V8 κινητήρα. Και τώρα εμφανίζεται στον αμμόλοφο μπροστά μας Toyota Hilux. Κατηφορίζει ολοταχώς, μας προσπερνά, δημιουργώντας τοπική αμμοθύελλα, σκαρφαλώνει σε άλλον αμμόλοφο και χάνεται. Μετά από λίγο, η παράσταση επαναλαμβάνεται. Θα οδηγήσουμε κι εμείς έτσι; Όχι απαραίτητα — δεν ήταν συνηθισμένο Hilux. Πρόκειται για ένα μοντέλο Overdrive με V5 8 λίτρων απόδοσης 350 ίππων. Ανάλογα θα ξεκινήσουν και στο ράλι Ντακάρ. Είχαμε μια στιγμή να κοιτάξουμε μέσα και να μιλήσουμε με τον οδηγό, αλλά παρά την ευχάριστη έκπληξη, έχουμε τη δική μας δουλειά. Θέλουμε να προσπαθήσουμε μόνοι μας να πολεμήσουμε τους μεγάλους αμμόλοφους. 

Οι εκπαιδευτές δίνουν συστάσεις - ο αμμόλοφος παραπάνω δεν είναι επίπεδος. Πριν φτάσουμε σε αυτό, πρέπει να επιβραδύνουμε, γιατί θέλουμε να οδηγήσουμε, όχι να πετάξουμε. Ωστόσο, όταν σκαρφαλώνουμε σε ψηλότερους λόφους, πρέπει να σηκώνουμε αρκετή ταχύτητα και να μην εξοικονομούμε βενζίνη. Το πιο δύσκολο ήταν με το πρώτο αυτοκίνητο, το οποίο δεν είχε την ευκαιρία να δει την απόδοση να εκτελείται σωστά. Στεκόμαστε ξανά για αρκετά λεπτά, περιμένοντας τον κύριο μπροστά μας να επιταχύνει σωστά και να σκάψει κατά μήκος του δρόμου. Σημαντικές πληροφορίες μεταδίδονται μέσω ασυρμάτου - με δύο κινούμαστε, τρεις θα ανέβουμε στην ανηφόρα. Η στιγμή είναι ένα πράγμα, αλλά πρέπει επίσης να διατηρήσουμε τη σωστή ταχύτητα. 

Ίσως με διαφορετικό κινητήρα θα ήταν πιο εύκολο. Μόνο μοντέλα με τον πιο πρόσφατο κινητήρα και εντελώς νέα σχεδίαση της Toyota ήρθαν σε εμάς για δοκιμή. Πρόκειται για ένα 2.0 D-4D Global Diesel που αναπτύσσει 150 ίππους. στις 3400 rpm και 400 Nm στην περιοχή από 1600 έως 2000 rpm. Κατά μέσο όρο, θα έπρεπε να καίει 7,1 l / 100 km, αλλά στη λειτουργία μας ήταν συνεχώς 10-10,5 l / 100 km. Αυτά τα 400 Nm αποδείχτηκαν αρκετά, αλλά ένας κινητήρας ντίζελ 3 λίτρων σίγουρα θα τα πάει καλύτερα σε τέτοιες συνθήκες . Κάποιος πήρε εκδόσεις με νέο αυτόματο 6 σχέσεων, κάποιος -συμπεριλαμβανομένου και εμένα- με νέο μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, που αντικατέστησε το προηγούμενο 5τάχυτο. Το χτύπημα του γρύλου, αν και το ίδιο το γρύλο είναι κοντό, είναι αρκετά μεγάλο. Κατά τη μεγαλύτερη ανάβαση, δεν μπορώ να αλλάξω ρητά δύο με τρία. Η άμμος με επιβραδύνει γρήγορα, αλλά τα κατάφερα - δεν τρύπωσα, είμαι στην κορυφή.

Απλώς πρέπει να αφήσετε αυτή την κορυφή. Το θέαμα είναι φρικτό. Απότομη, μεγάλη, απότομη πλαγιά. Αρκεί το αυτοκίνητο να στέκεται στο πλάι και όλο το αυτοκίνητο θα αρχίσει να δουλεύει λάστιχα - θα κυλήσει σε ένα θεαματικό πραξικόπημα, με εμένα στο πλοίο. Στην πραγματικότητα, η λασπωμένη άμμος άρχισε πραγματικά να περιστρέφει το Hilux, αλλά ευτυχώς οι εκπαιδευτές μας προειδοποίησαν γι 'αυτό - "Τραβήξτε τα πάντα με βενζίνη". Σωστά, μια μικρή επιτάχυνση διόρθωσε αμέσως την τροχιά. Σε αυτό το σημείο, θα μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε τη βοήθεια του συστήματος ελέγχου κατάβασης, αλλά όταν το κιβώτιο ταχυτήτων μπαίνει στο παιχνίδι, αρκεί να επιλέξετε την πρώτη ταχύτητα - το αποτέλεσμα είναι παρόμοιο, αλλά χωρίς την παρέμβαση του συστήματος πέδησης. 

