Peugeot 206 XT 1,6
Στους σχεδιαστές της Peugeot άρεσε πολύ αυτή η επιλογή. Για τα περισσότερα αυτοκίνητα, οι παρατηρητές διαφωνούν σχετικά με το σχήμα - σε άλλους αρέσει, σε άλλους όχι. Ή αφήστε τα πάντα όπως είναι. Αλλά για το Peugeot 206 δεν έχω ακούσει άλλη άποψη εκτός από επαίνους. Αλλά μόνο εξωτερικά. Όλες αυτές οι ομαλές γραμμές, γεμάτες δυναμική, δυστυχώς δεν συνεχίζονται μέσα.
Με απλά λόγια - το εσωτερικό είναι κάπως χαμένο λόγω του γυαλιστερού μαύρου σκληρού πλαστικού. Τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν θα μπορούσαν να ήταν πολύ καλύτερα και οι σχεδιαστές της Peugeot θα μπορούσαν επίσης να ήταν πιο ευφάνταστοι με ένα ταμπλό που είναι τόσο κλασικό για την Peugeot που φαίνεται εξαιρετικά βαρετό σε αυτό το αυτοκίνητο. Ωστόσο, είναι διαφανές και καλά εξοπλισμένο με αισθητήρες.
Ένα πλαίσιο είναι κάτι περισσότερο από έναν απλό κινητήρα.
Η θέση οδήγησης αξίζει επίσης κάποια κριτική. Εάν είστε κάπου κάτω από 185 ίντσες και έχετε αριθμό παπουτσιού κάτω από 42, είστε εντάξει. Ωστόσο, εάν υπερβείτε αυτές τις διαστάσεις, θα προκύψουν προβλήματα. Χρειαζόμαστε μεγαλύτερη διαμήκη μετατόπιση καθίσματος και μεγαλύτερη απόσταση στα πεντάλ.
Για άτομα μικρότερου αναστήματος, οι αποστάσεις μεταξύ του τιμονιού, των πεντάλ και του μοχλού ταχυτήτων είναι κατάλληλες και τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα. Και αν δεν υπάρχουν πολλοί μπασκετμπολίστες στο αυτοκίνητο, τότε θα υπάρχει αρκετός χώρος στον πίσω πάγκο και τόσο οι καθημερινές αγορές όσο και οι αποσκευές μιας μικρής οικογένειας σε μεγάλα ταξίδια μπορούν εύκολα να χωρέσουν στο πορτμπαγκάζ.
Υπάρχει αρκετός χώρος για μικροαντικείμενα, αλλά η εγκατάσταση ηλεκτρικών διακοπτών παρμπρίζ και η ρύθμιση των εξωτερικών καθρεπτών είναι ενοχλητική. Οι διακόπτες βρίσκονται πίσω από τον μοχλό ταχυτήτων και είναι πολύ δύσκολο να τους βρείτε χωρίς να κοιτάξετε κάτω, ειδικά αν φοράτε μακρύτερο μπουφάν ή παλτό που τους καλύπτει. Αυτό φυσικά δεν είναι υπέρ της οδηγικής ασφάλειας.
Εκτός από τα ηλεκτρικά παράθυρα και τους ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέπτες, ο βασικός εξοπλισμός του XT περιλαμβάνει τιμόνι ρυθμιζόμενου ύψους, κάθισμα οδηγού, τηλεχειριζόμενο κεντρικό κλείδωμα, φώτα ομίχλης, αερόσακους οδηγού και συνοδηγού και πολλά άλλα. . Δυστυχώς, τα φρένα ABS δεν είναι στάνταρ εξοπλισμός και υπάρχει επιπλέον χρέωση για τον κλιματισμό.
Το αυτοκίνητο δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με ABS, αλλά η μετρημένη απόσταση ακινητοποίησης δεν είναι το καλύτερο από αυτά τα επιτεύγματα. Αυτό όμως οφείλεται στον μεγάλο αριθμό χειμερινών ελαστικών και στις χαμηλότερες θερμοκρασίες έξω από τα ίδια τα φρένα.
Συνολικά, το πλαίσιο είναι πολύ ισχυρό, κάτι που έχουμε συνηθίσει με τα αυτοκίνητα Peugeot. Η θέση στο δρόμο είναι σταθερή, αλλά επιτρέπει επίσης στους σπορ αναβάτες να διασκεδάσουν σε δρόμους με στροφές και άδειους. Παρόλο που το πλαίσιο είναι αρκετά μαλακό και απορροφά τους κραδασμούς από τους τροχούς, το 206 δεν γέρνει πολύ στις στροφές, επιτρέπει λίγο παιχνίδι στους πίσω τροχούς και πάντα ενσταλάζει την εμπιστοσύνη στον οδηγό καθώς αντιδρά προβλέψιμα και είναι εύκολο να ελεγχθεί.
Έτσι, το πλαίσιο είναι κάτι περισσότερο από ένα κομμάτι αυτού που κρύβεται κάτω από το καπό. Είναι ένας τετρακύλινδρος 1 λίτρου που δεν αξίζει την ετικέτα του τεχνολογικού διαμάντι ή της τελευταίας τεχνολογίας κινητήρων αυτοκινήτων, αλλά είναι ένας δοκιμασμένος και αποδοτικός κινητήρας.
Το γεγονός ότι υπάρχουν μόνο δύο βαλβίδες πάνω από κάθε κύλινδρο, ότι είναι ευχάριστα εύκαμπτο σε χαμηλές έως μεσαίες ταχύτητες και ότι αρχίζει να αναπνέει σε υψηλότερες ταχύτητες είναι απόδειξη για το πόσο εκτείνονται οι ρίζες του. Το επικοινωνεί επίσης με έναν ελαφρώς δυνατότερο ήχο και τα χαρακτηριστικά του μπορούν να περιγραφούν ως μέτρια. Από τους 90 ίππους σε μια εποχή που οι σύγχρονοι κινητήρες 1 λίτρου 6 λίτρων έχουν 100, 110 ή περισσότερους ίππους, αυτός δεν είναι ακριβώς αστρονομικός αριθμός, επομένως ο οδηγός είναι ευχαριστημένος με τη σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, η οποία συνδέεται επίσης με χρήσιμο καμπύλη ροπής. επιτρέποντας τεμπελιά κατά την αλλαγή ταχύτητας.
Το κιβώτιο ταχυτήτων αξίζει επίσης κάποιες βελτιώσεις. Οι κινήσεις του λεβιέ ταχυτήτων είναι ακριβείς, αλλά πολύ μεγάλες και, κυρίως, πολύ δυνατές. Ωστόσο, οι σχέσεις μετάδοσης είναι καλά υπολογισμένες, επομένως το αυτοκίνητο δεν αισθάνεται αδύναμο είτε στην αστική επιτάχυνση είτε σε υψηλότερες ταχύτητες αυτοκινητόδρομου.
Εάν είστε κάπου κάτω από 185 ίντσες και έχετε αριθμό παπουτσιού κάτω από 42, είστε εντάξει.
Οπότε δεν βρίσκουμε μεγάλη μηχανική δυσαρέσκεια, ειδικά από τη στιγμή που το 206 διατίθεται και σε συνδυασμό με άλλους κινητήρες, καθώς και την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε αυτοκίνητο. Και αν προσθέσουμε σε αυτό το σχήμα, που είναι αναμφίβολα το μεγαλύτερο πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου, τότε δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι διακόσια έξι εξακολουθούν να πωλούνται σαν φρέσκο ψωμάκι και ότι πρέπει να περιμένουν πολύ καιρό. Τα αυτοκίνητα με πραγματικά ελκυστικά σχέδια πάντα προσέλκυαν τους αγοραστές.