Τώρα για το τι μπορούσαμε και τι δεν κάναμε. Καταφέραμε να φορτώσουμε στο «πακέτο» από 1000 έως 1200 κιλά, ανάλογα με την έκδοση καμπίνας. Θα μπορούσαμε να τραβήξουμε ένα τρέιλερ, το βάρος του οποίου θα ήταν ακόμη και 3,5 τόνοι - φυσικά, αν ήταν με φρένα, χωρίς φρένα θα ήταν 750 κιλά. Μπορέσαμε επίσης να ανοίξουμε το αμπάρι, αλλά η δεξιά κλειδαριά σκληρής οροφής είχε μπλοκάρει. Το προηγούμενο Hilux είχε και αυτό. Κοιτάξαμε μόνο στο πλάι για να δούμε το ενισχυμένο δάπεδο και τους ισχυρότερους μεντεσέδες και βραχίονες. Θα μπορούσαμε επίσης να πάρουμε ένα μοντέλο με εντελώς διαφορετικό πίσω άκρο - υπάρχουν διάφοροι τύποι. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ακόμη και ένα τόσο φαινομενικά ηλίθιο πράγμα όπως η μετακίνηση της κεραίας προς τα εμπρός - δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την εγκατάσταση αμαξωμάτων που θα φτάσουν στο πίσω μέρος της οροφής. 

Τι πάμε ακόμα;

Έχουμε ήδη ελέγξει πώς Toyota Hilux μπορεί να αντιμετωπίσει εκτός δρόμου - αλλά τι έχει αλλάξει στην εμφάνιση; Έχουμε έναν νέο μπροστινό προφυλακτήρα σύμφωνα με τις αρχές του Keen Look, δηλαδή μια μάσκα που συνδέεται με τους προβολείς και μια πιο δυναμική εφαρμογή. Δυναμική αλλά χοντρή, η εμφάνιση λέει πολλά για το πόσο σκληρό είναι το αυτοκίνητο. Υπάρχουν επίσης ορισμένες πρακτικές βελτιώσεις, όπως ένας χαμηλωμένος πίσω προφυλακτήρας από χάλυβα για ευκολότερη φόρτωση. 

Το εσωτερικό μπορεί να φινιριστεί με έναν από τους τρεις τύπους ταπετσαρίας. Το πρώτο χαρακτηρίζεται από αυξημένη αντοχή στη φθορά και ευκολία καθαρισμού. Είναι λογικό - οδηγούσαμε με τα παράθυρα κλειστά και το εσωτερικό κύκλωμα του κλιματιστικού, και υπήρχε ακόμα πολλή σκόνη μέσα, η οποία ρουφούσε σε κάθε ευκαιρία. Το δεύτερο επίπεδο είναι ένα ελαφρώς καλύτερης ποιότητας υλικό και το επάνω έχει δερμάτινη επένδυση. Αυτό είναι ένα ξεκάθαρο νεύμα για τους χομπίστες πελάτες που βρίσκουν φορτηγά για να μεταφέρουν ATV, σανίδες του σερφ, crossbike και παρόμοια. Ή θέλουν να αφαιρέσουν ολόκληρο το ποσό του ΦΠΑ, αν και η διάταξη αυτή ισχύει μόνο για τις παραλαβές μιας σειράς, τα λεγόμενα. Μονή καμπίνα. Οικογενειακά ταξίδια με έξοδα της εταιρείας αποκλείονται.

Δεδομένου ότι πρόκειται για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, ένα tablet 7 ιντσών με πλοήγηση, ραδιόφωνο DAB και παρόμοια gadgets, καθώς και ένα σύνολο συστημάτων Toyota Safety Sense, όπως ένα σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης αυτοκινήτου, μας περιμένουν στο πλοίο. εμπρός. Το σύστημα αντιστάθηκε σε αυτό για πολύ καιρό, αλλά τελικά υπέκυψε στα σύννεφα της σκόνης που δώρησαν οι μηχανές της στήλης μπροστά μου. Εμφανίζεται ένα μήνυμα για τον καθαρισμό του παρμπρίζ, αλλά η κάμερα απόστασης και ο έλεγχος λωρίδας είναι εκτός εμβέλειας των υαλοκαθαριστήρων και των ροδέλες. 

Ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία

νέος Toyota Hilux αυτό είναι πρωτίστως μια νέα εμφάνιση και δοκιμασμένες σχεδιαστικές λύσεις. Ο κατασκευαστής φρόντισε ώστε αυτό το αυτοκίνητο να είναι κατά κύριο λόγο ανθεκτικό, αλλά και ελκυστικό για τους πελάτες που χρησιμοποιούν το φορτηγό ιδιωτικά. Προφανώς, ένα σημαντικό μέρος αυτών πηγαίνει σε εταιρείες των οποίων οι δραστηριότητες περιλαμβάνουν τη μεταφορά εμπορευμάτων σε δύσκολα εδάφη - στην Πολωνία αυτά θα είναι κυρίως λατομεία και κατασκευαστικές εταιρείες.

Νομίζω ότι ο νέος κινητήρας 2.4 D-4D θα αρέσει κυρίως στους πελάτες του ιδιωτικού τομέα - είναι καλός για εκτός δρόμου, αλλά χρειάζεται λίγη περισσότερη ισχύ για να μας ανεβάσει σε οποιοδήποτε λόφο. Άλλα κινητήρια σύνολα θα ανακοινωθούν σύντομα, όπως και οι τιμές.

Δεν έχουμε άλλη επιλογή από το να παραδεχτούμε ότι η προσπάθεια να φορέσει τον αγρότη με λουστρίνι πέτυχε. Θα κρατήσουμε όμως αυτή τη φράση στις δίκες στην Κρακοβία; Θα το μάθουμε μόλις εγγραφούμε για το τεστ.