Διαφορετικά, η δοκιμή μας για το ασημί 206 XT με αυτό το ρεκόρ απέχει πολύ από το να έχει ολοκληρωθεί. Θα μείνει μαζί μας για δύο χρόνια μέχρι να διανύσουμε εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτή τη στιγμή, και λόγω της μορφής του, είναι πολύ δημοφιλής στα μέλη της συντακτικής επιτροπής. Λοιπόν, άνθρωποι είμαστε κι εμείς.
Ντούσαν Λούκιτς
Φωτογραφία: Uros Potocnik.
Peugeot 206 XT 1,6
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 8.804,87 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 10.567,73 € |
| Εξουσία: | 65kW (90 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,7 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 185 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | ένα έτος απεριόριστα χιλιόμετρα, 6 χρόνια χωρίς σκουριά |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά, εγκάρσια μπροστινή τοποθέτηση - οπή και διαδρομή 78,5 x 82,0 mm - κυβισμός 1587 cm10,2 - συμπίεση 1:65 - μέγιστη ισχύς 90 kW (5600 hp) στις 15,3 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου σε μέγιστη ισχύ 40,9 m / s - ειδική ισχύς 56,7 kW / l (135 l. - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ανάφλεξη (Bosch MP 3000) - υγρή ψύξη 5 l - λάδι κινητήρα 1 l - μπαταρία 2 V, 7.2 Ah - εναλλάκτης 6,2 A - μεταβλητός καταλύτης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - μονός ξηρός συμπλέκτης - 5-τάχυτο σύγχρονο κιβώτιο - σχέση μετάδοσης I. 3,417 1,950; II. 1,357 ώρες; III. 1,054 ώρες; IV. 0,854 ώρες; ν. 3,580; όπισθεν 3,770 - διαφορικό γρανάζι 5,5 - 14 J x 175 ζάντες - Ελαστικά 65/14 R82 5T M + S (Goodyear Ultra Grip 1,76), εύρος κύλισης 1000 m - V. ταχύτητα ταχύτητας 32,8 rpm min XNUMXh, XNUMX km / |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 185 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,7 δευτ. - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη OŠ 95) |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - Cx = 0,33 - μπροστινή μονή ανάρτηση, στηρίγματα ελατηρίων, πίσω μονή ανάρτηση, ράβδοι στρέψης, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - φρένα διπλού κυκλώματος, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη), πίσω τύμπανο, υδραυλικό τιμόνι, ABS , μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 3,2 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1025 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1525 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένα 1100 kg, χωρίς φρένα 420 kg - πληροφορίες για το επιτρεπόμενο φορτίο οροφής δεν είναι διαθέσιμες |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 3835 mm - πλάτος 1652 mm - ύψος 1432 mm - μεταξόνιο 2440 mm - εμπρός μετατρόχιο 1435 mm - πίσω 1430 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 110 mm |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος (ταμπλό έως πλάτη πίσω καθίσματος) 1560 mm - πλάτος (γόνατα) εμπρός 1380 mm, πίσω 1360 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 950 mm, πίσω 910 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 820-1030 mm, πίσω κάθισμα 810-590 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 500 mm, πίσω κάθισμα 460 mm - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 50 l |
| Κουτί: | κανονικά 245-1130 λίτρα |
Οι μετρήσεις μας
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - σχετικ. ω. = 45% | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,7s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 34,0 ετών ( 151 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 187 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 10,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,3 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 51,2m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
оценка
Το Peugeot 206 είναι σίγουρα μια καλή επιλογή στην έκδοση XT των 1,6 λίτρων, ειδικά αν δεν είσαι πολύ ψηλός και έχεις τα χρήματα για μερικά ακόμα αξεσουάρ. Διακρίνεται από καλή θέση στο δρόμο και ευρύχωρο εσωτερικό. Την εντύπωση χαλάει το σκληρό εσωτερικό πλαστικό.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μορφή
εύκαμπτο μοτέρ
θέση στο δρόμο
κατανάλωση καυσίμου
υλικά που χρησιμοποιούνται
ABS με επιπλέον χρέωση
το τιμόνι δεν ρυθμίζεται σε βάθος
θέση οδήγησης
